Среди аппаратов, участвовавших в атаке на Москву и Подмосковье, были беспилотники самолетного типа, использующие аэродинамическую схему «утка». Об этом сообщает BBC Украина.
Как пишет издание, основная особенность самолетов и дронов схемы «утка» в том, что маленькие крылышки-стабилизаторы (горизонтальное оперение), обычно располагающиеся в хвосте аппарата за большими крыльями, здесь расположены спереди. А сзади здесь расположен двигатель или пропеллер. Поэтому в полете выглядит так, как летательный аппарат летит задом вперед.
Но именно такая схема применялась в первых самолетах, которые создавали пионеры воздухоплавания, например бразильско-французский изобретатель Альберто Сантос-Дюмон в 1906 году.
Впоследствии она утратила популярность. Как объясняет ВВС Украина военный ВСУ и оператор БПЛА Руслан (позывной «Инженер»), современная привычная для нас форма самолетов возникла потому, что она более управляема в полете. А также стабильнее при взлете и посадке и во время непредсказуемых ветров.
Поэтому хвостовое оперение, которое действительно мешает подъемной силе летательного аппарата, но помогает в его стабилизации и управлении, перенесли в заднюю часть.
Правда, на это сейчас тратятся ресурсы самолета, потому что двигателю и винтам нужно тянуть дополнительный вес хвостовых стабилизаторов, также нужно увеличить и площадь крыла, на которую ложится этот дополнительный вес.
«Утка» – большая оптимальная аэродинамическая форма, отмечает военный. «Но эта схема более капризна в управлении, и управлять ею могут уже более опытные пилоты, — говорит «Инженер», — Конструирование самого летательного аппарата должно быть очень тщательным, особенно это касается центра масс самолета».
Если центр масс будет смещен взад или вперед – самолет упадет, если будет какая-то нештатная ситуация, то пилоту гораздо труднее будет исправить самолет, потому что он сам по себе не стабилизируется.
Именно поэтому с «уткой» раньше было много аварий, пока не появилась современная электроника, авионика, автопилоты и политеры — с помощью них стало значительно легче управлять такими летательными аппаратами.
Для полетов на дальние расстояния «утиная» форма имеет ряд преимуществ.
Она более эффективна, поскольку сам летательный аппарат меньше и легче при той же дальности полета и грузоподъемности, у него меньший мотор и винт тише, что позволяет не превышать звуковую нагрузку.
Меньшая площадь крыла имеет меньшие шансы засветиться на российских радарах, ну а меньшие габариты в целом увеличивают шансы прошмыгнуть мимо ПВО, говорит «Инженер».
Если в гражданской авиации «утка» за 100 лет существенно утратила популярность, то в военном деле такая форма летательных аппаратов распространена.
«Схема «утка» достаточно распространена по военному делу. Почти все управляемые ракеты класса «воздух-воздух» сделаны по этой схеме. И зенитные наземные ракеты тоже. Почему? Потому что они более маневровые и им легче поразить цель», – говорит ВВС офицер ВСУ, руководитель компании, занимающейся беспилотной авиацией, Юрий Касьянов.
Одна из причин – это позволяет разместить двигатель позади ракеты или дрона, а впереди поставить специальную оптику и аппаратуру наведения.
Касьянов замечает, что атаковавшие Москву такие БПЛА могли руководствоваться оператором или лететь в автономном режиме, то есть по заранее заложенному маршруту.
«Первый вариант маловероятен, потому что тогда оператор должен быть где-то на крыше дома в Москве. Скорее всего, на 99% эти аппараты руководствовались в автопилотном режиме».
Такой БПЛА не особенно сложен в изготовлении, но нуждается в специализированных умениях на этапе проектирования, говорит эксперт. В частности, и поэтому беспилотники-«утки» не являются массовым продуктом и их применение – скорее исключение, чем правило.
Российские СМИ отмечают, что атаковавшие Москву дроны — это аппараты стоимостью 30-200 тысяч долларов с размахом крыльев 4 метра и дальностью полета до тысячи километров. Противодействовать им с помощью РЭБ вроде бы невозможно, их можно только сбить.
У них бензиновый двигатель и не слишком мощный кумулятивный заряд с боевой частью до 2 кг.
«Боевая часть такого беспилотника, чтобы он долетел до Москвы, вряд ли будет превышать 10 кг, – объясняет Юрий Касьянов. – Но вопрос не в мощности боевой части, а в точности поражения определенного объекта».
К примеру, чтобы поразить российскую новейшую зенитно-ракетную установку С-300 достаточно и 1,5-2 кг взрывчатки. Главное – попасть в цель.
Некоторые российские политические деятели и военные эксперты предположили, что беспилотники были запущены с территории РФ, а не Украины. Именно поэтому им, казалось бы, удалось беспрепятственно преодолеть расстояние до столицы России.
Юрий Касьянов скептичен по этому поводу. Он уверен, что БПЛА улетали с территории Украины. Прежде всего, потому что трудно представить перемещение такого крупного объекта с пусковой аппаратурой через границу, которая сейчас тщательно охраняется.
Российские власти, говорит он, просто не хотят признавать наличие дальнобойных беспилотников у Украины и слабость собственной системы ПВО.
Кто из украинских производителей производит такого типа БПЛА, Юрий Касьянов отказался говорить, но указал на один нюанс: «Эта атака никак не связана с «Укроборонпромом», я это знаю. Он беспилотники такого типа не производит».
Главный инструктор и основатель центра подготовки операторов БПЛА «Крук» Антон Фролов говорит, что украинские производители постоянно экспериментируют с формой и параметрами своих дронов.
«В украинском вооружении используются любые типы беспилотных летательных аппаратов. Каждый месяц мы создаем что-нибудь новое: новые формы, новые технологии, новые частоты связи», — говорит он.
Важно, чтобы БПЛА эффективно выполняли возложенные на них задачи, отмечает разработчик.
«Какие были цели этих беспилотников, я точно не знаю. По идее, были определенные военные цели, но вероятно противник часть БПЛА сбил, а какая-то часть под влиянием РЭБ «заблудилась» и попала в жилое здание. – отмечает Юрий Касьянов. – Понятно, что в этом случае больше идет речь о морально-психологическом влиянии на противника».
