Використання Росією «тіньового флоту» застарілих і маючих проблеми зі страхуванням танкерів для перевезення нафти збільшує ризик масштабного розливу нафти. Про це у розмові з Financial Times заявив виконавчий директор однієї з найбільших компаній зі страхування судноплавства Gard Рольф Торе Роппестад.
“Це соціальна та екологічна катастрофа, яка чекає свого часу, і вона повинна викликати у всіх нас велике занепокоєння”, – сказав Роппестад.
Як пише FT, учасники енергетичного ринку стурбовані тим, що дрібні та менш досвідчені трейдери тепер перевозять нафту на великі відстані на старих судах із незрозумілою страховкою.
Роппестад порахував, що з початку війни в Україні з’явилося кілька тисяч нових танкерів, які торгують без страховки одного з учасників Міжнародної групи клубів взаємного страхування (International Group of P&I Clubs, IG). У IG входять 12 найбільших клубів взаємне страхування морських перевезень, включаючи норвезьку Gard. Сумарно вони забезпечують страхування відповідальності за приблизно 90% світового океанського тоннажу.
Роппестад висловив стурбованість щодо здатності страховиків, які не входять до IG, впоратися з розливом нафти або іншою масштабною надзвичайною ситуацією. Він підкреслив, що в ситуації розливу нафти існує ризик того, що ніхто не платитиме за прибирання наслідків аварії.
“У міру того, як тіньовий флот продовжує зростати, він (ризик – ред.) ставатиме лише гострішим”, – пояснив Роппестад.
FT вказує, що дані страхових експертів і суднові записи свідчать, що трейдери, що відмовилися від послуг IG, покладаються на інші компанії взаємного страхування, у тому числі з Росії та країн Близького Сходу. Газета наводить інформацію з бази даних про морські судна Equasis про те, що такі танкери, як правило, набагато старші. Вік майже половини суден, які не мають страховки IG, у 2020 році перевищував 25 років.