Tag: Літак

20-річна пасажирка літака авіакомпанії Etihad потрапила у в’язницю після того, як напилася і схиляла чоловіків до сексу під час польоту. Про це повідомляє Fox News.

Інцидент стався в травні минулого року на рейсі Абу-Дабі-Манчестер, однак вирок винесли тільки зараз. За словами співробітників авіакомпанії, 20-річна Демі Бертон піднялася на борт в нетверезому вигляді і продовжила пити вино під час польоту.

Пізніше дівчина почала пропонувати чоловікам зайнятися з нею сексом, через це бортпровідники відмовили їй у випивці. Після відмови дівчина побила членів екіпажу і декількох пасажирів.

Після того, як літак приземлився, туристку передали представникам влади. У суді британка розповіла, що так сильно напилася, щоб зняти стрес. Суд засудив дівчину до шести місяців тюремного ув’язнення.

Європейська комісія поки не бачить переконливих доказів того, що український “Боїнг” був збитий іранською ракетою. Про це сьогодні на брифінгу в Брюсселі заявив представник Єврокомісії, повідомляє Європейська правда.

“На даному етапі немає переконливих доказів про причини інциденту і ми досі чекаємо результатів розслідування, яке триває”, – сказав представник комісії, коментуючи заяву прем’єра Канади.

Він додав, що комісія чекає проведення незалежного розслідування відповідно до міжнародних правил.

Нагадаємо, 9 січня прем’єр-міністр Канади Джастін Трюдо, посилаючись на дані розвідки, заявив про те, що літак “Міжнародних авіаліній України” був збитий іранською ракетою “земля – повітря”. Глава уряду Великобританії Борис Джонсон підтвердив версію про іранську ракету.

10 січня президент України Володимир Зеленський заявив, що версія про попадання ракети в літак не виключається, але на сьогодні не є підтвердженою.

Тегеран, у свою чергу, назвав брехливими звинувачення в тому, що український літак збили ракетою.

Розслідування авіакатастрофи літака “Міжнародних авіаліній України” в Ірані 8 січня може тривати від одного до двох років. Про це заявив офіційний представник авіаційної влади Ірану, передає Reuters.

За словами чиновника, вилучення інформації з “чорних ящиків” українського літака може зайняти один-два місяці. Тегеран планує робити це самостійно.

При цьому наголошується, що якщо Іран виявить пошкодження, які можуть завадити проаналізувати інформацію, звернеться за допомогою до інших країн.

Раніше в Офісі президента повідомляли, що президент Хасан Рухані запевнив Володимира Зеленського, що Іран надасть усі необхідні дані про катастрофу літака МАУ.

Українські експерти розглядають дві версії катастрофи в Ірані літака «Міжнародних авіаліній України», які в разі доведеності можна буде вважати «російським слідом» у трагедії. Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив журналіст, головний редактор видання Цензор.НЕТ Юрій Бутусов.

За його словами, розглядаються версії помилкового запуску іранського розрахунку зенітно-ракетного комплексу “Тор-2МЭ” виробництва РФ і ймовірність технічного збою в автоматизованому режимі роботи командного пункту ППО “Ранжир-М1” і ЗРК “Тор-2МЭ” знову таки російського виробництва. Останній міг бути розгорнутий в Ірані з допомогою російських фахівців.

На думку журналіста, хоча раніше це здавалося неймовірним, але в даний час з’являється все більше свідчень того, що в міжнародній польотній зоні майже прямо над аеропортом Тегеран зенітна ракета російського виробництва збила український літак.

«Як це можливо? В ту ніч Іран запустив балістичні ракети по двом американським військовим базам, і чекав удару. Система ППО була приведена в режимі повної бойової готовності», – написав він.

Журналіст зазначив, що на екрані локатора пасажирський літак значно відрізняється від бойового. Тому причиною атаки могло бути:

1. Помилкове відображення повітряної обстановки і помилкова видача цілевказівки для атаки.

2. Переведення станції “Тор-2МЭ” в автоматизований режим роботи. У цьому режимі ЗРК самостійно атакує цілі, які не захищені системою розпізнавання “свій-чужий”.

У тому випадку, якщо дана версія виявиться вірною, то вина може бути як на росіянах (техніка являє загрозу безпеки), так і на іранському військовому командуванні.

Бутусов вважає, що необхідно також з’ясувати, чи не було в ту ніч біля пультів управління ППО військовослужбовців РФ або найманців країни-агресора.

«Якщо Іран звинуватить російські ЗРК в технічній несправності, то відповідальність може бути покладена не тільки на Іран, але і на РФ», – резюмував журналіст, підкресливши, що такі є версії.

Раніше Іран спробував спростувати «безглузді чутки», що літак МАУ був збитий ракетою.

Житель Оттави Мохсен Ахмадіпур через плутанину з квитком не сів на літак авіакомпанії “Міжнародні авіалінії України” рейсом Тегеран-Київ, який розбився 8 січня. Про це повідомляє Ottawacitizen

Мохсен Ахмадіпур з 43-річною дружиною Роі Азадян гостювали в Ірані у своїх родичів. Подружжя повинно було разом летіти рейсом до Києва, а звідти в Оттаву.

Однак в аеропорту Тегерана Ахмадіпур з’ясував, що його квиток не дійсний. Ця плутанина і врятувала чоловікові життя, зазначає видання.

Ахмадіпур попрощався з дружиною і сказав, що вилетить іншим рейсом. Про катастрофу літака чоловік дізнався в терміналі.

Як повідомлялося раніше, пілота МАУ в останній момент зняли з рейсу Тегеран-Київ. Чоловік повинен був летіти замість другого пілота Сергія Хоменка.

Іран, як і Україна є членом ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації), тому зобов’язаний провести незалежне розслідування авіакатастрофи літака МАУ в Тегерані. Проте, як буде проходити розслідування, хто забезпечить його незалежність і які передбачені компенсації родичам загиблих, пише адвокат Андрій Гук у Facebook.

Розслідування катастрофи

Відповідно до положення 13 в Чиказькій конвенції, Іран є членом ICAO і як країна, на території якої сталася авіакатастрофа, зобов’язаний організувати розслідування події. Орган розслідування – організація цивільної авіації Ісламської Республіки Іран (аналог української Державіаслужби). Утворена організацією комісія повинна включати представників компанії-виробника (в даному випадку Boeing), експлуатанта (Міжнародні авіалінії України), країну експлуатанта та інших незалежних експертів.

Зазвичай комісія створюється в день, коли сталася авіакатастрофа, або на другий день. Розслідування катастрофи має бути незалежним і відбуватися за стандартами ICAO.

«Незабезпечення незалежного і належного розслідування було б серйозним порушенням з боку Ірану, що може мати негативні наслідки для міжнародного повітряного сполучення цієї держави», – пояснив Гук.

Він оприлюднив статистику результатів останнього аудиту ICAO, який проводився в 2018 році. Ступінь відповідності стандартам розслідувань авіаційних подій в Ірані понад 84%. Цей показник вищий середнього у світі і набагато вище, ніж показник України.

Результати розслідування і можливі причини

Гук пояснює, що попередні результати розслідування повинні бути опубліковані не пізніше, ніж протягом року. Як мінімум, повинен бути опублікований попередній звіт комісії в перші місяці роботи. Тому рекомендується утриматися від будь-яких домислів до публікації звіту.

Втім, тривалість розслідування залежить від роботи комісії. Звіт, як попередній, так і остаточний, може бути оприлюднений раніше.

Попри це, експерти і авіакомпанії вже висувають деякі версії події. У МАУ заявили, що літак проходив обслуговування перед вильотом, а на борту був досвідчений і посилений екіпаж. У зв’язку з цим в авіакомпанії вважають версію про помилку пілотів малоймовірною.

Крім цього, відомо, що «Боїнг» був досить новим. Його отримали чотири роки тому з заводу виробника.

Заборона польотів

Ухвалювати рішення про закриття повітряного простору може тільки сама держава. Наразі небо над Іраном відкрито для польотів. Проте інші країни можуть заборонити своїм авіакомпаніям літати над територією даної країни, до того ж враховуючи напружену ситуацію в Ірані.

Також авіаперевізники можуть самі ухвалити рішення про припинення польотів у цілях безпеки.

Чи може Іран делегувати розслідування?

Іран має право делегувати розслідування авіакатастрофи іншій країні. Таке рішення може бути забезпечено відповідним політичним рішенням. Наприклад, так зробила Україна у випадку з авіакатастрофою «Боїнга» малайзійських авіаліній МН17 в небі над Донбасом. Це було пов’язано з тим, що більшість загиблих були громадянами Нідерландів.

Однак така практика рідкість, а враховуючи кількість загиблих іранців Іран, ймовірно, не скористається таким правом.

Компенсації сім’ям загиблих

Монреальська конвенція передбачає, що авіакомпанія зобов’язана виплатити попередній платіж родичам загиблих пасажирів і членів екіпажу. В Україні такий платіж становить 525 тис. 760 грн сім’ї кожного загиблого. Ця сума повинна бути виплачена після встановлення особи пасажира та його рідних.

Гук наголошує, що компенсація не свідчить про вину авіакомпанії. Це лише правило, яке передбачає, що у рідних пасажирів можуть виникнути якісь економічні витрати.

Компенсації не повинні позначитися на операційній діяльності авіакомпанії, оскільки вони покриваються страховими виплатами. Якщо буде встановлений винуватець катастрофи, то компанія має право вимагати з нього гроші, виплачені сім’ям загиблих.

Також існує обмежена відповідальність авіакомпанії перед родичами пасажирів у сумі близько 8,2 млн. Обмеження буде знято, якщо буде доведена пряма вина авіаперевізника.

Нагадаємо, сьогодні вранці, 8 січня, біля аеропорту в Тегерані розбився український літак Boeing-737 авіакомпанії МАУ. На борту було 176 осіб, всі загинули. Серед загиблих є громадяни України: двоє пасажирів і дев’ятеро членів екіпажу.

Причина аварії встановлюється. У ЗМІ з’явилася інформація, що літак міг бути збитий іранською ракетою. Водночас влада Ірану заперечує, що лайнер був збитий ракетою і заявляє про займання двигуна.

Незадовго до відправлення Boeing 737-800 NG авіакомпанії МАУ, а також незабаром після нього в тегеранському аеропорту Хомейні (Іран) сідали і злітали літаки міжнародних авіакомпаній. Про це повідомляє “Європейська правда” з посиланням на дані щодо виконаних польотів, надані аеропортом.

Літак МАУ вилетів з аеропорту зі значною затримкою (в 6:12 ранку замість 5:15), причина якої не називається. Варто зауважити, що саме під час затримки сталася ракетна атака Ірану на американську авіабазу. Проте цивільні авіакомпанії не були про це повідомлені, а запуск ракет відбувався за межами країни, в Іраку.

Небо над Іраном на час катастрофи закрито не було – ряд міжнародних авіаліній здійснювали вильоти і посадку в аеропорту Тегерана.

Так, у період з 3 до 4 ночі в Тегерані приземлилися літаки 3 турецьких компаній (Turkish Airlines, Pegasus і AtlasGlobal) і Qatar Airlines, а в 5:35 сіл ще один літак Turkish Airlines з Стамбула.

Західні авіакомпанії, що мають сполучення з головним аеропортом Ірану, в ту ніч також виконували рейси. В 2:43 ночі з Тегерана вилетів рейс Lufthansa у Франкфурт, в 4:23 (з 40-хвилинною затримкою) – рейс Austrian в Відень. З 5:00 до 5:20 сталося три вильоти турецьких і катарської авіакомпаній.

Тільки в середу вдень, після катастрофи українського Боїнга, Lufthansa повідомила про скасування рейсу Франкфурт-Тегеран. Austrian поки про таке рішення не повідомляла. За даними аеропорту Відня, рейс Відень-Тегеран готується до відправки і повинен вилетіти в годину дня. Про скасування рейсів в Тегеран на невизначений період повідомила також МАУ. Від інших іноземних компанії, літаючих в Тегеран, інформації про скасування рейсів не надходило.

Як повідомлялося раніше, після бомбардувань баз США, ряд країн заборонили польоти над Іраком та Іраном.

Авіаційний експерт Вадим Лукашевич заявив, що літак МАУ зруйнувався від вибуху при ударі об землю, однак відкидати версію про теракт на борту або попадання ракети не можна, оскільки двигуни самі по собі загоряються вкрай рідко. Про це експерт пише на своїй сторінці в Facebook.

«Зараз, відразу після катастрофи і перших уривчастих відомостей, не можна виключати будь-яку з версій, включаючи технічну, теракт на борту або знищення літака ракетою. Будь-яке педалювання “цього не могло бути” свідчить лише про те, що “це” вкрай небажано для тих, хто заперечує», – зазначив Лукашевич.

За його словами, літак розбився в момент дуже високої військово-політичної напруги, тому версії впливу на лайнер повинні бути серед пріоритетних, поки не буде доведене протилежне.

«Тим більше що озвучене “загоряння двигуна теж може бути наслідком зовнішнього впливу: двигуни самі по собі займаються досить рідко (при цьому пожежа, як правило, не призводить до таких катастрофічних наслідків), а попадання в двигун керованої ракети з інфрачервоною головкою самонаведення як раз може привести (майже неминуче, до пожежі в повітрі», – пояснив експерт.

Він додав, що загоряння двигуна – це не причина, а результат якоїсь події з літаком. При цьому експерт упевнений, що характер уламків свідчить про те, що літак зруйнувався при ударі об землю. Також на одному з відео, оприлюднених у ЗМІ, показано вогонь, який падає на землю. Тобто літак у процесі падіння був некерованим.

«З урахуванням наявності відкритого вогню при ударі об землю вибух неминучий, що ми і спостерігаємо на уламках – всі уламки дуже невеликі, практично відсутні великі фрагменти. Слабкою втіхою є той факт, що смерть усіх, що перебували на борту була миттєвою», – сказав Лукашевич.

Експерт наголосив, що Іран був зобов’язаний закрити свій повітряний простір для цивільних літаків, враховуючи напружену ситуацію між Тегераном і Вашингтоном.

«Я веду до того, що навіть якщо з’ясуватися, що літак загинув за “власних” причин (які, як правило, розбиваються на три групи – технічні, погода і людський фактор у вигляді помилки пілотування, наземної підготовки вильоту і т. д.), Іран повів себе злочинно в частині безпеки цивільного авіасполучення», – підсумував Лукашевич.

Нагадаємо, Генеральна прокуратура почала розслідування катастрофи українського літака в Тегерані.

В Мережі опубліковано відео, на якому відображений момент падіння літака Fokker-100 авіакомпанії Bek рейсу Air Z2100 в Казахстані. Ролик з’явився на YouTube-каналі “Зелений Пес” 2 січня.

На відео видно, як літак проїхав кілька метрів по землі перед тим, як врізався в житловий будинок.

Нагадаємо, 27 грудня 2019 року в Казахстані біля аеропорту Алмати зазнав аварії літак місцевої авіакомпанії Bek Air рейсу Z2100, в результаті загинули 15 осіб.

Літак «Алмати – Нур-Султан», на борту якого перебувало 95 пасажирів і п’ять членів екіпажу, впав у районі житлового сектору під час зльоту.

На борту літака, що розбився в Казахстані, знаходилися четверо іноземців, серед них громадяни України, Киргизії і Китаю. Про це повідомляє Інтерфакс-Казахстан.

За інформацією казахстанського МВС, всього на борту літака перебувало п’ять членів екіпажу і 93 пасажири, серед яких є іноземні громадяни: два громадянина України, один громадянин Киргизії , один громадянин Китаю, інші громадяни Казахстану.

У МВС також повідомили імена іноземців: Юрій Сон і Яна Сон з України, Маг Іклів з Киргизії, Нурлан Маулина з Китаю. На щастя в результаті трагедії всі вони вижили.

Оновлення. У Міністерстві закордонних справ України в коментарі УНІАН підтвердили, що на борту літака, який зазнав аварії в Алмати, перебувало двоє українців.

«Обоє доставлені в лікарню міста Алмати. Лікарі зазначають, що загрози їхньому життю немає, в обох травми середньої тяжкості – проблеми з хребтом », – повідомив директор Департаменту консульської служби МЗС Сергій Погорельцев.

Він зазначив, що український консул спілкувався тільки з лікарями, але вирішується питання про те, щоб постраждалі змогли переговорити з ним через мобільний телефон.

Як повідомлялося раніше, 27 грудня літак Fokker-100 авіакомпанії Bek Air повідомленням Алмати – Нур-Султан зазнав аварії при спробі зльоту. Згідно з останніми даними, внаслідок авіакатастрофи загинули 12 осіб, 49 постраждали.

Авіакомпанія Austrian Airlines ввела авіаційний проїзний, який дозволяє здійснювати десять перельотів з Відня і у Вену за фіксованою ціною і діє протягом року. Про це повідомляє avianews.

Список можливих напрямків перельотів включає близько 60 міст Європи: Київ, Одесу, Дніпро і Львів, а також Марракеш у Марокко і столицю Вірменії Єреван.

Авіакомпанія ввела проїзні двох типів — City Pass, який дозволяє здійснювати перельоти між Віднем і одним обраним містом, і Europe Pass, що охоплює перельоти з Відня в будь-якій з 60 міст.

Мінімальна вартість проїзного City Pass буде стартувати від 449 євро (45 євро за переліт), Europe Pass — від 799 євро (80 євро за переліт).

Квиток за низькою ціною можна буде купити, якщо пасажир вибирає опцію бронювання перельоту не менш ніж за 60 днів до вильоту і з виключенням періоду Різдвяних і Великодніх канікул.

Також можна вибрати проїзні з бронюванням квитків за 21 або 7 днів до вильоту, що охоплюють рейси у період свят, однак у такому випадку застосовуються підвищувальні коефіцієнти.

Незалежно від вибраного типу проїзного, він включає переліт за тарифом Economy Light тільки з ручною поклажею. Якщо пасажир забронював квиток в рахунок квоти за проїзним, змінити дату або повернути квиток не можна.

Нова послуга розрахована на жителів Відня, оскільки вильоти повинні виконуватися саме зі столиці Австрії.