Для переважної більшості шин знесення є небажаним атрибутом. Однак для професійних водіїв-дрифтерів потрібні колеса, мабуть, найважливіша частина спорту.
На відміну від деяких видів автоспорту, Формула Дріфт вимагає, щоб автошини, що використовуються на змаганнях, були комерційно доступними для громадськості. Колеса повинні відповідати правилам Міністерства транспорту США (DOT) для шин, призначених для вуличного використання, а правила Formula Drift свідчать, що моделі повинні продаватися за ціною трохи більше 500 доларів США за штуку. В результаті гума не призначена спеціально для дріфт; натомість це надвисокопродуктивні літні моделі (UHP) з характеристиками, які роблять їх придатними для дрифту.
Змагання з дрифту складаються з двох тандемних битв. Після кваліфікації для визначення порядку старту кожен гонщик може працювати як ведучий і переслідувач. Суддівство залежить від лінії, кута та стилю пілота протягом усієї траси. Переслідувач повинен імітувати лінію, кут, темп та переходи провідного водія, залишаючись у безпосередній близькості. Перемагає той гонщик, який найкраще покаже себе на обох позиціях.
Комплект задніх шин зазвичай вистачає всього на одне коло через екстремальні умови, що виникають за такий короткий період часу. На змаганнях задніх шин вистачає приблизно на хвилину замету. Для успішного проходження кола автошини мають бути міцними, мати достатнє зчеплення з дорогою та стабільно працювати.
Прагнення до високого
Хоча це може здатися суперечливим, колеса, що використовуються для дріфту, працюють краще з вищим рівнем зчеплення. Автомобілі для дрифту, як правило, мають великі широкі задні шини та менші та вужчі передні. Розподіл ваги по всьому автомобілю залежить від власних переваг.
У рамках змагань межа ширини шин визначається вагою транспортного засобу – наприклад, у класі 2100 – 2399 фунтів (953 – 1088 кг) ширина профілю не повинна перевищувати 240 мм. Щоб досягти меж цих правил, водії використовують надзвичайно низький тиск у шинах.
Сайт інтернет магазину Autoshini.Com пропонує зручні фільтри підбору гуми за безліччю параметрів: енергоефективність, рік і країна виробництва та багато іншого.
Це ускладнює рух автомобіля вперед без хорошого зчеплення з дорогою та надзвичайно потужною трансмісією. Таким чином, професійні автомобілі для дрифту мають потужність понад 1000 к.с., необхідну для переміщення автомобіля вперед та вбік.
При перенесенні ваги машини та подоланні бічних сил (при роботі при нижчому тиску, ніж розраховані шини) виникає прогин, який може призвести до зношування.
Хоча видалення бортів не є звичайним явищем у професійному дріфті, утримання покришки на диску є невід’ємною частиною забезпечення того, щоб решта аспектів конструкції колеса працювала належним чином.
Вибір правильного тиску залежить від водія та команди, які повинні точно налаштувати рівень зчеплення з дорогою у прямій залежності від контактної плями.
Шини розраховані на роботу у певному діапазоні прогину, на який впливають зовнішні навантаження та внутрішній тиск. Занадто великий тиск призводить до того, що слід гуми піднімає плечі. Надто низький тиск призводить до того, що слід стає увігнутим, піднімає центр протектора і змушує каркас колеса надмірно прогинатися і котитися. Правильний тиск забезпечує оптимальну пляму контакту, максимальне зчеплення, зворотний зв’язок та передбачуваність.
Щойно водій встановить ідеальну пляму контакту, блоки протектора також стануть ключем до успішного дріфту.
На шини припадає великий момент, що крутить, а також бічні сили, тому потрібні дуже великі і жорсткі блоки протектора.
Кути стінок блоків асиметричні та нахилені всередину, щоб створити велику бічну силу повороту. Якби вони були повністю вертикальними, цей блок з більшою ймовірністю склався б сам по собі.
Кут нахилу блоків протектора може зробити покришки більш міцними, проте загальний малюнок блоків менш важливий.
Однак у вологих умовах протектор стає більш важливим для розсіювання води, і для того, щоб протектор міг виконувати свою роботу, потрібен більш високий тиск у шинах.
Екстремальні умови
У посушливих умовах, склад суміші може призвести до найбільших відмінностей у характеристиках – наявність складу, здатного поглинати тепло, що виділяється, і має хорошу стійкість до стирання.
Під час занесення шини працюють при температурі від 93°C до 121°C. Щоб зробити занесення можливим, потрібна низка умов. Приклад: проходити поворот на швидкості 129 км/год, колеса тим часом розвивають швидкість 193 км/год. Отже, задні автошини крутяться так сильно, що машина ковзає.
Щоб краще зрозуміти баланс матеріалів, необхідних для досягнення бажаних характеристик компаунду, Полінг каже, що GT Radial здобула уроки зі свого гоночного досвіду на змаганнях на витривалість, таких як «24 години Нюрбургрингу».
При дріфті склад повинен витримувати сильну спеку протягом короткого періоду часу. Ключовий момент полягає у високій температурі та здатності розсіювати тепло. Базовий склад сажі буде досить гарний для дріфт, на відміну від матеріалів з високим вмістом кремнезему або тих типів матеріалів, які використовуються для низького опору коченню. Оскільки автошини повинні бути схвалені DOT, м’якіші гоночні склади використовувати не можна.
Проте правила Формули-Дрифту свідчать, що всі автошини повинні мати мінімальний рейтинг зносу протектора 200 UTQG (єдина оцінка якості).
Щодо високопродуктивних моделей, забезпечення рівномірного розподілу тиску в зоні контакту при екстремальних поворотах може допомогти гумі зношуватися рівномірніше при використанні на трасі. Це зменшить локалізоване навантаження на частини малюнка протектора і зменшить накопичення тепла у складі з’єднання, а обидва ці фактори хороші для стабільності.
Поєднання всіх цих властивостей за лічені хвилини дріфту є вражаючою демонстрацією меж можливостей машини та водія. Хоча правила DOT обмежують масштабні зміни, щоб створити ідеальну гуму виключно для дріфтів, Formula Drift — це величезна маркетингова платформа для виробників шин, що пропонує екстремальний спосіб продемонструвати можливості комерційно доступних шинних технологій.