1. УРОВЕНЬ МАСЛА
Его состояние должно быть между черточками, указывающими минимальный и максимальный уровень на штыке или в измерительном окне. Слишком малое количество масла может отрицательно повлиять на эффективность охлаждения или привести к заклиниванию двигателя. Слишком большое, может вызвать снижение производительности (более высокое сопротивление кривошипно-поршневой системы) или аспирацию масла из-за повреждения клапана и головки. Представьте, что мотоцикл в результате заклинивания набухшего поршня стремительно выскакивает на перекресток прямо перед машиной, движущейся на большой скорости. Будете ли вы проверять масло перед тем, как выехать на перекресток?
2. УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Уровень жидкости должен быть между соответствующими линиями мин. /макс. в компенсирующем баке. Слишком малое количество жидкости может быть результатом неисправности системы (утечки).
Проверка состояния тормозной жидкости является наиболее важной из всех повседневных операций. Торможение может спасти жизнь. Если бы приближались к утесу на высокой скорости, хотели бы узнать, что последняя капля жидкости только что просочилась в мотоцикл? Поэтому регулярно проверяйте уровень жидкости и наблюдайте, есть ли утечки во всей системе.
3. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Прежде всего, проверьте работу всех источников света (фары, дальний и ближний свет, поворотников, работа стоп сигналов и подсветка панели приборов и номерного знака), функционирование сигнала, предохранители, контакты.
Если будете сообщать о своем намерении повернуть, но сигнал поворота неисправен — никто не заметит. Не требуйте от других водителей предвидеть ваши намерения. Если в такой ситуации вы входите в ускоряющуюся или меняющуюся полосу движения автомобилей, то можете обвинять всех, но больше всего самого себя.
Если перед вами на дороге внезапно появится велосипедист или пешеход, а звуковой сигнал не работает. То остается лишь уйти вбок или резко тормозить, что не всегда удается сделать безопасно для своей жизни.
4. НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ
Шаг цепи не должен быть больше (в зависимости от модели), чем 35-55 мм. Измеряем его на не нагруженном мотоцикле на полпути между звездочками. Слишком большой люфт приведет к быстрому износу комплекта привода, слишком малый — серьезному повреждению выходного вала стойки привода. Здесь можно быть спокойнее, риск тут больше для кошелька, чем для жизни.
5. КРЕПЛЕНИЕ БАГАЖНИКА
Каждый раз перед отъездом проверяете крепление багажника мотоцикла, если используете его. Если он отвалится во время движения, то понесете расходы. Если это произойдет и приведет к несчастному случаю, то вина ляжет на хозяина мотоцикла. Однако, если добрый приятель сядет в него и окажется в инвалидном кресле с переломом позвоночника, то будете иметь проблему уже другого характера. И все, что нужно было сделать, это проверить крепление багажника!
6. ДАВЛЕНИЕ И ТОЛЩИНА ПРОТЕКТОРА
Важной вещью является проверка давления в шинах. Езда с правильным давлением крайне важна с точки зрения безопасности. Особенно при высоких колебаниях температуры изо дня в день. На практике, особенно если любите быструю езду, стоит проверять давление каждый раз перед поездкой. Это уверенность в хорошей управляемости, эффективном торможении, разумной передаче тяги и экономичном расходе топлива. Как слишком высокое, так и слишком низкое давление в мотошинах могут привести к снижению качества вождения и повышенному риску заноса.
Для проверки давления используйте компактный электронный манометр. Подкачайте колеса перед поездкой, в случае необходимости.
Время от времени стоит проверять, не является ли толщина протектора слишком малой (большинство шин имеют специальные индикаторы). Езда на мотоцикле с изношенной шиной — это риск понести штраф и нарушение безопасности вождения.
7. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Доступ к резервуару с охлаждающей жидкостью не простой на всех мотоциклах, но нужно контролировать уровень жидкости. Особенно перед долгим маршрутом. Перегрев двигателя вызывает риск механического повреждения (изменение твердости элементов, жжение прокладки под головкой).
8. НЕ КАЖДЫЙ ДЕНЬ, НО ЧАСТО
Стоит упомянуть «еженедельный» сервис. Скажем так с каждой смазкой цепи, то есть раз в несколько дней или каждые 200-300 км. Что компенсирует такие действия?
Чистка и смазка цепи — намного лучше смазка прилипает к горячему, потому мотоцикл лучше смазывать сразу после остановки.
Смазка, чистка — техническая культура свидетельствует о владельце …
Проверка резьбовых соединений — для этого требуется сервисная книжка с указанием мест затяжки болтов / гаек и динамометрического ключа. Устанавливаем правильное значение затяжки, надеваем колпачок и «затягиваем» винты. Благодаря этому будем уверены, что гайка суппорта тормоза или ось колеса не ослабла. Затягивайте большинство видимых винтов в мотоцикле, что занимает не более 5 минут раз в неделю. Аналогично со всеми зажимами / защелками из пластмасс. Делая это, не будете удивлены падающим крылом или ослабленным колесом.
Обязатльно купите необходимую мотоэкипировку . В один момент, она спасет вам жизнь. берите все, начниая от мотошлема и заказнчивая мотоботинками/очками.
Состояние заряда аккумулятора. Это стоит контролировать. Самый простой способ — с помощью вольтметра, но гораздо удобнее подключить автоматическое зарядное устройство. Каждые несколько дней подключайте его в гараже. Если через несколько десятков секунд он переходит в режим ожидания, это означает, что система зарядки мотоцикла полностью работоспособна. Вы можете вывести провода, прикрученные к клемам аккумулятора, и подключать их к зарядному устройству с помощью «крокодила» (многие зарядные устройства имеют такие провода в комплекте). Это экономит время — на некоторых мотоциклах батарея встроена, и вы получаете к ней доступ практически постоянно, без необходимости «раздевать» свой мотоцикл.
Наконец, я предлагаю установить дату последней и следующей проверки в программу напоминания по телефону.