Расследование катастрофы самолета во Внуково, в которой погиб президент Total Кристоф де Маржери, поручено следователю СКР Михаилу Гуревичу, ранее занимавшемуся выяснением обстоятельств крушения польского «борта N1» с президентом Лехом Качиньским.
Об этом пишет КоммерсантЪ.
В день катастрофы Внуково отчиталось о готовности своих служб к работе в осенне-зимний период. Отмечалось, что подготовлены 90 единиц спецтехники, которые «исправны и оборудованы проблесковыми маяками, тросами, радиостанциями», то есть безопасны и надежно контролируются наземными службами. Среди них была и новая «подметально-продувочная машина для очистки ВПП Schmidt TJS630 на базе тягача Mercedes». Не исключено, что именно она оказалась на пути Falcon и должна была осушить полосу, на которой не было снега, но имелась вода. В прошлом году во Внуково была установлена система управления и мониторинга транспортом на основе ГЛОНАСС, однако неизвестно, был подключен к ней уборщик Schmidt или нет. Сама система, утверждают в аэропорту, работала без сбоев.
Источник «Ъ» в диспетчерских кругах сообщил, что снегоуборочная машина «несанкционированно заняла ВПП». Запрос на ее выход не поступил диспетчеру, поэтому было дано разрешение на взлет — в тот момент полоса была пустая. Юридически формулировка «разрешение на взлет» означает, что полоса свободна. Поэтому, по словам собеседника «Ъ», основной вопрос состоит в том, работала ли в момент катастрофы другая система — наземного радиолокационного слежения за объектами, находящимися на ВПП. В случае появления на полосе машины или самолета у диспетчера должно загораться световое табло «ВПП занята». Если система не работала, тогда команда на взлет могла быть дана на основании переговоров диспетчера, водителя машины и сотрудника, который его контролировал, по радиосвязи. Возможно, во время переговоров между ними произошло некое недопонимание. При этом экипаж воздушного судна не мог самостоятельно обнаружить машину до начала разбега, потому что был туман и видимость менее 500 м.
В Федеральном профсоюзе авиадиспетчеров России также полагают, что вина за катастрофу может лежать на водителе снегоуборочной машины, совершившем неадекватные действия. «Есть правило, категорически запрещающее выезд техники на ВПП без разрешения. Диспетчер — не машина, и даже если он заметил на полосе снегоуборщика, он мог не успеть на это среагировать»,— отметили в профсоюзе.
Другой источник «Ъ», также близкий к ситуации, считает, что «финальную ответственность за происшедшее несет и диспетчер». У сотрудников диспетчерской службы в распоряжении есть локатор обзора взлетного поля, на котором отражены все объекты, находящиеся на ВПП. И у диспетчера было порядка 25 секунд, чтобы дать команду на прекращение взлета с тем, чтобы самолет мог уйти на рулежную дорожку. Собеседник «Ъ» напомнил, что похожая ситуация произошла в июле этого года в аэропорту Барселоны с самолетом авиакомпании «ЮТэйр». Аргентинский борт пересекал ВПП, когда российский самолет заходил на посадку. Только в последний момент ему удалось уйти на второй круг. При этом «ЮТэйр» тогда сообщила, что экипаж самолета выполнял заход на посадку, «строго следуя указаниям диспетчеров», а ушел на второй круг, самостоятельно обнаружив препятствие на ВПП. Источник «Ъ» в диспетчерских кругах отметил, что локатор «не всегда корректно отображает информацию на ВПП». Поэтому ранее за ВПП осуществлялся визуальный контроль с использованием биноклей. Однако источник «Ъ», знакомый с ситуацией, сообщил, что во Внуково установлена современная система контроля за ВПП, производства Нидерландов, в работе которой никаких сбоев до сих пор не было.
Расследование причин трагедии во Внуково между тем стало международным. Представитель МАК сообщил, что расшифровка бортовых самописцев и техническое расследование катастрофы будут проводиться с участием специалистов BEA (полномочного органа Франции по расследованию авиапроисшествий), компании Dassault — разработчика самолета и Unijet — авиакомпании-эксплуатанта. Прокуратура Парижа даже возбудила свое уголовное дело о катастрофе по статье «Непредумышленное убийство».
Руководителем же следственной бригады СКР назначен старший следователь по особо важным делам Михаил Гуревич, также имеющий опыт международных расследований. Именно генерал-майор Гуревич в свое время занимался выяснением обстоятельств крушения под Смоленском Ту-154, на котором летел президент Польши Лех Качиньский. Кроме того, по данным «Ъ», свою проверку обеспечения безопасности полетов начали сотрудники Генпрокуратуры, ФСБ и ФСО. Ведь аэропорт Внуково и особенно терминал Внуково-3 часто используется первыми лицами как России, так и прибывающих делегаций из других стран.
Напомним, в ночь на 21 октября в аэропорту «Внуково-3» при взлете четырехместный самолет Falcon, следовавший рейсом Москва-Париж, зацепил автомобиль спецтехники, загорелся и упал на взлетно-посадочную полосу. В результате аварии 3 члена экипажа и пассажир — президент французской компании Total Кристоф де Маржери — погибли.
Первым подозреваемым стал водитель снегоуборочной машины, который, по данным следствия, был нетрезв.
