Метка: авиакатастрофа

Отказ Ирана от передачи черных ящиков компании Boeing может трактоваться как неправомерные действия. Об этом в комментарии InfoResist сообщил авиаэксперт Василий Шевченко.

По его словам, расследование авиакатастрофы проводит специальная комиссия, во главе которой стоит страна, где произошло данное событие. Шевченко отметил, что в эту комиссию могут войти представители сторон, чьи граждане погибли или травмированы, представители страны-производителя авиационного судна и фактически другие организации, предусмотренные регламентом ООН.

В первую очередь, говорит эксперт, расследуется техническое состояние воздушного судна. После этого комиссия изучает уровень подготовки пилотов и все, что связано с аэропортом хозяйствования и авиационного сопровождения.

«Потом если комиссия в процессе расследования в максимально короткий срок как только она обнаруживает, что есть угроза продолжению полетов, еще каких-то действий, которые находятся под угрозой, она проводит свое заседание, публикует информацию и останавливает, например, движение самолетов. Второе направление – это она проводит в установленный срок и дает предварительную информацию в 10-дневный срок и потом дает информацию о причине авиакатастрофы, они могут сами устанавливать эти временные рамки. Таким образом все это фиксируется с целью недопущения авиационных событий в будущем в мире», — говорит он.

Шевченко также обратил внимание на то, что решение о передаче черных ящиков принимает вышеуказанная комиссия, а не отдельная страна, на территории которой произошла катастрофа. К расследованию также могут быть подключены другие страны.

Эксперт подчеркнул, что расшифровку черных ящиков должен осуществлять завод производитель, где специальная структура — National Transport Security привлекает свою комиссию и исполнительный орган.

Среди прочего авиаэксперт прокомментировал информацию о том, что Иран отказывается передавать черные ящики самолета МАУ компании Boeing.

«В данном случае есть политическая составляющая и экспертная составляющая. И вот если мы говорим о том, что это комиссия, то она расследует в пределах своей комиссии. И, конечно, информация, которую они получат из черного ящика, это информация,  которую используют для расследования этого события. Мы не владеем информацией было ли направленно уведомление США или нет, потому что они могли и не направить. То есть если они официально не направляли уведомление о событии с таким-то авиационном судном и о возможности участия США как эксперта, то это тоже может трактоваться в качестве неправомерных действий. Но они могут иметь технический характер, например, кто-то проспал или забыл, либо могут иметь характер, какой мы с вами комментируем», — резюмировал он.

Ранее стало известно, что Иран отказался отдавать компании Boeing черные ящики потерпевшего крушение самолета украинской авиакомпании МАУ. В Иране также не решили, какой стране передать бортовые самописцы.

Версия о том, что самолет украинской авиакомпании МАУ мог быть сбит ракетой в Иране выгодна как России, так и США. Соответствующее мнение в комментарии InfoResist выразил экс-глава Службы внешней разведки Украины Николай Маломуж.

По его словам, сложившаяся ситуация может быть использована для подрыва торгово-экономических отношений между Ираном и Украиной. С другой стороны, говорит Маломуж, Иран может воспользоваться ситуацией в свою пользу, выдвинув версию о том, что крушение самолета произошло по вине американского беспилотника.

«То есть сейчас даже если тут нет реальных оснований говорить про какой-то боевой формат, то есть нанесение удара по нашему самолету даже случайно, если этого нет, а на данный момент такая версия не исключается, то в информационном формате это будет идти война относительно того, как все-таки подорвать позицию Украины касательно союзнических отношений с США или наоборот касательно наших позитивных отношений с Ираном. То есть разные стороны будут глобально противостоять как раз нашим нормальным отношениям с обеими странами», — сказал он.

В свою очередь военный эксперт Игорь Романенко считает, что причиной крушения самолета могла быть как техническая неисправность, так и выпущенная ракета, учитывая то, что накануне Иран осуществил ракетный удар по базам США в Ираке.  Эксперт напомнил о катастрофе украинского Ил-76 в Луганске, которая произошла 14 июня 2014 года. Перед заходом на посадку самолет с украинскими десантниками был сбит выпущенной ракетой из переносного зенитного комплекса.

«То есть, почему я сохраняю вероятность того, что могли применить ПЗРК, потому что это было на взлете, когда самолет еще не набрал высоту, и наш ИЛ-76 с десантниками, как известно, был сбит при посадке. То есть когда средствами ПЗРК, известен район посадки или район взлета, то с точки зрения ПВО, действия по целям, можно в этом случае задействовать и средства зенитной артиллерии, зенитных пулеметов, собственно, ИЛ-76 у нас был сбит сначала отпускали ракеты, но окончательно добивали уже крупнокалиберным пулеметом. Поэтому исключать эту возможность не стоит», — отметил Романенко.

В то же время еще один эксперт, полковник запаса Олег Жданов полагает, что версия с иранской ракетой может быть использована ради дальнейшего обвинения в несоблюдении международных правил.

«Идет раскачка ситуации для того, чтобы начать региональную войну на Ближнем Востоке. Со стороны США усиленно провоцируется и политическая ситуация внутри США и вообще в мировой тенденции для того, чтобы сломать старую мировую систему и начать построение новой мировой системы. Потому что все ведущие организации склоняются к тому, что финансовый капитализм себя изжил как политическая система и ее нужно срочно менять. Для этого есть два инструмента: либо глобальный финансовый кризис, а, видимо, толстосумы не очень хотят терять деньги, либо большая региональная война. Вот Ближний Восток ближе всего стоит ко второй идеи», — говорит он.

Вместе с тем эксперт считает, что истинной причиной крушения самолета стала техническая неисправность. Жданов подчеркнул, что самолет вылетел из аэропорта Тегерана, который находится в глубине страны  и защищен стационарными средствами ПВО. Более того, диверсионная группа с ПЗРК, по его мнению, попросту не смогла бы проникнуть в Тегеран незамеченной.

«Еще раз скажу, что версия, скорее всего, может быть политическая. Я думаю, что это 100% раскачка ситуации для того, чтобы еще раз обвинить Иран и вынудить его  к каким-то активным действиям на Ближнем Востоке против таких стран, как США и Израиль и их союзников», — добавил он.

Среди прочего Жданов обратил внимание на то, что на сегодняшний день авиакомпания МАУ демонстрирует неутешительную статистику по техническому состоянию своих самолетов, задержками и переносами рейсов.

«Честно говоря, я так понимаю, у МАУ есть проблемы. Они,  допустим, экономя на перронной службе, могли отказаться от технического осмотра в чужом аэропорту. Они же даже экономят на том, что их экипажи не отдыхают. Мне кажется, надо здесь искать. Всех этих мастеров надо брать за одно место, я имею в виду технический персонал – кто, когда в последний раз, какие технические осмотры проводили, в каком аэропорту и так далее. Иран сейчас сам будет заинтересован в том, чтобы показать и черные ящики, и вообще обстановку вокруг этой трагедии», — резюмировал эксперт.

Ранее стало известно, что Иран отказался передавать компании Boeing бортовые самописцы самолета авиакомпании МАУ.

Сегодня, 8 января, в 8:10 утра по Киеву в международный аэропорт «Борисполь» должен был прибыть самолет «Международных авиалиний Украины», разбившийся ночью в Иране. Родственники погибших прибыли в аэропорт, не зная о произошедшем.

На табло прилетов рейс был указан как «отмененный». Журналист Андрей Павловский обнародовал фото плачущего мужчины, который приехал в аэропорт встречать свою супругу.

Журналист Владимир Рунец написал у себя в Facebook, что рейс из Тегерана в «Борисполе» ожидали двое людей.

«Они стояли и ждали, не понимая, почему приехали телевизионщики. Мужчина узнал, что встречать уже некого, когда услышал, что рассказывает журналистка в прямом эфире», — сообщил Рунец.

Ранее был опубликован полный список погибших в результате крушения самолета украинской авиакомпании МАУ в Иране. Среди погибших пассажиров были две украинки.

Посольство Украины в Иране заявило, что версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

В сообщении было сказано, что предварительной причиной крушения самолета называют аварию двигателя по техническим причинам. При этом версию теракта или ракетной атаки в посольстве исключили.

Аналогичная ситуация произошла с сообщением посольства на странице в Facebook. Изначально версия теракта была исключена, однако позже пост был изменен. Теперь в нем сказано, что информация о причинах катастрофы устанавливается специальной комиссией.

Ранее в авиакомпании МАУ заявили, что пилоты разбившегося в Тегеране самолета имели большой опыт работы, поэтому катастрофа не могла произойти из-за ошибки экипажа.

Вице-президент авиакомпании МАУ по летной работе Игорь Сосновский сообщил, что версия о ошибке пилотов «Боинга» 737, потерпевшего крушение в Тегеране, является маловероятной. Об этом он сказал на брифинге.

Сосновский рассказал, что командир экипажа Владимир Гапоненко имел 11 тыс. 600 часов налета, инструктор на самолете Алексей Наумник, который находился на борту в качестве усиленного экипажа – 12 тыс. часов налета. Второй пилот Сергей Хоменко – 7 тыс. 600 часов налета.

«Учитывая сложность самого рейса, продолжительность рейса, был направлен усиленный экипаж рейса. Они отдыхали в гостинице в Тегеране перед вылетом. Зная, что Тегеран не является простым аэропортом, наши все подготовки всего лётнего состава на 737 последние несколько лет проводятся исключительно в аэропорту Тегерана. Как не странно и не удивительно. В процессе проверок проверяется мастерство летчиков, чтобы оценить их действия в аварийной ситуации», — отметил Сосновский.

Он подчеркнул, что в МАУ не рассматривают версию ошибки пилотов, учитывая их опыт и высоту взлета самолета.

«Имея данные на сегодняшний день, что самолет набрал 2 тыс. 400 метров высоту – ошибка экипажа минимальна. Мы ее просто не предполагаем. Учитывая их опыт очень сложно сказать, что там могло быть что-то с экипажем», — сказал Сосновский.

Напомним, по данным СНБО, на борту самолета МАУ находилось 11 граждан Украины: два пассажира и девять членов экипажа.