InfoResist

Метка: Боинг

  • Нидерланды хотят депортировать пару, которая рассказывала о причастности России к сбитию Боинга

    Нидерланды хотят депортировать пару, которая рассказывала о причастности России к сбитию Боинга

    Нидерланды отказывают в статусе беженцев двум россиянам, которые рассказали о причастности России к катастрофе Боинга рейса MH-17 на Донбассе в 2014 году. Об этом сообщает нидерландская газета De Volkskrant.

    Елена рассказала журналистам, что она приехала в офис к своему парню Игорю 17 июля 2014 года. Они жили в одном небольшом российском городе.

    Когда девушка ждала своего парня, она услышала, как его начальник говорил по телефону и из разговора можно было понять, что он разговаривает со своим сыном, находящимся в Украине и воюющим на стороне террористов. При этом сын начальника занимал определенную высокую должность в штабе террористов.

    Женщина рассказывает, что слышала как начальник со своим сыном радовались, что боевикам удалось сбить большой самолет. После этого мужчина лично похвастался Елене, что «повстанцы сбили ракетой «Бук» самолет».

    После этого девушка узнала, что предприятие Игоря работает в качестве прикрытия для российских боевиков на территории Украины. В частности, его начальник хранил искусственные паспорта, которые использовались российскими террористами для того, чтобы пересечь границу. Елена пошла на работу администратором в фирму Игоря и смогла сделать копии нескольких поддельных паспортов.

    В скорости у Игоря возникли трудности: на работе не возвращали ему долг, а потом парня вызвали в полицию, где он вынужден был перенести несколько допросов. Во время ссоры с начальством он рассказал, что знает о поддельных российских паспортах и после этого паре стали угрожать работники российских спецслужб. В частности, Игоря несколько раз избивали, а под подъезд паре подкинули мертвую кошку.

    После этого пара уехала из России и попросила убежища в Нидерландах. Там Елена рассказала всю информацию, которую знала о крушении Боинга. Нидерландские следователи всерьез восприняли слова девушки, однако миграционные органы не поверили ей. В частности, претензии Нидерландов заключаются в том, что она не рассказала все сразу по прибытию в страну, а сделала это только через два года. Сама Елена утверждает, что первое время боялась за судьбу своих близких, которые оставались жить в России.

  • Зеленский опубликовал пост про трагедию МН17, но не упомянул, что самолет сбили российским «Буком»

    Зеленский опубликовал пост про трагедию МН17, но не упомянул, что самолет сбили российским «Буком»

    Президент Украины Владимир Зеленский вспомнил о годовщине катастрофы малайзийского Боинга над Донбассом, однако не упомянул, что самолет был сбит российской ракетой. Об этом Зеленский написал на своей странице в Instagram.

    Глава государства напомнил, что ровно 7 лет тому назад в небе над Донбассом произошла ужасная катастрофа, в результате которой погибли 298 людей. Зеленский заявил, что мир «должен знать правду» и выразил свою веру в то, что эта правда будет установлена уже в ближайшее время.

    При этом в посте президента нет ни единого слова о том, что самолет над Донбассом был сбит, а также о том, что это было сделано из российского ракетного комплекса.

    В то же время на официальном сайте Президента Украины заявление о катастрофе было изложено по-другому. Там прямо говорится, что за годы расследования международная следственная группа выяснила, что Боинг был сбит ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук», принадлежащего российской 53-й зенитно-ракетной бригаде, которая дислоцируется в городе Курск.

    • Родственники погибших при крушении пассажирского боинга в 2014 году над Донбассом подали рекордный групповой иск на президента РФ Владимира Путина.

     

  • Дело МН17: Боевик «Леший» сдал своих на суде в Гааге

    Дело МН17: Боевик «Леший» сдал своих на суде в Гааге

    По делу о катастрофе малайзийского Боинга на Донбассе в 2014 году был найден еще один свидетель действий российских боевиков. Об этом рассказал на своей странице в Facebook авиационный эксперт Вадим Лукашевич.

    Новым свидетелем стал боевик с позывным «Леший», который занимался в 2014 году выводом поближе к России зенитно-ракетного комплекса «Бук», с которого и сбили самолет.

    Согласно материалам суда в Гааге, когда террорист «Леший» узнал о том, что самолет был сбит «Буком», ему было приказано выбросить мобильную сим-карту. В свидетельствах фигурируют обвиняемые по делу украинец Леонид Харченко и россиянин Сергей Дубинский, известный под позывным «Хмурый».

    Подсудимый Харченко спрашивал подсудимого Дубинского по телефону 17 июля в 22:35 о том, куда ему теперь везти «Бук». На это Дубинский ответил, что комплекс следует доставить на границу с Луганской областью, после чего Харченко доложил, что поставил «Бук» на трал и на Красном Луче его должны встретить «пацаны из Луганска». После этого Харченко продиктовал Дубинскому номер телефона водителя боевиков с позывным «Леший».

    Харченко дал приказ «Лешему» доставить «Бук» в Красный Луч и там ждать звонка. С «Лешим» в кабине трала находились двое военных, которые являлись членами экипажа зенитно-ракетного комплекса. Позднее водителю был дан приказ ехать в Дебальцево.

    Также «Лешему» звонил другой подсудимый по делу, так называемый тогдашний «министр обороны ДНР» Игорь Гиркин (Стрелков) и будущий «глава ЛНР» Игорь Плотницкий. В конечном итоге водитель оставил «Бук» возле Дебальцево, а потом вернулся в Снежное, где позднее узнал, что пассажирский самолет сбили из того самого «Бука», который он вывозил.

    «Леший» выбросил сим-карту от своего телефона по приказу Харченко около 02:00 ночи 18 июля 2014 года. После этого ему безуспешно звонили российский генерал Ткачев, Гиркин, Плотницкий и Дубинский.

    В данный момент боевик с позывным «Леший», который вывозил «Бук» в Дебальцево из Снежного, является свидетелем обвинения на Гаагском процессе по делу.

    • Напомним, что украинской спецслужбе удалось вывезти с территории, занимаемой террористами «ДНР», бывшего «командира ПВО», который, вероятно, причастен к трагедии рейса МН17.
    • В первую очередь он считается важным для расследования катастрофы, поскольку до этих пор не было ни одного живого свидетеля атаки пророссийскими наемниками на «Боинг».
  • СМИ опубликовали новые материалы по делу о крушении Боинга над Донбассом

    СМИ опубликовали новые материалы по делу о крушении Боинга над Донбассом

    В Нидерландах опубликовали новые аудиозаписи переговоров террористов по делу о крушении над Донбассом малайзийского Боинга летом 2014 года. Записи были опубликованы нидерландской телерадиокомпанией NOS.

    На записях говорят между собой главные подозреваемые в совершении преступления — Игорь Стрелков-Гиркин и Сергей Дубинский.

    По информации голландских журналистов, данные переговоры перехватили спецслужбы Украины. Дубинский говорит 17 июля 2014 года, что у него есть прямой контакт с Москвой. При этом на записи также слышно, что он говорит о присутствии на оккупированной боевиками территории ракетного комплекса «Бук».

    Приблизительно через полчаса после того, когда Боинг был сбит, подчиненные террористы рассказывают Дубинскому о том, что сбили украинский боевой истребитель. После этого Дубинскому требуется еще приблизительно два часа для того, чтобы понять, что вместо военного сбили гражданский пассажирский самолет.

    На записях непонятно, кто конкретно отдал приказ сбивать из «Бука» пассажирский самолет. В публикации нидерландской прессы также утверждается, что Дубинский и Стрелков могли не понимать, по какой именно цели выпускают ракету, однако это для стороны обвинения на суде не имеет никакого значения.

    Также исходя из анализа переговоров боевиков становится понятно, как летом 2014 года возрастало влияние России на террористов, которые получали из РФ, в частности, специализированные средства связи.

    • Родственники погибших при крушении пассажирского боинга в 2014 году над Донбассом подали рекордный групповой иск на президента РФ Владимира Путина.
  • США считают, что Иран покрывает ответственных за сбитие украинского самолета

    США считают, что Иран покрывает ответственных за сбитие украинского самолета

    Государственный секретарь США Майк Помпео заявил, что в Иране покрывают ответственных за сбитие украинского самолета. Соответствующее заявление было опубликовано на официальном сайте Госдепа.

    В США напомнили, что самолет МАУ был сбит двумя ракетами в начале 2020 года в небе над Тегераном и при этом 176 людей погибли.

    Отмечается, что в Иране официально назвали виновным в трагедии оператора системы ракет, который нарушил правила вести противовоздушный огонь. Также в Иране говорят, что «забыли» настроить комплекс после перемещения, поэтому он и сбил украинский самолет.

    Помпео выразил соболезнования украинцам по поводу трагедии Боинга. Он сожалеет о жизнях на борту самолета, которые год тому назад забрали «резко и бессмысленно» в результате этого инцидента.

    Также госсекретарь считает, что ни один из виновных в трагедии до сих пор не был наказан Ираном.

    Помпео выразил надежду, что в скорости власти Ирана будут оценивать жизнь своего же народа с таким же энтузиазмом, как они пытаются прикрывать своих чиновников, ответственных за происшествие.

  • Bellingcat проверит версию о том, что украинский самолет в Иране был сбит из российского ПЗРК «Тор»

    Bellingcat проверит версию о том, что украинский самолет в Иране был сбит из российского ПЗРК «Тор»

    В Интернете появилась фотография головки российского ЗРК «Тор», якобы сделанная на месте крушения украинского самолета компании «Международные авиалинии Украины». Международная исследовательская группа Bellingcat уже проверяет эту версию.

    Скандальный кадр опубликовал на своей странице в Twitter пользователь Ashkan Monfared.

    «Этот фрагмент обнаружен на месте крушения украинского пассажирского самолета, упавшего перед домом местного жителя. Разве самолет так выглядит? Разве это не ракета?» – спросил он.

    На фото обратил внимание основатель Bellingcat, британский журналист-расследователь Элиот Хиггинс. По его словам, информация еще нуждается в проверке.

    «Мы рассмотрим последнее известное местонахождение самолета (в воздушном пространстве, — ред.) и расстояние до него от иранских военных баз, и посмотрим, находился ли он в радиусе действия систем «Тор». Это не зависит от проверки подлинности изображения», — написал он.

    При этом журналист подчеркнул, что пока неизвестно, где сделан снимок, к версии о стрельбе в Боинг с «Тора» стоит относиться осторожно.

    Известно, что 29 ЗРК «Тор-М1» российского производства находятся на вооружении иранской армии. Последние поставки из страны-агрессора завершились в 2007 году.

    Напомним, через несколько часов, после того, как Иран нанес серию ударов по двум американским базам в Ираке, в Иране, едва вылетев из Тегерана, потерпел крушение самолет МАУ. На борту находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа, все они погибли. Среди погибших – 11 граждан Украины (члены экипажа и 2 пассажира).

    Вскоре иорданское издание Al-Hadath сообщило о том, что самолет мог быть сбит иранской ракетой.

    Между тем посольство Украины в Иране заявило, что причиной крушения могло стать возгорание двигателя, а версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

  • Основатель Bellingcat о повреждениях на обломках самолета МАУ: С МН17 мы видели то же самое

    Основатель Bellingcat о повреждениях на обломках самолета МАУ: С МН17 мы видели то же самое

    Отверстия на обломках Боинга авиакомпании МАУ, потерпевшего сегодня крушение под Тегераном, — это не следы от шрапнели. Об этом на своей странице в Twitter заявил основатель Bellingcat Элиот Хиггинс.

    «Я должен подчеркнуть, потому что мы видели то же самое именно с MH17: грязь и камни на фото низкого качества ошибочно считали повреждениями от шрапнели. Это привело некоторых людей к поспешным, неправильным выводам об обломках, и то же самое происходит сейчас», — написал он.

    Ранее немецкий эксперт Джефри Томас заявил, что в самолете МАУ, разбившемся в Иране, мог произойти взрыв.

    Напомним, через несколько часов, после того, как Иран нанес серию ударов по двум американским базам в Ираке, в Иране, едва вылетев из Тегерана, потерпел крушение самолет МАУ. На борту находились 176 человек, все они погибли. Среди погибших есть граждане Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

    Вскоре иорданское издание Al-Hadath сообщило о том, что самолет мог быть сбит иранской ракетой.

    Между тем посольство Украины в Иране заявило, что причиной крушения могло стать возгорание двигателя, а версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

  • Австралийский эксперт: В самолете МАУ, разбившемся в Иране, мог произойти взрыв

    Австралийский эксперт: В самолете МАУ, разбившемся в Иране, мог произойти взрыв

    Самолет МАУ, который сегодня потерпел крушение под Тегераном, не был сбит ракетой, но взрыв мог случиться в салоне. Об этом заявил австралийский эксперт Джефри Томас, передает DW.

    «Похоже, что произошел небольшой взрыв, как вспышка, перед тем, как самолет упал на землю. После падения произошел уже гораздо больше взрыв, который, похоже, и убил всех, кто был на борту», — сказал он.

    Таким образом специалист отреагировал на просмотр видео падения лайнера.

    Кроме того, мужчина отметил, что ресурс по отслеживанию полетов flightradar24 не фиксировал отклонений траектории полета самолета, но передача данных оборвалась. Это обстоятельство он объясняет возможным взрывом, вероятно, в кабине пилота, повредившего электронику.

    Версию о уничтожении самолета ракетой эксперт отрицает. Она уничтожила бы Боинг еще в воздухе.

    Напомним, через несколько часов, после того, как Иран нанес серию ударов по двум американским базам в Ираке, в Иране, едва вылетев из Тегерана, потерпел крушение самолет МАУ. На борту находились 176 человек, все они погибли. Среди погибших есть граждане Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

    Вскоре иорданское издание Al-Hadath сообщило о том, что самолет мог быть сбит иранской ракетой.

    Между тем посольство Украины в Иране заявило, что причиной крушения могло стать возгорание двигателя, а версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

  • Boeing 767 МАУ совершил вынужденную посадку в аэропорту Борисполь

    Boeing 767 МАУ совершил вынужденную посадку в аэропорту Борисполь

    Вечером 29 июля Boeing 767 авиакомпании Международные авиалинии Украины с бортовым номером UR-GEC, летевший из Киева в Бангкок, вынужден был вернуться в Борисполь через 20 минут полета. Об этом сообщается на сайте  avianews.com.

    Известно, что вылет состоялся в 20.02. Когда лайнер набирал высоту было зафиксировано резкое изменение параметров одного из двигателей. Предположительно, в него попала птица.

    «Проанализировав ситуацию, экипаж на основании регламентирующей документации принял решение отключить двигатель, вернуться в аэропорт вылета и сообщил диспетчерам о внеплановой посадке», — сказано в сообщении.

    В авиакомпании МАУ факт возращения самолета подтверждают.

    Отмечается, что наблюдалось небольшое задымление из-за повышения температуры тормозных устройств.

    Люди не пострадали, пассажиры улетели после полуночи.

    https://www.instagram.com/p/B0gtcAfFib4/

    https://www.instagram.com/p/B0gzaZlBRfb/?utm_source=ig_embed

    Ранее сообщалось, что Украинское конструкторское бюро «Южное» имени Янгеля, что в Днепре, занялось разработкой орбитального космического самолета, предназначенного для неоднократной доставки на низкие околоземные орбиты и возвращения с орбит грузов и космонавтов.

  • Катастрофа МН17: СМИ узнали местонахождение 4-х подозреваемых, возможно, один мертв

    Катастрофа МН17: СМИ узнали местонахождение 4-х подозреваемых, возможно, один мертв

    По меньшей мере двое из подозреваемых в причастности к сбитию «Боинга» малазийских авиалиний рейса МН17 находятся в России, еще один, возможно, умер. Об этом сообщает «BBC Русская служба».

    Ключевая фигура в транспортировке «Бука» из Донецка в поселок Снежное, откуда была выпущена ракета по самолету, Сергей Дубинский с позывным «Хмурый» в настоящее время живет в Ростовской области России.

    Он был вынужден покинуть Донбасс после катастрофы из-за конфликта с другими главарями группировки «ДНР». В BВС отметили, что связывались с ним и он отрицал свою причастность к сбитию самолета.

    Так называемый «министр обороны «ДНР»» Игорь Гиркин с позывным «Стрелок» живет ныне в Москве. Об этом пишет «Радио Свобода».

    «Никаких комментариев, кроме тех, что были ранее. Ополчение «Боинг» не сбивало, больше я ничего не комментирую», — сказал он журналистам BBC.

    Местонахождение командира «батальона» во «2-м отделе ГРУ ДНР» Леонида Харченко («Крота») не установлено. В апреле 2015 года он находился на востоке Украины. Дальнейшая его судьба неизвестна.

    Существует версия, что он был убит после того, как переехал в Ростовскую область.

    Россиянин Олег Пулатов (позывной «Гюрза»), который возглавлял «2-й отдел ГРУ ДНР», в 2017 году писал, что находится «на нашей территории». «Радио Свобода» отмечает, что по контексту можно предположить, что речь идет о России.

    Ранее сегодня сообщалось, что Международная следственная группа (JIT), занимающаяся расследованием причин катастрофы MH17 на Донбассе, назвала имена четырех подозреваемых.

    Также свой доклад обнародовала группа независимых расследователей Bellingcat, в котором перечислила имена других боевиков, причастных к сбитию «Боинга».

  • Зеркаль сообщила, когда будут объявлены подозрения причастным к катастрофе МН17

    Зеркаль сообщила, когда будут объявлены подозрения причастным к катастрофе МН17

    Четырем лицам, подозреваемым в крушении малайзийского «Боинга» рейса МН17, будут объявлены подозрения после обнародования их имен Совместной следственной группой (ССГ). Об этом в интервью «Интерфакс-Украина» заявила замглавы МИД Елена Зеркаль.

    По ее словам, после этого дело будет рассматривать уголовный суд Схипхола (Нидерланды) .

    «Но пока суд не установит вину таких-то, нельзя сказать, что они являются виновными… Это только верхушка. Естественно, потом количество людей, которые причастны к этому, будет гораздо большим, чем эти четыре человека, которые будут объявлены», — сказала Зеркаль.

    На вопрос, идет ли речь о руководстве армии РФ, заместитель министра ответила утвердительно. Она пояснила, что перевозку ЗРК «Бук», из которой был сбит «Боинг», невозможно осуществить без ведома руководства.

    Также Зеркаль сообщила, что расследователи установили, как «Бук» заехал на территорию Украины, однако пока нет информации о том, кто именно стрелял и кто ответственен за это. В данный момент группа исследователей Bellingcat готовит презентацию по итогам собранной и проанализированной информации, полученной из открытых источников.

    Кроме того, замглавы МИД рассказала, что Нидерланды и Австралия совместно готовят претензию к России за сбитие Боинга.

    «Они провели с ними (россиянами — ред.) уже один раунд консультаций, и теперь они двигаются ко второму раунду консультаций (с целью — ред.) привлечь Россию к ответственности, как государство», — отметила Зеркаль.

    Она добавила, что международно-правовая ответственность — это сложный процесс, к которому относятся очень осторожно и взвешено.

    Как сообщалось ранее, родственники жертв сбитого над Донбассом малайзийского Боинга МН17 подали в Европейский суд по правам человека рекордный групповой иск против РФ и президента Владимира Путина.

  • В Boeing признали, что два самолета разбились из-за ошибки программы

    В Boeing признали, что два самолета разбились из-за ошибки программы

    Причиной катастрофы самолетов «Боинг-737 MAX» в Индонезии и Эфиопии в последние месяцы стала некорректная работа программного обеспечения. Об этом заявил президент корпорации Boeing Деннис Мюиленбург, передает «Радио Свобода».

    Ссылаясь на опубликованные данные предварительного отчета о причинах крушения самолета в Эфиопии, президент корпорации Boeing заявил, что «в обоих случаях система, известная как MCAS, сыграла решающую роль».

    Речь идет о системе, которая автоматически переключает стабилизатор на пикирование (опускает нос самолета по направлению к земле) в случае, если получает сигнал, что самолет выходит на слишком большие углы атаки (поднимает нос) и теряет скорость. Оба раза — в Индонезии и Эфиопии — по предварительным данным, сломался датчик, и система ошибочно начала свою работу, направив самолет к земле. Пилоты пытались ее отключить, однако не смогли.

    Ранее сообщалось, что самолет Ethiopian Airlines, следовавший курсом из Аддис-Абебы в Кению, потерпел крушение. Трагедия случилась вскоре после начала полета. На борту находились 149 пассажиров и девять членов экипажа из 33 стран.

  • Украина запретила полеты двух новых моделей Boeing

    Украина запретила полеты двух новых моделей Boeing

    Украина временно прекращает эксплуатацию самолетов Boeing 737 MAX 8 и 737 MAX 9 из-за авиакатастрофы в Эфиопии, в результате которой погибли 157 человек. Об этом говорится в решении о безопасности полетов Государственной авиационной службы Украины.

    Как сообщается, регулятор временно запрещает выполнение полетов на указанных моделях самолетов в пределах Украины или над ее территорией с 13 марта.

    В авиаслужбе отметили, что причиной такого решения является авиакатастрофа Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии, которая до сих расследуется, а также другое крушение самолета такой же модели.

    Вместе с тем отмечается, что некоммерческая эксплуатация, к примеру перегонные полеты, вышеуказанных моделей лайнеров не запрещается. Однако, отдельные разрешения на проведения полетов из Украины нужно согласовывать с регулятором.

    Напомним, что в Эфиопии потерпел крушение Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, следовавший курсом из Аддис-Абебы в Кению. Все, кто был на борту, погибли.

    После авиакатастрофы многие страны мира запретили полеты новейших самолетов Boeing 737 MAX из-за второго за последние полгода падения новой модели лайнера.

  • После двух катастроф по всему миру запрещают полеты Boeing 737 MAX: что происходит

    После двух катастроф по всему миру запрещают полеты Boeing 737 MAX: что происходит

    Во многих странах мира запретили полеты новейших самолетов Boeing 737 MAX. Причина – вторая за последние полгода авиакатастрофа новой модели лайнера. 10 марта самолет разбился спустя шесть минут после взлета; на борту находились 8 членов экипажа и 149 пассажиров.

    Что известно о катастрофах Boeing 737 MAX?

    Пока невозможно сказать о причинах падения самолета в Эфиопии, но эксперты говорят о схожести с катастрофой аналогичного лайнера компании Lion Air в Индонезии.

    В конце октября 2018 Boeing 737 Maх 8 компании Lion Air потерпел крушение в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек на борту.

    Известно, что пилоты столкнулись с такими проблемами: приборы командира и второго пилота начали показывать разную скорость, во-вторых, стабилизатор самолета стал менять положение без команды и лайнер начал пикировать. Одновременно у пилотов затряслись штурвалы — так автоматика давала понять, что, по мнению системы, самолет близок к сваливанию.

    Пилоты так и не справились с автоматической системой, которая используется для предотвращения задирания носа самолета, потерю тяги и срыв в штопор. В итоге – самолет перешел в пике и на большой скорости врезался в море.

    Катастрофа в Эфиопии

    Рейс ЕТ302 разбился в 08:44 по местному времени (07:44 по Киеву), через шесть минут после взлета из аэропорта Аддис-Абебы.

    Пока невозможно сказать, была ли причиной катастрофы автоматика. Но параметры этого полета напоминают параметры рейса Lion Air в октябре.
    Уже спустя несколько минут самолет Ethiopian Airlines начал сообщать о проблемах и запросил разрешение вернуться. Самолет неожиданно стал быстро снижаться, но потом вновь вернулся к набору высоты (аналогичные параметры были зафиксированы и перед катастрофой Lion Air). Видимость была хорошей, но, как сообщает сайт мониторинга авиарейсов Flightradar24, после взлета вертикальная скорость самолета была нестабильной. На пилотских форумах пошли слухи, что эфиопский экипаж жаловался на недостоверные показатели скорости (ровно такая же неполадка была и у Lion Air).

    В авиакомпании заявляют, что пилот Яред Гетачев имел большой опыт и более 8000 часов налета. На борту самолета находились пассажиры из 35 стран — в том числе 32 гражданина Кении, 18 — Канады, 7 — Великобритании, 3 — России. По информации МИД, украинцев на борту не было.

    Boeing 737 MAX

    Что теперь будет с самолетами?

    Запрет на полеты MAX охватил почти весь мир. Временно использовать лайнеры отказались 27 стран мира, среди которых Европейский союз, Норвегия, Австралия, Китай, Малайзия, Сингапур, Индонезия, Бразилия, Мексика, Индия и др.

    Более того, некоторые самолеты, которые направлялись в страны Европейского Союза, развернули обратно из-за того, что в аэропортах отказались принимать Боинги после решения о запрете со стороны Европейского авиационного агентства.

    На данный момент к запрету не присоединились авиавласти лишь нескольких стран, в том числе США и Канада.

    Boeing 737 MAX

    Boeing 737 MAX 8 в Украине

    Украинская авиакомпания МАУ заказала поставку трех новых Boeing 737 MAX 8. Первый самолет ожидается уже в конце марта, еще два — до конца 2019 года.

    Также самолеты линейки 737 MAX 8 планирует использовать и авиакомпания SkyUp Airlines.

    Авиакомпания ожидает поставку двух Boeing 737 MAX 8 и трех Boeing 737 MAX 10 с завода в Сиэтле в 2023 году.

    Первый полет Boeing 737 MAX 8 в Украине осуществила авиакомпания FlyDubai по маршруту Дубай-Киев (Жуляны) в начале 2018 года.

  • В мире массово отказываются от эксплуатации Boeing MAX, разбившегося в Эфиопии. А в Украине?

    В мире массово отказываются от эксплуатации Boeing MAX, разбившегося в Эфиопии. А в Украине?

    Несколько стран приняли решение приостановить эксплуатацию самолетов Boeing модели 737 MAX 8 после авиакатастрофы в Эфиопии, жертвами которой стали 157 человек. Об этом пишет DW.

    О временном прекращении использования Boeing 737 MAX 8 объявили Китай, Индонезия и авиакомпания Ethiopian Airlines, которой принадлежал разбитый лайнер.

    В компании объяснили, что приостанавливают эксплуатацию указанной модели самолета в рамках «дополнительных мер безопасности» и будут ожидать результатов расследования причин авиакатастрофы. Всего в Ethiopian Airlines есть пять Boeing 737 MAX 8 и еще 25 таких самолетов авиаперевозчик заказывал ранее.

    The Guardian сообщает, что все рейсы из Эфиопии, осуществляющиеся на Boeing 737 MAX 8, были отменены. Также временно не будут летать лайнеры такой модели из Каймановых островов.

    Самый крупный авиаперевозчик Украины также использует Boeing 737, но среди них нет модели MAX 8. Об этом рассказали представители МАУ в комментарии theБабель.

    На сайте украинского авиаперевозчика SkyUp Airlines указано, что в его флоте есть четыре среднемагистральных самолета типа Boeing 737-800 NG и Boeing 737-700 NG. Эти самолеты являются усовершенствованными моделями из семейства Boeing 737.

    Украинская авиакомпания WINDROSE («Роза Ветров») использует шесть самолетов Airbus и семь Embraer.

    Между тем, на месте падения самолета в Эфиопии нашла два бортовых самописца или, как их называют, «черные ящики», которые могут пролить свет на причину катастрофы.

    Ранее сообщалось, что Boeing 737 MAX 8, летевший из Аддис-Абебы в Кению, потерпел крушение в Эфиопии. На борту было 149 пассажиров и девять членов экипажа. Никто не выжил.

    Погибшие — это граждане 33 стран, а также сотрудники структур, связанных с ООН. На борту не было украинцев.

  • Оторвался двигатель: Боинг совершил экстренную посадку на Филиппинах

    Оторвался двигатель: Боинг совершил экстренную посадку на Филиппинах

    Экипаж Боинга Xiamen Airlines принял решение совершить жесткую экстренную посадку на Филиппинах в аэропорту Манилы. Об этом сообщает CGTN.

    По имеющейся информации, самолет кружил над аэропортом в течение часа. При второй попытке приземления он сошел со взлетной полосы, левый двигатель оторвался.

    «Пассажирский самолет вылетел из международного аэропорта Ninoy Aquino в Маниле во время сильных дождей», — сказано в сообщении ABS-CBN News.

    В свою очередь авиакомпания заявила, что пассажиры и члены экипажа были эвакуированы, среди них нет пострадавших.

    Напомним, что бывшая военная летчица посадила Боинг, у которого взорвался двигатель.

  • «Боинг» с взорвавшимся двигателем посадила 56-летняя бывшая военная летчица

    «Боинг» с взорвавшимся двигателем посадила 56-летняя бывшая военная летчица

    Самолет «Боинг-737» американской компании Southwest Airlines, у которого во время полета загорелся, а затем взорвался двигатель, посадила бывшая военная летчица Тэмми Джо Шульц.

    56-летняя Шульц раньше служила в Военно-морских силах США и управляла истребителями. Как пишут американские СМИ, Шульц когда-то стала первой женщиной, севшей за штурвал американского палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet. Она ушла из ВМС США в 1993 году, прослужив 10 лет, и с тех пор работала в компании Southwest Airlines.

    После приземления самолета в Сети появилась аудиозапись переговоров Шульц с авиадиспетчерской службой; на ней пилот просит прислать медиков на аэродром, поскольку в самолете есть раненые. «Ваш самолет горит?» — спрашивает ее собеседник. «Нет, но у него оторвалась одна часть… В самолете дыра, и кто-то выпал», — спокойным голосом отвечает Шульц, пишет Медуза.

    Многие пассажиры «Боинг-737» назвали Шульц героем, отметив, что она не потеряла контроль над ситуацией и быстро посадила самолет.

    «У этой леди стальные нервы. Я собираюсь отправить ей рождественскую открытку с подарочным сертификатом за то, что она доставила нас на землю. Она была великолепна», — заявил Associated Press один из пассажиров, Альфред Тамлинсон.

    Его жена Диана МакБрайд-Селф добавила, что после приземления Шульц вышла в салон, чтобы лично поинтересоваться, в каком состоянии находятся пассажиры.

    https://twitter.com/EMMS_MrJohnson/status/986272629362495489

  • Boeing разработала сверхзвуковой военный беспилотник

    Boeing разработала сверхзвуковой военный беспилотник

    Американская корпорация Boeing, которая является одним из крупнейших в мире производителей самолетов, представила проект сверхзвукового беспилотника, который может развить скорость до 6,2 тысячи километров в час, сообщает Aviation Week.

    Корпорация готова построить новый дрон в случае получения финансирование от Пентагона.

    На сегодня разработкой ультразвуковых беспилотников занимаются еще несколько американских компаний, в частности Lockheed Martin и Northrop Grumman.

    Отмечается, что модель, которую презентовала Boeing, оснащена двумя реактивными двигателями. Однако корпорация не уточняет, какие именно силовые установки планирует использовать при строительстве дрона.

    Как сообщалось, американская корпорация Boeing представила прототип грузового беспилотника, который способен поднимать более 200 кг груза.

  • Boeing презентовала прототип огромного грузового беспилотника

    Boeing презентовала прототип огромного грузового беспилотника

    Американская корпорация Boeing, которая является одним из крупнейших в мире производителей самолетов, представила прототип грузового беспилотника, который способен поднимать более 200 кг груза, сообщает Tech Crunch.

    Этот дрон по размерам намного больше, чем традиционные беспилотники. Он весит 336 кг, его длина и ширина составляют 4,5 и 5 метров соответственно.

    Отмечается, что Boeing только недавно начала заниматься проектированием грузового беспилотника. Инженерам понадобилось всего 3 месяца для разработки и создания прототипа.

    Беспилотник уже прошел тестовое испытание в исследовательской лаборатории Boeing в штате Миссури.

  • Паника и крики детей: Появилось видео из салона самолета, который чудом не упал в море

    Паника и крики детей: Появилось видео из салона самолета, который чудом не упал в море

    Один из пассажиров самолета авиакомпании Pegasus Airlines, который выкатился за взлетно-посадочную полосу и едва не сорвался с обрыва в море, опубликовал на своем YouTube-канале видео из салона во время эвакуации.

    На кадрах видно, как пассажиры в панике утроили давку, а за кадром слышны детские крики.

    На видео также можно последить за работой турецких спасательных служб.

    https://www.youtube.com/watch?v=XGZ2K3KW-IE

    Как сообщалось, самолет авиакомпании Pegasus Airlines, который выполнял рейс Анкара — Трабзон, во время посадки выкатился за взлетно-посадочную полосу и чуть не упал в море.

    Пассажирский лайнер Boeing 737-800 с 162 пассажирами на борту и шестью членами экипажа остановился на обрыве.

    По счастливой случайности никто не пострадал, все люди были успешно эвакуированы.

  • Трампу собираются купить самолеты, построенные для российской компании 

    Трампу собираются купить самолеты, построенные для российской компании 

    В Военно-воздушных силах США обсуждают закупку нескольких лайнеров Boeing 747-8, которые были построены по заказу обанкротившейся российской компании «Трансаэро». Об этом, со ссылкой на собственные источники, сообщает CNN.

    Сообщается, что сначала ВВС США хотели самостоятельно построить самолеты для президента США, однако от этой идеи отказались из-за слишком больших затрат.

    После этого в США начали обсуждать закупку и дальнейшее переоборудование двух серийных «Боингов», которые были построены по заказу «Трансаэро». Лайнеры с 2015 года находятся на стоянке в Калифорнии.

    CNN утверждает, что ВВС США и компания Boeing подтвердили, что закупка двух лайнеров Boeing 747-8 обсуждается. Однако детальная информация не сообщается.

    Всего, по заказу авиакомпании «Трансаэро» были построены три лайнера. Каждый из них стоит около 400 миллионов долларов США.

    Как известно, президент США Дональд Трамп сейчас летает на самолете Boeing VC-25A — модифицированной версии коммерческого 747-го. Самолет используется с 1990 года.

    Как известно, в октябре 2015 года компания «Трансаэро» прекратила работу после 25 лет существования на рынке. По данным «Коммерсанта», против руководства компании возбуждено уголовное дело о мошенничестве. «Трансаэро» проходит процедуру банкротства.

  • Это суд без подозреваемых: Эксперт о расследовании катастрофы МН-17

    Это суд без подозреваемых: Эксперт о расследовании катастрофы МН-17

    Рассмотрение дела о катастрофе МН-17 в рамках нидерландского законодательства — это хорошая идея, которая позволит сконцентрировать максимум усилий для поиска виновных. Однако в этом деле до сих пор нет подозреваемых. Об этом InfoResist рассказал экс-начальник Главного следственного управления Службы безопасности Василий Вовк.

    «Криминальные производства об этом преступлении расследуются не только странами, создавшим международную следственную группу (Нидерланды, Украина, Австралия, Бельгия, Малайзия), но и другими странами, граждане (подданные) которых погибли, таких стран 12», — рассказал Вовк.

    При этом, по словам эксперта, каждая страна проводит расследование в соответствии с ее действующим законодательством, и имеет все основания обвинять и передавать в суд материалы по любым лицам, подозреваемых в совершении преступления, независимо от гражданства.

    «Не требуется передача полномочий ни от Украины, ни от других стран, поскольку законодательство каждого государства предусматривает свое следствие и свой суд», — сообщил он.

    Вовк отметил, что речь идет о концентрации усилий в одном направлении с целью наибольшей эффективности.

    «Не вижу препятствий для того, чтобы суд состоялся в Нидерландах — стране, подчиненных которой, в первую очередь служащих-полицейских я очень уважаю, и уверен в беспристрастности голландского суда», — заявил генерал.

    При этом Вовк заявил, что у него только один вопрос: «А подозреваемые где?»

    «Когда будут озвучены имена тех, кто совершил преступление и причастен к убийству сотен людей?! Через несколько дней будет три года, как идет расследование. Чувствую, что не озвучат нам виновных, что это в канун третьей годовщины попытка показать какое-то движение в деле!», — считает эксперт.

    Как сообщалось ранее, дела подозреваемых в причастности к катастрофе рейса МН17 «Малайзийских авиалиний» на Донбассе планируется рассматривать в Нидерландах в рамках нидерландского законодательства.

  • Самолет «Антонова» выручил Boeing, доставив крупный груз в зону вечной мерзлоты

    Самолет «Антонова» выручил Boeing, доставив крупный груз в зону вечной мерзлоты

    Самолет компании «Авиалинии Антонова» Ан-124 «Руслан» с бортовым номером UR-82007 успешно выполнил доставку двигателя General Electric GE90 для Boeing 777-300ER авиакомпании Swiss Airlines в аэропорт канадского города Икалуит.

    Рейс был выполнен из швейцарского Цюриха. Икалуит находится на берегу Северного Ледовитого океана в зоне вечной мерзлоты. На момент приземления Ан-124 температура здесь составляла -29 градусов по Цельсию.

    Украинский транспортный самолет доставил двигатель, который является самым крупным по габаритам турбовентиляторным авиационным двигателем. Доставку в канадский Икалуит необходимо было выполнить, поскольку ранее Boeing авиакомпании Swiss Airlines совершил в местном аэропорту аварийную посадку из-за отказа одного из двигателей.

  • Стало известно, когда назовут имена виновных в катастрофе МН17

    Стало известно, когда назовут имена виновных в катастрофе МН17

    Имена виновных в крушении лайнера Boeing 777 рейса MH17 на Донбассе назовут не позднее 2018 года. Об этом заявил министр транспорта Малазии Лиоу Тионг Лай, передает The Star.

    По его словам, Международная следственная группа установила личности 100 подозреваемых в причастности к трагедии.

    «Следователи должны будут опросить каждого из них, чтобы выяснить все детали, и когда мы определим, кто сбил самолет, мы сделаем все возможное, чтобы ответственные предстали перед судом в Нидерландах», — сказал Лиолу.

  • «Boeing» может открыть в Херсоне запасной аэродром для грузовых самолетов

    «Boeing» может открыть в Херсоне запасной аэродром для грузовых самолетов

    Американская компания «Boeing» рассматривает вопрос открытия на базе международного аэропорта «Херсон» запасного аэродрома для своих грузовых самолетов «Boeing».

    Об этом проинформировал на презентации результатов реконструкции аэропорта «Херсон» и перспектив его развития глава постоянной комиссии Херсонского областного совета по вопросам управления объектами коммунальной собственности, архитектуры, строительства и транспорта Юрий Рожков.

    «В Киеве компания «Boeing», грузовая компания «Boeing» обратилась в настоящий момент в «Украерорух» с тем, чтобы им подобрали запасной аэродром для грузового «Boeing». У них запасной аэродром это Симферополь, но сегодня они садиться туда не могут (из-за аннексии Крыма Россией и введенные в связи с этим санкции – ред.). А им нужна под грузовые самолеты «Boeing» полоса (взлетно-посадочная – ред.) длиной 3 километра и шириной 45 метров. Поэтому они рассматривают два аэропорта — это Львов и Херсон. Но Львов (аэропорт – ред.) сегодня зажат в городе, многоэтажные дома, и они не могут продлить полосу», — рассказал Рожков.

    Он отметил, что аэропорт «Херсон» находится вне города, и здесь есть возможность продлить взлетно-посадочную полосу. «В нашем проекте (реконструкции аэропорта «Херсон» – ред.) мы заложили 3 километра 10 метров длину полосы и 45 метров ширину. То есть, мы сможем принимать любые грузовые самолеты», — сказал глава постоянной комиссии облсовета.

    Как он отметил, при позитивном решении данного вопроса грузовые самолеты «Boeing» смогут садиться в херсонском аэропорту, находиться здесь для ремонта и подготовки к полету, а это дополнительные финансовые поступления. «Это большие (деньги — ред.). Если у него запасной аэродром, то он за него платит. Летает или не летает, но он за него постоянно платит деньги», — подчеркнул Рожков.

    Международный аэропорт «Херсон» является коммунальным предприятием Херсонского областного совета. Херсонский аэропорт с 2006 года не принимал самолеты и до весны 2013 года был фактически неработающим предприятием. С 2013 года аэропорт «Херсон» возобновил свою работу. С 27 июля 2013 года отсюда были начаты регулярные авиарейсы.

    Американская компания «Boeing» является одной из крупнейших в мире аэрокосмических и оборонных корпораций.

  • Нидерланды: РФ не предоставляла следователям радарные данные по МН17

    Нидерланды: РФ не предоставляла следователям радарные данные по МН17

    В Нидерландах считают, что заявления МИД РФ по поводу того, что они предоставили международной следственной группе первичные радарные данные по катастрофе малазийского Boeing-777, который был сбит над Донецкой областью, не соответствуют действительности. Об этом сказал официальный представитель генпрокуратуры Нидерландов Вим Де Браун в комментарии Радио ЕС – Европейская станция.

    Спикер МИД РФ Мария Захарова заявила на прошлой неделе, что за несколько дней до обнародования отчета следственной группы (Joint Investigation Team) по катастрофе МН17, Россия предоставила первичные данные с радаров, а эксперты якобы проигнорировали эти данные.

    «Нет, мы до сих пор ничего не получали от РФ. Никакой информации по этому поводу они нам не давали. Да, мы действительно знаем о якобы существовании радарных данных, но как и вы, только из публикаций в газетах, публичных выступлениях представителей РФ», — сказал Вим Де Браун.

    Он также отметил, что представители голландской прокуратуры не собираются публично опровергать заявления представителей МИД РФ.

    «Нет, мы этим не должны заниматься. Это уже дело МИД Нидерландов», — добавил представитель прокуратуры.

  • Опубликован полный отчет по расследованию трагедии МН17

    Опубликован полный отчет по расследованию трагедии МН17

    В среду, 28 сентября, опубликован полный отчет по трагедии МН-17. Текст отчета опубликован на сайте СБУ.

    Полный текст приводим языком оригинала:

    Члени Міжнародної слідчої групи, що розслідує причини катастрофи рейсу МН-17, яка сталася 17 липня 2014 року, переконані, що мають у своєму розпорядженні незаперечні докази того, що лайнер був збитий зенітною ракетою серії 9М38 зенітно-ракетного комплексу «Бук». Крім того, в розпорядженні слідства є докази, які дозволяють стверджувати, що місцем запуску ракети було поле в районі смт Первомайське, яке на той час перебувало під контролем проросійських бойовиків. Про це було оголошено сьогодні в ході презентації для родичів загиблих у катастрофі. Держави, що входять у Міжнародну слідчу групу (Австралія, Бельгія, Малайзія, Нідерланди і Україна), ведуть спільне кримінальне розслідування причин катастрофи авіалайнера.

    Сьогодні слідством були представлені проміжні висновки, в тому числі щодо системи озброєння, з якої було збито літак, і місця запуску ракети. Слідство щодо винних у катастрофі триває.

    Версії

    Проведені експертні дослідження, показання свідків, дані, зняті з мереж мобільного зв’язку, супутникові знімки, радіолокаційні дані, експертні висновки та інші докази, якими володіє слідство, вказують на те, що літак був збитий зенітним комплексом із землі.

    При цьому наголошується, що Міжнародною слідчою групою було опрацьовано й інші версії причин катастрофи. Зокрема, слідством були виключені версії про позаштатну ситуацію і теракт на борту літака. Навпаки, результати експертних досліджень підтверджують версію про те, що літак зазнав руйнівної дії ззовні. Версія про те, що авіалайнер був збитий у повітрі військовим літаком була перевірена, проте, на підставі радіолокаційних даних, показань свідків і даних експертних досліджень, вона була визнана неспроможною.

    Міжнародна слідча група своєму розпорядженні має достатню кількість радіолокаційних даних (отриманих як від України, так і від Росії), які в сукупності дають повну картину повітряного простору над східною частиною України. На підставі цих даних встановлено, що на момент катастрофи повітряних суден, здатних збити рейс МН-17, поблизу не знаходилося.

    Минулого тижня Російська Федерація заявила про виявлення «нових» даних первинної радіолокації, на підставі яких вона також зробити висновок про те, що поблизу авіалайнера інших літальних апаратів, які могли б його збити, не було.

    Засоби ураження

    Розслідування показало, що літак, що здійснював рейс МН17, був збитий ракетою серії 9М38, що використовується в зенітно-ракетному комплексі «Бук». Слідство зіставило фрагменти ймовірного засобу ураження, виявлені на місці катастрофи, з матеріалом порівняння. Для цього було проведено розбирання різних типів ракет серії 9М38 ЗРК «Бук» і проведено порівняльний аналіз даного опорного матеріалу з металевими фрагментами, знайденими на місці катастрофи.

    Судова експертиза

    До завдання групи експертів входило встановлення зв’язку між виявленими фрагментами і обставинами збиття рейсу МН17. Необхідно було довести, що дані фрагменти не знаходились на даній території до моменту катастрофи і не були поміщені туди третіми особами згодом. Місце катастрофи не було обгороджено з метою проведення огляду експертами. Очевидно, що доступ до місця падіння літака був вільний.

    Два приклади, що підтверджують наявність зв’язку:

    • При розтині тіл членів льотного екіпажу було виявлено кілька осколків бойової частини ракети серії 9М38 ЗРК «Бук». На поверхні одного з фрагментів були виявлені сліди скла характерного типу, що використовується в конструкціях кабіни пілотів літака Боїнг 777. Було встановлено, що даний фрагмент проник всередину повітряного судна зовні через вікно кабіни.

    • В одному з віконних прорізів був виявлений металевий фрагмент, ідентифікований як фрагмент ракети серії 9М38 ЗРК «Бук». Даний фрагмент був витягнутий з отвору в деформованому вигляді, що свідчить про те, що він потрапив у вікно внаслідок вибуху великої потужності.

    Транспортування ЗРК

    Міжнародній слідчій групі вдалося встановити більшу частину маршруту, яким слідувала СОУ ЗРК «Бук» на територію України, а також маршрут її руху в зворотному напрямку. Це стало можливим завдяки обробці інформації, отриманої із записів перехоплених телефонних розмов, показань свідків, фотографій і відеоматеріалів, розміщених у соціальних мережах, а також відеоматеріалу, який ще не надавався розголосу і був отриманий від свідка. ЗРК переміщався з території Росії на територію Східної України і пізніше був перевезений на білому тягачі марки «Volvo» і тралі. Даний транспортний засіб супроводжувало кілька машин і люди у військовій формі.

    Територія запуску ракети

    Кінцевим пунктом призначення ЗРК «Бук» стали сільськогосподарські угіддя неподалік від смт Первомайське. Даний факт підтверджується інформацією, наданою великою кількістю свідків, які бачили і яким вдалося зафіксувати конденсаційний слід ракети, запущеної за допомогою ЗРК «Бук», а також її рух у повітрі. Інша група свідків допомогла встановити зв’язок між конденсаційним слідом і СОУ ЗРК «Бук», яку вони бачили раніше 17 липня 2014 року.

    Слідча група провела роботу зі свідками, які бачили стовп диму, СОУ ЗРК «Бук» на місці запуску ракети в районі смт Первомайське, а також саму ракету після моменту її запуску.

    Журналісти взяли інтерв’ю у свідків, які спостерігали за запуском ракети з невеликої відстані від місця запуску. Ці свідки стверджують, що вони чули дуже інтенсивний і високий свистячий звук.

    Після того як запуск ракети було проведено за допомогою ЗРК «Бук», СОУ ЗРК «Бук» покинула місце запуску ракети своїм ходом. Через деякий час її знову завантажили на тягач марки «Volvo» і відвезли до російського кордону. Вночі колона перетнула кордон у напрямку Російської Федерації.

    Винні особи

    Після того як ми визначили, що сталося, слідство наразі зосереджує основну увагу на встановленні винних осіб. Щоб дати відповідь на це питання знадобиться багато часу. На даний момент Міжнародна Слідча Група встановила особи майже 100 людей, які можуть бути причетними до збитого MH17 або транспортування самохідної вогневої установки БУК. Міжнародна Слідча Група отримувала відомості про цих людей з різних джерел, такі як записи перехоплених телефонних розмов і показання свідків.

    Крім цього ведеться розслідування щодо структури командування. Хто віддав наказ привезти самохідну вогневу установку БУК в Україну, і хто наказав збити літак, що виконував рейс MH17? Екіпаж бука приймав рішення самостійно, або він виконував наказ свого командування? Ці питання важливі для кваліфікації злочинів, скоєних підозрюваними особами.

    Міжнародна Слідча Група хоче підкреслити, що вона продовжує розшукувати додаткову інформацію і докази, в тому числі й інформацію про свідків, які мали безпосереднє відношення до скоєного злочину. Українське законодавство передбачає менший термін ув’язнення, а за певних обставин звільнення від кримінальної відповідальності для тих, хто співпрацюватиме зі слідством.

    Крім того, на веб-сайті www.jitmh17.com розміщено декілька перехоплених телефонних розмов. Міжнародна Слідча Група запитує інформацію про певних людей, які брали участь у цих розмовах. Людей, які можуть впізнати ці голоси, просять повідомити про це Міжнародну Слідчу Групу.

    Міжнародна Слідча Група буде активно включена до розслідування найближчим часом, і з цих міркувань угоду з Міжнародною Слідчою Групою було продовжено вчора до 1 січня 2018 року.

    Повний текст звіту

    Сьогодні Об’єднана слідча група (JIT) представляє перші результати кримінального розслідування причин катастрофи авіалайнера рейсу МН17

    17 липня 2014 року у рамках цієї слідчої групи спільно працюють представники Австралії, Бельгії, Малайзії, Нідерландів і України.

    Йдеться про велике і складне розслідування. Щоб проілюструвати свої слова хочу навести кілька даних, які допоможуть вам уявити собі його масштаби:

    Протягом тривалого періоду часу у розслідуванні, в складі Об’єднаної слідчої групи JIT, брало участь від 100 до 200 слідчих і різного роду експертів. До цього дня, щодня, працюють над справою до ста слідчих, прокурорів і експертів. За минулі два роки найскрупульознішим чином було розслідувано вміст десятків контейнерів, що вміщають тисячі фрагментів та уламків. 1448 з цих фрагментів були внесені до бази даних як речові докази. До більше ніж 20 країн було направлено 60 запитів про правову допомогу, і на багато з них була отримана відповідь. Ми досліджували двадцять різних систем озброєння. Ми зафіксували п’ять мільярдів сторінок Інтернету, зміст яких розглядається на предмет цінності для розслідування. Було проведено ретельне розслідування і фіксація півмільйона відеозйомок і фотографій, і було допитано понад 200 свідків. Крім того, було прослухано 150 000 записаних телефонних розмов, зміст яких було коротко викладено і проаналізовано на предмет цінності для розслідування і справжності. У зв’язку з цим понад 3500 з цих прослуханих телефонних розмов було повністю і ретельно зафіксовано, переведено і проаналізовано. Все це оформлено в понад 6000 протоколів.

    Раніше Рада безпеки Нідерландів уже оголосила результати свого розслідування. Різні розслідування були здійснені також багатьма журналістами і групами дослідників, як, наприклад, «Беллінгкет». При цьому висувалися різні сценарії і теорії, як в засобах масової інформації, так і в мережах Інтернету.

    Наше кримінальне розслідування направлено на встановлення істини і його остаточна мета – виявлення і кримінальне переслідування винних. Істотна різниця між нашим розслідуванням і журналістським документальним фільмом або ув’язненням розслідування за знайденими в Інтернеті матеріалів, складається в тому, що ми не можемо обмежитися висновками, зробленими на основі ймовірності. Висновки, які спираються на законні і переконливі докази – найважливіше в розслідуванні Об’єднаної слідчої групи. Причому вимоги до доказів високі – ці докази повинні вистояти можливу критику в залі суду. І ми впевнені, що зібрані нами докази виключать будь-які сумніви в причинах катастрофи. Звичайно, останнє слово належить суду. Саме він винесе остаточне рішення.

    За минулий період ми змогли зібрати стільки доказів, – як було вже заявлено раніше, — щоб могли дати відповідь на питання про використаний вид зброї, але що ще більш важливо, про те, де конкретно ця зброя була використана. Розслідування з виявлення винних потребує великих зусиль і додаткового часу.

    Зазвичай ми з великою стриманістю ставимося до заяв про результати ще не завішених розслідувань; результати розслідування видаються тільки в залі суду. Однак дана справа торкнулося весь світ так глибоко, що ми шукали можливості представити вам результати кримінального розслідування вже в більш ранній стадії. Ми ще не можемо і не маємо наміру розповісти все; інакше ми ризикуємо зіграти на руку злочинцям. Крім того, суд надає великого значення таємниці інформації. Тому те, що ми сьогодні розповімо, обмежене існуючими рамками. Ми також не покажемо весь наявний у нас обсяг доказів. Ми зробили підбірку, яка ілюструє хід наших умовиводів і висновків.

    • Перш за все, ми зупинимося на різних версіях, які ми досліджували, і на висновках, зроблених нами в зв’язку з цими версіями.

    • Після цього ми перейдемо до результатів розслідування, зокрема щодо використаного зброї та місця запуску.

    • В кінці ми приділимо належну увагу продовженню розслідування, спрямованого на пошук винних.

    Дана презентація допоможе зрозуміти, в якій фазі знаходиться розслідування. Крім цього, ми готові заявити про те, що ми змогли зібрати більш ніж достатню кількість доказів і доказів, щоб скласти досьє, в якому чітко, не залишаючи місця сумнівам, буде розкрита причина катастрофи.

    I Дослідження різних версій

    Об’єднана слідча група (JIT) провела максимально широке розслідування, досліджуючи ряд версій. Ми надавали великого значення розслідуванню цих версій, незважаючи на те, що вже досить швидко після початку розслідування одна з них представлялася найбільш вірогідною. Адже розслідування повинно бути неупередженим і об’єктивним. Не виключено, що в майбутньому в процесі судового розгляду ці версії будуть грати роль, якщо на них, як на можливі альтернативи, будуть посилатися обвинувачені і їх захисники. Прокуратура Нідерландів повинна буде висунути переконливі аргументи на спростування цих альтернатив.

    Дві з цих версій могли бути виключені вже незабаром, як я вже повідомляв раніше. Цими версіями були нещасний випадок внаслідок технічних причин або людського фактора, і можливість теракту, скоєного особою, яка перебуває всередині авіалайнера. Обидва сценарії були нами досліджені і ми не знайшли нічого, що вказує в даних напрямках. Рада безпеки Нідерландів (OVV) вже оголосила цей висновок 13 жовтня минулого року.

    Після цього залишалися ще дві версії.

    По-перше, можливість того, що авіалайнер рейсу МН17 був збитий іншим літаком, що має певну систему озброєння. Дану версію називають також версія: «повітря — повітря».

    За минулий період нам вдалося виключити і цю версію – «повітря-повітря».

    Після цього піде пояснення того, як ми прийшли до такого висновку.

    Якби авіалайнер рейсу МН17 був збитий іншим літальним апаратом, він був би виявлений радіолокаційними системами. Радіолокаційні зображення (РЛЗ) стали приводів для багатьох суперечок і занепокоєння, але ми маємо в своєму розпорядженні достатню кількість РЛЗ, що мають ключове значення. Знаходяться в нашому розпорядженні РЛЗ надані Об’єднаній слідчій групі JIT як Україною, так і Російською Федерацією. Нещодавно група JIT після здійснення інтенсивних розшукових заходів, виявила цінні первинні дані військових радіолокаційних систем, зафіксовані мобільним радаром в Україні. Ці дані належали до досліджуваного регіону. Момент, що нас цікавить, даний мобільний радар проводив випробування нового програмного забезпечення. Даний радар мав обмежений діапазон, але виявив авіалайнер рейсу МН17 і, крім того, послужив для довершення картини.

    Тому, з нашої точки зору, дискусію щодо РЛЗ можна вважати закритою. Сьогодні ми хотіли б підкреслити, що матеріали в нашому розпорядженні дають більш ніж достатню базу для висновків у кримінальному розслідуванні. Тому ми не потребуємо подальших додаткових матеріалах, щоб надати ще більшої переконливості кримінальному досьє.

    Крім наявних у нашому розпорядженні РЛЗ, ми маємо у своєму розпорядженні протоколи допитів свідків, як, наприклад, авіадиспетчерів, які перебували на чергуванні в момент катастрофи. Слідчі групи JIT мають також аудіозаписи переговорів українських авіадиспетчерів з пілотами літаків, що пролітали в українському повітряному простору 17 липня 2014 року, включаючи авіалайнер рейсу МН17.

    Усі ці дані в комплексі створюють досить повне уявлення про пересування повітряних суден в безпосередньому оточенні авіалайнера рейсу МН17. На базі цього подання слідчі групи JIT прийшли до висновку, що в районі авіалайнера рейсу МН17 не знаходилося ніяких повітряних суден, які могли його збити. Цього вже достатньо, щоб виключити дану версію. Крім цього, багато інших зібраних доказів вносять свій внесок у доказову базу на користь останньої версії. І ця версія така: Авіалайнер рейсу МН17 збитий наземним зенітно-ракетним комплексом.

    Також і Російська Федерація поставила нас до відома про те, що вона має в своєму розпорядженні «нові» РЛЗ. Виходячи з цих міркувань, наданих Російською Федерацією, також був зроблений висновок про те, що на них не видно 2-го повітряного судна, яке могло б збити авіалайнер рейсу МН17. Також і в інших питаннях ці зображення не суперечать нашим нинішнім висновкам.

    На базі маси зібраних доказів ми змогли встановити, що саме це був справжній сценарій подій і що саме він мав місце.

    Результати кримінального розслідування, а саме в плані використаної зброї та місця запуску цієї зброї, будуть проілюстровані за допомогою трьох відеофільмів. В їх кадрах буде продемонстрована добірка зібраних доказів.

    Частина кадрів відображає справжні матеріали і події, частина зроблена за допомогою комп’ютерної анімації, тобто створених нами зображень. Два зауваження перед показом. У записах деяких телефонних розмов, які будуть прослухані, згадуються імена окремих осіб. З цього ще не випливає, що ці особи є підозрюваними. Крім цього, я б хотів щось відзначити щодо написання назв населених пунктів сходу України. Назви деяких населених пунктів має різне написання, що, серед іншого, пов’язано з відмінностями між українською та російською мовою.

    Контекст

    У поясненнях до ситуації в липні 2014 року на сході України, буде використовуватися слово «сепаратисти». Об’єднана слідча група JIT вважає важливим пояснити, що під цим терміном маються на увазі всі особи, незалежно від їх національної належності, що воюють на сході України проти українських урядових військ.

    У липні 2014 року на південному-сході Донецької області велися важкі бої. Сепаратисти вели бої, прагнучи забезпечити коридор до російського кордону, що проходить на півдні зони конфлікту. Під час збройних зіткнень українська армія намагалася шляхом активного використання авіації зупинити цей напад. Внаслідок цього сепаратисти понесли значні втрати, як в чисельності особового складу, так і військовому спорядженні. Із записів перехоплених телефонних розмов випливає, що сепаратисти в переддень відзначення 17 липня обговорювали нестачу більш ефективних зенітних комплексів для захисту від атак з повітря. У цих переговорах конкретно згадується система «БУК». Це пов’язано з тим, що система БУК має більш широкий радіус ураження, ніж зенітні ракетні комплекси, такі, як «Стріла» і «Голка», якими доти користувалися сепаратисти.

    Як ілюстрацію ви почуєте перехоплені телефонні переговори учасників збройних формувань на боці проросійських сепаратистів, які розмовляють російською мовою. Ці бесіди представляють цінність для розслідування і мали місце ввечері 16 липня 2014 року і раннім ранком 17 липня 2014 року.

    З цих бесід випливає, що сепаратисти мали гостру потребу в зенітно-ракетних комплексах БУК, і що вони їм дійсно були поставлені.

    II Зброя

    За результатами кримінального розслідування можна зробити висновок, що 17 липня 2014 р. авіалайнер рейсу МН17 був збитий ракетою серії 9M38, запущеної з самохідної вогневої установки БУК. Цей висновок сходиться з висновком Ради безпеки Нідерландів OVV від 13 жовтня 2015 р Вогнева установка БУК доставлена з території Російської Федерації і після цього повернута на територію Російської Федерації.

    III Криміналістична експертиза

    У процесі розслідування ми часто вдавалися до допомоги експертів-криміналістів. Саме завдяки криміналістичної експертизи нам вдалося встановити, що авіалайнер рейсу МН17 збитий ракетою серії 9М38.

    Крім криміналістичної експертизи нами проводилися так зване імітаційне моделювання. Імітаційне моделювання передбачає ініціацію вибуху бойової частини і цілої ракети в спеціально підготовлених для випробувань умовах, здійсненого групою експертів-криміналістів з країн, що входять в JIT. У місці імітаційного моделювання, в числі іншого, навколо бойової частини і ракети були встановлені алюмінієві листи, що імітують обшивку літака. Навколо місця імітаційного моделювання була встановлена вимірювальна апаратура, в тому числі, високошвидкісна відеокамера.

    У процесі імітаційного моделювання, проведені різні виміри, як, наприклад, вимір швидкості вражаючих елементів з бойової частини після детонації. При цьому стало можливим побачити картину ураження вищевказаних алюмінієвих листів в результаті перфорації вражаючими елементами, випущеними з бойової частини і частинами ракети. Результати цих випробувань порівнювалися з іншими даними розслідування, як, наприклад, з різними фрагментами, виявленими в ході криміналістичної експертизи. Головна мета цих випробувань полягала у розрахунку траєкторії ракети і порівняння картини ураження зі слідами, виявленими на місці катастрофи.

    IV Маршрут і місце запуску

    Використана для цього установка BUK-ТELAR доставлена на схід України з території Російської Федерації. Слідча група змогла скрупульозно відновити маршрут, прокладений установкою Бук та супроводжуючими транспортними засобами. Спочатку ми робили це головним чином за допомогою перехоплених телефонних переговорів і видео- і фотокадрів, знайдених в соціальних мережах. Після того, як в минулому році ми розмістили заклик, до нас звернувся ряд свідків, яких ми допитали і які дали свідчення про те, що бачили пересування установки БУК.

    Слідчі групи JIT провели слідчі дії із встановлення низки місць запуску. Також були вивчені два місця в безпосередньо поблизу селища Зарощенське або Зарощенське. Ця зона була вказана, серед інших, Міністерством оборони Російської Федерації, як місце запуску ракети. При цьому було наголошено на тому, що ця зона перебувала під контролем України. Однак розслідування показало, що запуск здійснювався не з цієї зони. Крім того, виявилося, що ця зона не була під контролем України, але перебувала під контролем проросійських сепаратистів.

    У перехопленій телефонній розмові двох сепаратистів, що відбулася у червні 2015 року, мова йде про інформацію, яка очевидно поширювалася в той момент, про те, що Боїнг (рейс МН17) був нібито збитий зенітним комплексом з селища Зарощенське. Один з учасників бесіди напевно знав, що Зарощенське не було місцем запуску, а також що Зарощенське в той момент перебувало в руках сепаратистів. Об’єднана слідча група JIT має також і інші докази, що підтверджують цей висновок.

    Для точного встановлення місця запуску слідчі групи JIT проводили різні види слідчих дій. Ці слідчі дії проводилися як в Україні, так і в Бельгії, Австралії та Нідерландах і охоплювали як криміналістичну експертизу, так і тактичні розслідування і розслідування різних видів цифрової телекомунікації. Так, в числі іншого, група фахівців відвідала в червні 2015 р. зону катастрофи. При цьому експерти відібрали зразки грунту з різних місць, які фігурували як можливі місця запуску. Ці зразки були передані на експертизу в Нідерландський Інститут криміналістичної експертизи (NFI). Також на місці були здійснені заміри мереж для визначення місць і діапазону сигналів стільникових веж. Крім цього були проаналізовані і досліджені на предмет достовірності різного роду образотворчі матеріали. Були також допитані свідки, в числі іншого слідчим суддею з Нідерландів.

    За минулі два роки слідча група зібрала значну кількість доказів, що мають відношення до місця запуску. В результаті ми дійшли висновку, що запуск був здійснений з сільськогосподарського поля біля смт Первомайське. Йдеться про поле площею 500 на 600 метрів. У радіусі 5 кілометрів це найвища точка. Поле оточене деревами по всім сторонам, крім західної. Вже раніше Рада безпеки Нідерландів (OVV) дійшла висновку, що ракета була запущена в зоні 320 квадратних кілометрів на південний схід від Грабово. Поле у селища Первомайське входить в цю зону.

    Цей висновок, зроблений Об’єднаної слідчою групою JIT, знайшов своє підтвердження у матеріалах, нещодавно отриманих від Сполучених Штатів Америки і Європейського управління космічних досліджень.

    США

    У відповідь на нідерландський запит про правову допомогу США надали звіт, в якому було викладено оцінку інформації про напад на авіалайнер рейсу МН17. Цей звіт може бути використаний в суді. Влада США дійшла висновку, що авіалайнер рейсу МН17 був збитий ракетою SA-11 класу земля-повітря, відомої також під назвою зенітного комплексу БУК, випущеної з місця, що знаходиться приблизно в шести кілометрах на південь від села Сніжне (Сніжне) на сході України.

    Цей висновок відповідає відстані до вищезазначеного місця запуску у селища Первомайське. Влада США пояснила, як вона дійшла до такого висновку. Крім того, США вказали, що впевнені в тому, що запуск не міг бути зроблений із зенітних комплексів України, і що сценарій «повітря-повітря» неможливий.

    Служба військової розвідки і безпеки Нідерландів (MIVD) і Національний прокурор по боротьбі з тероризмом ознайомилися з матеріалами, що лежать в основі даних висновків і є державною таємницею (розвідувальною інформацією), і поділяють даний висновок на основі наданої інформації та пояснень.

    ESA

    Європейське управління космічних досліджень ESA інтенсивно допомагала у пошуку цінних для розслідування супутникових зображень. Управління ESA не тільки надало зйомки, зроблені супутниками, але й висновки експертів, які ці зображення проаналізували. У питанні встановлення місця запуску висновки управління ESA підтверджують висновки слідчих групи JIT.

    На завершення хочу повідомити, що нещодавно Російська Федерація знову надала інформацію у відповідь на низку ще не виконаних прохань Нідерландів, поданих у рамках запитів про правову допомогу. Надані матеріали в деяких аспектах підтримують не всі висновки, які представляються сьогодні. Однак з огляду на велику кількість і розмаїття інших зібраних слідчою групою JIT доказів, ми не відчуваємо жодних сумнівів у вірності представлених нами сьогодні висновків.

    Відносно «нових» первинних радіолокаційних зображень (РЛЗ), про які заявила Російська Федерація в минулий понеділок, можу сказати, що ці зображення ще не передані групі JIT і, таким чином, ще не були досліджені. Зрозуміло, дані РЛЗ будуть досліджені відразу після того, як будуть передані в наше розпорядження.

    ВИСНОВКИ:

    Виходячи з вищесказаного, група JIT прийшла до висновку, що авіалайнер рейсу МН17 був збитий ракетою серії 9M38, запущеної з самохідної вогневої установки БУК з сільськогосподарського поля в районі смт Первомайське. Даний район на той момент перебував під контролем проросійських сепаратистів. Самохідна вогнева установка БУК доставлена в Україну з Російської Федерації і, після того, як вона була використана для атаки на авіалайнер рейсу МН17, була знову повернута на територію Російської Федерації.

    V Причетні особи

    Вашій увазі були представлені висновки про те, що сталося і де це сталося. Не все у вищесказаному є новим. Але головним сьогодні є те, що кримінальне розслідування в даний момент досягло такої фази, коли наведені висновки можуть бути підтверджені доказами. Звичайно, останнє слово належить суду.

    Залишається дати відповідь на питання про те, хто несе за це відповідальність? Хто був причетний до постачання, доставки, охорони і вивезення комплексу БУК і (або) до нападу на авіалайнер рейсу МН17. За минулі два роки в цій частині розслідування зроблені важливі кроки, але розслідування ще не завершено. Зараз, коли ми точно знаємо, що сталося з авіалайнером рейсу МН17, розслідування зможе бути повністю направлено на пошуки відповідей на подібні питання.

    Хоча ми сьогодні ще не можемо проінформувати про результати розслідування, спрямованого на виявлення винних, ми вже можемо повідомити, що визначено приблизно сто осіб, які тим чи іншим чином можуть бути пов’язані з нападом на авіалайнер рейсу МН17 або транспортування зенітного комплексу БУК. Особи цих 100 людей нами вже встановлені. Вони були виявлені завдяки різним джерелам, таким як перехоплені телефонні розмови і свідчення свідків.

    Серед іншого мова йде про осіб, які відіграли активну роль в отриманні комплексу БУК і організації його транспортування на місце запуску. Серед них є ті, хто внесли свою частку в матеріально-технічне забезпечення і підтримку. Це, серед іншого, ті, хто супроводжував транспортування комплексу БУК.

    Не всі ці особи стають підозрюваними автоматично. Для винесення оцінки про те, чи скоїли ці особи кримінальні дії, і, таким чином, про те, чи можуть вони бути кваліфіковані як підозрювані, в числі іншого, важливо прояснити картину ієрархічної структури при застосуванні даного виду озброєння.

    Хто дав наказ доставити комплекс БУК і хто дав наказ збити авіалайнер рейсу МН17? Прийняв екіпаж таке рішення самостійно або він виконував команду згори? Що було відомо особам, які брали участь у цій операції? Всі обставини такого роду грають роль у вирішенні питання про те, хто буде кваліфікований як свідок, а хто в якості підозрюваного.

    Для слідчої групи JIT важливо прояснити картину про те, яку роль відігравали усі причетні, і тому сьогодні ми знову звертаємося до свідків. Перш за все, ми закликаємо свідків, які мають внутрішню інформацію, які можуть надати додаткові відомості про роль різних причетних осіб, звернутися до Об’єднаної слідчій групі JIT.

    Кримінальне право України передбачає різні можливості для тих, хто готовий дати свідчення, як, наприклад, права для осіб, які добровільно повідомляють про вчинення правопорушення, або можливість зниження міри покарання при сприянні слідству.

    На Інтернет-сторінці Об’єднаної слідчої групи JIT приведена інформація для свідків, готових дати свідчення. Адреса сторінки www.jitmh17.com

    Сьогодні на Інтернет-сторінці Об’єднаної слідчої групи JIT ми також опублікуємо низку записів телефонних розмов з проханням надати інформацію щодо різних фрагментів даних розмов. Ми просимо тих, хто знає учасників цих розмов, повідомити про це Об’єднаної слідчій групі JIT.

    На завершення: Скільки ще часу займе кримінальне розслідування, сказати, на жаль, неможливо. Це залежить від того, як розслідування буде розвиватися далі, і від свідків, з якими ми зможемо поговорити. І сьогодні це розслідування триває повним ходом.

    З цією метою вчора було продовжено угоду про роботу Об’єднаної слідчої групи JIT. Таким чином, наша слідча група буде як і раніше докладати спільні зусилля, спрямовані на успішне завершення цього важливого розслідування.

    [interaction id=»57ebb82a315054133651609c»]

  • В Кремле отреагировали на обвинения в катастрофе MH17

    В Кремле отреагировали на обвинения в катастрофе MH17

    Кремль назвал неопровержимыми данные с российских радиолокационных систем о том, что ракету, которая могла стать причиной крушения малазийского «Боинга», выпустили с неподконтрольной сепаратистами территории. Об этом сказал пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

    «Существуют неопровержимые факты. В данном случае важно делать выводы, учитывая последнюю информацию, которая была опубликована, а именно первичные данные радаров, которые фиксировали все летательные объекты, которые могли бы стартовать или находиться в воздухе на территории, контролируемой ополченцами», — сказал он.

    Песков назвал данные однозначными и подчеркнул, что на них нет каких-либо ракет. Если бы ракета была, отметил пресс-секретарь, то она могла бы быть запущена только с «иной территории».

    «Я в данном случае не утверждаю, с какой. Это дело специалистов», — добавил он.

  • Комиссия по MH17 знает все, включая фамилии экипажа БУКа

    Комиссия по MH17 знает все, включая фамилии экипажа БУКа

    В Финляндии международная объединенная следственная группа (JIT), расследующая крушение малайзийского Boeing 777 на Донбассе провела секретные тестовые запуски ракет, чтобы определить, каким оружием был сбит самолет. Об этом сообщает нидерландская газета De Telegraaf со ссылкой на источник, близкий к расследованию. Результаты испытаний показали, что самолет сбили из российского «Бука», а не украинского, как утверждает Москва.

    Место и время проведения экспериментов не указываются, отмечает Yle и напоминает, что до этого о секретных экспериментах на территории Финляндии сообщало информационное агентство STT.

    Стратегия обвинения, по данным источников газеты, постепенно меняется. Судебное преследование подозреваемых станет возможным, когда будет обнародован окончательный доклад объединенной следственной группы, куда входят представители Нидерландов, Бельгии, Австралии, Украины, Малайзии и Евроюста (агентство Европейского союза). Как сообщает нидерландская газета NRC, выводы будут опубликованы в среду, 28 сентября, остается вопрос, будут ли там названы конкретные преступники, отдавшие команду нажать на кнопку.

    «Мы очень хорошо знаем, кто это сделал и кто их направлял. Но наказать этих людей трудно, потому что между некоторыми странами не существует договора об экстрадиции», — сказал Эверт Витема, представитель шести юристов, которые представляют интересы родственников погибших.

    Как писала The Star, малайзийский министр транспорта Лиоу Тион Лай выразил надежду, что следственная группа в конце этого или начале следующего месяца укажет ответственных за гибель самолета.

    «Мы хотим, чтобы преступникам были предъявлены обвинения», — сказал он.

  • У Путина отказались комментировать, куда делся «украинский Су-24» рядом с MH17

    У Путина отказались комментировать, куда делся «украинский Су-24» рядом с MH17

    Противоречивые заявления Минобороны РФ о нахождении украинского Су-25 рядом с «Боингом», который сбили над Донбассом в 2014 году отказался комментировать пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. Об этом сообщает УНИАН.

    Пресс-секретарь не стал отвечать на вопрос, почему 2 года назад российские генералы заявляли, что видели на своих радарах вблизи МН17 украинский Су-25, а сейчас, ссылаясь на данные тех же радаров, говорят, что в районе крушения не наблюдалось никаких посторонних объектов, которые могли стать причиной разрушения лайнера.

    «Я не могу ответить на ваш вопрос. Все-таки на этот вопрос должны отвечать специалисты, которые разбираются в показателях радаров. Я рекомендую адресовать этот вопрос Минобороны, если вчера брифинг не предусматривал вопросов, это не означает, что вы не можете задать вопрос сегодня», — сказал Песков.

This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.