Государственное предприятие Антонов опубликовало видео взлета самолета Ан-225 Мрия с кабины пилота.
Видео снято в аэропорту Чимори в Боливии.
«АН-225 выполняет серию рейсов по перевозке бойлеров весом 150 т для теплоэлектростанции в Боливии из города Икике, Чили, к Чиморе, Боливия», — говорится в сообщении.
Государственное предприятие «Антонов» не планирует восстанавливать сотрудничество с Россией для выпуска и модернизации самолетов Ан-124-100 «Руслан». Об этом пишет OBOZ со ссылкой на пресс-службу предприятия.
«Вопрос о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124-100 «Руслан» с российской стороной специалистами ГП «Антонов» не обсуждается» — отмечается в сообщении.
О возможности России самостоятельно изготавливать и модернизировать самолеты «Руслан», в пресс-службе сообщили, что в Ульяновске был построен производственный комплекс, получивший название «Авиастар», именно для выпуска «Русланов». С помощью ГП «Антонов» было запущено серийное производство этого самолета и выпущено 36 самолетов.
«Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом, только разработчик самолета — ГП «Антонов» обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурса, срока службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции. Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — говорится в сообщении.
На днях член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник сообщил о планах России модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. При этом будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. По словам Сытника, «практически это будет другой самолет». Он также отметил, что российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими
Ранее появилась информация, что ГП «Антонов» пока не может запустить серийный выпуск самолетов без российских комплектующих и ищет пути обхода санкций через Беларусь.
Украина и Турция переходят к практической реализации совместного проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-188. Решение было принято во время международного аэрокосмического салона Eurasia-2018, передает пресс-служба ГП «Укроборонпром».
Проект военно-транспортного самолета предусматривает полную вестернизацию (заимствование западноевропейских или англо-американских технологий) всех комплектующих, внедрения современных и надежных технических решений, а также полное соответствие стандартам НАТО, как в части оборудования, так и в вопросе тактики применения самолета.
«Заложенные в проект решения позволяют создать перспективный военно-транспортный турбореактивный самолет грузоподъемностью до 50 т. Он сможет перевозить военную технику всех видов, военное и строительное оборудование, вертолеты, до 300 солдат, а также гуманитарные грузы, паллеты и контейнеры», — говорится в сообщении.
Ан-188 будет иметь возможность базироваться на различных аэродромах, в том числе – на грунтовых, и садиться на короткие полосы, длиной всего 600-800 м. Это значительно расширяет количество аэродромов, с которых он может применяться, что обеспечивает высокую эффективность новой машины.
Кроме того, проект предусматривает использование экономических современных турбореактивных двигателей, которые обеспечивают не только высокую скорость, но и значительную дальность полета.
ГП «Антонов» обнародовало видео показательного полета самолета АН-124-100 на выставке EurasiaAirshow, куда компанию пригласили организаторы.
Авиасалон Eurasia проводился впервые. Выставка проходила с 25 по 29 апреля в турецкой Анталье.
Как известно, Ан-124-100 «Руслан» — коммерческий транспортный самолет, созданный АНТК имени Антонова на базе военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан». В ходе модификации военно-транспортный Ан-124 был приведен в соответствие с требованиями ICAO по безопасности гражданских самолетов, необходимых для выполнения коммерческих рейсов в гражданские аэропорты. Первый полет серийного Ан-124-100 произошел 16 июня 1991 года. В следующем году самолет был сертифицирован.
Самолет предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелых и крупногабаритных грузов, различной специальной техники. Именно этот тип самолета был задействован для перевозки части ракеты для SpaceX.
В Интернете снова восхищаются украинским самолетом «Мрия». Новое видео представили на официальной странице концерна «Антонов» в Facebook.
В ролике показан впечатляющий взлет АН-77.
https://www.facebook.com/antonov.company/videos/1483492828445008/
Известно, что украинский самолет АН-77 — это глубокая модернизация военно-транспортного самолета АН-70 с новыми двигателями и авионикой вместо российских.
По сообщению концерна «Антонов», воздушное судно отправилось в турецкую Анталию, чтобы участвовать в авиационном шоу Eurasia Airshow.
Видео собрало в интернете уже 29 тысяч просмотров. Пользователи в комментариях восхищаются украинским самолетом.
Напомним, что в 2016 году самолет перевез рекордный для Южной Америки груз.
ГП Антонов пока не может запустить серийный выпуск самолетов без российских комплектующих и ищет пути обхода санкций через Беларусь, сообщает Liga.net.
Антонов и Минский завод гражданской авиации №407 (МЗГА) ведут закрытые переговоры о создании в Беларуси сервисного центра.
В сервисном центре планируется продлевать летную годность самолетов АН, ресурс и сроки службы, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158.
Согласно протоколу переговоров между предприятиями, в рамках сотрудничества рассматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных, пишет издание.
Отмечается, что импортозамещение российских комплектующих, которое компания проводит с 2015 года, не помогает запустить серийное производство. «Нужно завершить необходимые исследовательско-конструкторские работы, приобрести комплектующие и провести сертификацию. Поэтому на окончательное импортозамещение может потребоваться еще 1,5-2 года при условии финансовой поддержки государства, полностью отсутствующей с 2010 года», — говорится в справке.
По словам вице-президента ГП Антонов Андрея Чабанова, предприятие считает целесообразным развитие совместных государственных программ по организации производства и кооперационного серийного выпуска гражданских самолетов Ан-148/Ан-158 совместно с Минским заводом гражданской авиации №407 в качестве переходного этапа для выхода из критической ситуации, в которой оказался Антонов.
В Антонове подтвердили факт переговоров, но отказалась комментировать подробности проекта, поскольку окончательное решение относительно его реализации еще не принято.
На 89-ом году скончался летчик-испытатель Юрий Курлин. Он участвовал в создании и испытании известных самолетов семейства «АН». Об этом говорится в сообщении ГП «Антонов» в Facebook.
«ГП «АНТОНОВ» с глубоким прискорбием сообщает, что 27 февраля 2018 года, на 89-м году ушел из жизни заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, легенда мировой авиации Юрий Владимирович Курлин (17.09.1929 г.р.)» , — отмечают на предприятии.
Курлин участвовал в создании и испытании всемирно известных самолетов семейства «АН» Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30 Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-22, Ан-124, Ан-225.
Кроме того, летчик занимался преподавательской деятельностью, обучал молодых пилотов управлению самолетами. Экипаж под его командованием поднял в воздух крупнейший в мире турбовинтовой самолет — Ан-22 «Антей». Это произошло ровно 53 года назад.
С ноября 2017 года сотрудники ГП «Антонов» на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов Ан-124-100 «Руслан» российской авиакомпании «Волга-Днепр». Об этом сообщил 112.ua президент предприятия Александр Кривоконь.
Как отметил Кривоконь, ГП «Антонов» является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности транспортного самолета АН-124-100 «Руслан», и на этом основании имеет исключительное право увеличивать ресурсы авиационной техники.
«Как организация-разработчик «Антонов» обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы технического обслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того как оно станет проблемным для всего парка. Кроме того, как организация-производитель «Антонов» должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности», — рассказал он.
Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) «Летная пригодность воздушных судов» и в Руководстве ICAO по летной пригодности (Doc 9760).
Президент ГП «Антонов» сообщил, что в случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в РФ «Русланов» к украинскому предприятию могли бы быть применены санкции. В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке.
«Следует отметить, что эксплуатация самолетов, которые не имеют летной пригодности, опасна. Кроме того, «Русланы» выполняют полеты, в том числе международные, по заказу организаций, которым необходимо подавать пакет документов, подтверждающих летную пригодность и техническую готовность самолета к выполнению полетов. Без документов организации-разработчика, подтверждающих летную пригодность, разрешение на перелет им не дадут», — разъяснил Кривоконь.
Ранее сообщалось, что госпредприятие «Антонов» выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 Руслан российской компании «Волга-Днепр».
Украинские «Авиалинии Антонова» участвовали в подготовке к пуску сверхмощной ракеты-носителя Falcon Heavy с космодрома на мысе Канаверал, штат Флорида, сообщает в Facebook посольство Украины в США.
«Украинские «Авиалинии Антонова» приняли непосредственное участие в подготовке запуска, предоставив свой самолет Ан-124-100 «Руслан» для перевозки составляющих ракеты. Речь идет о части головного обтекателя ракеты с габаритами, которые способен вместить только такой мощный грузовой самолет как украинский «Руслан», – сказано в сообщении.
Отмечается, что месяц назад украинский самолет преодолел 3613 км в течение 4,5 часов, обеспечив своевременную доставку составляющей ракеты Falcon Heavy.
Как сообщалось, 6 февраля новая сверхмощная ракета-носитель Falcon Heavy была успешно запущена с мыса Канаверал.
Украинская компания «Авиалинии Антонова», которая специализируются на перевозке сверхтяжелых грузов, открыла представительство в Хьюстоне (штат Техас) и уже совершила первый полет. Об этом сообщается в официальном блоге компании.
Так, первым заказчиком техасского представительства стала космическая корпорация Orbital ATK. АН-124–100 «Руслан» перевез спутник Al Yah 3, который впервые произвела компания.
«Это крупнейший и наиболее сложный (спутник — ред) из всех, которые мы когда либо создавали», — рассказал вице-президент Orbital ATK Амер Хоури.
Спутник, который вместили в «Руслан», разместили в контейнере, размеры которого составили 11,4 м в длинну, 4,6 м в ширину и 4,1 в высоту. При этом его общий вес составил 23 тонны.
Украинский самолет доставил огромный спутник из Вашингтона в столицу французской Гвианы Кайенну, а затем вернулся в Вашингтон за еще одним спутником от Orbital ATK. С Кайенну спутники отправился на космодром Куру. Их планируют вывести на орбиту уже в конце января.
Напомним, ранее сообщалось, что государственное предприятие «Антонов» подписало контракт с французской компанией «Боллоре» на перевозку европейских космических спутников.
Компания SpaceX, которую основал американский миллиардер и изобретатель Илон Маск, подписала договор о сотрудничестве с украинским заводом «Антонов». Согласно меморандуму, речь мдет о перевозке крупногабаритного груза.
В частности, SpaceX необходимо доставить из Калифорнии на мыс Канаверал обтекатель ракеты Falcon 9 весом в 28 тонн. Чтобы доставитьтакой груз с Западного побережья США на Восточное, американцам понадобится украинский самолет Ан-124-100 «Руслан».
Государственное предприятие «Антонов» подписало контракт с французской компанией «Боллоре» на перевозку европейских космических спутников. Об этом сообщил президент Украины Петр Порошенко.
Спутники, а также оборудование для них, будут перевозить грузовые самолеты АН-124 .
«35 лет назад в небо впервые поднялся Ан-124 «Руслан». Модель до сих пор одна из самых востребованных в классе тяжелых транспортных самолетов. Подтверждением этого является контракт завода Антонов и французской компании «Боллоре», — отметил глава государства.
https://www.facebook.com/petroporoshenko/videos/1169474989853558/
В Дубае 12 ноября заработал международный авиасалон Dubai Air Show, на котором представлены два транспортных самолета украинского госпредприятия «Антонов»: самолет-демонстратор Ан-132D и военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70, говорится в сообщении предприятия на странице в Facebook.
Ан-132D принял участие в программе демонстрационных полетов. Также на выставке был показан военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70.
Участие в выставке в Дубае важна для нашего предприятия. Это хорошая возможность представить современные программы, наши самолеты потенциальным заказчикам из стран Ближнего Востока, встретиться с партнерами, – сказал и.о. президента ГП «Антонов» Александр Кривоконь.
Отмечается, что на стенде прошли переговоры по вопросам налаживания поставок комплектующих для серийного производства Ан-132, разработки его новых модификаций, послепродажного сопровождения самолетов Ан в странах Ближнего Востока и Северной Африки.
Украинское госпредприятие «Антонов» выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 Руслан российской компании «Волга-Днепр». Об этом сообщает пресс-служба «Антонова».
«С целью соблюдения своих обязательств, по межведомственному согласованию с полномочными министерствами и ведомствами Украины, согласно письму-разъяснению Госэкспортконтроля Украины, на договорной основе специалисты ГП «Антонов» выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 «Руслан» ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр», которая не входит в перечень компаний, в отношении которых согласно решению СНБО Украины применяются санкции», — сказано в сообщении.
Ранее СМИ сообщали, что Россия и Украина готовы возобновить сотрудничество по самолетам Ан-124-100 Руслан.
Президент госпредприятия «Антонов» Александр Коцюба решил покинуть занимаемую должность. Об этом сообщает сайт госконцерна «Укроборонпром».
«Он успешно руководил ведущим украинским авиастроительным предприятием более года. За это время «Антонов» отправил в первый полет Ан-132D, нарастил финансовые показатели, усилил позиции на мировом рынке и расширил партнерство с мировыми гигантами», — говорится в сообщении.
В «Укроборонпроме» подчеркнули, что Коцюба «активно развивал предприятие, работал над реформированием его подразделений в соответствии с международными нормами и показал себя как успешный менеджер», а теперь «принял решение сменить сферу деятельности и вернуться в частный бизнес».
«ГК «Укроборонпром» благодарит его за плодотворную работу во главе ведущего украинского авиастроительного предприятия и желает успехов в дальнейших бизнес-проектах», — сказано в сообщении.
Обновлено: Исполняющим обязанности президента госпредприятия «Антонов» стал Александр Кривоконь.
Как сообщается в среду на сайте госконцерна, соответствующий приказ подписан 15 августа в «Укроборонпроме».
«Основанием для такого кадрового решения стала успешная работа Александра Кривоконя в должности директора Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП), входящего в состав ГК «Укроборонпром». За полгода своей деятельности Александр Кривоконь успешно реализовал на ХГАПП антикризисную стратегию, что позволило осуществить первые шаги для реанимации ведущего харьковского предприятия и обеспечить его заказами», — сказано в сообщении.
Отмечается, что ранее Кривоконь занимал руководящие должности на ГП ПО «Южный машиностроительный завод им.А.Макарова», ГП» Завод им.В.Малышева», корпорации «Горные машины» (ныне — Corum group) и др.
Напомним, Кабинет министров решил ликвидировать государственный авиастроительный концерн «Антонов». Постановлением № 546 от 19 июля 2017 года создана комиссия по его ликвидации.
Модернизированный Ан-2-100, который в народе получил название «кукурузник», побил мировые рекорды по дальности и скорости перелета по замкнутому маршруту. Об этом говорится в сюжете ТСН.
Самолет Ан-2-100 с командой украинских пилотов во главе с капитаном Сергеем Тарасюком вылетел по замкнутому маршруту из Киева во Львов. Дальше самолет выдвинулся в Польшу, после чего вернулся в Украину и пролетел с Винницы в Запорожье.
Самолет поставил сразу два рекорда, пройдя две дистанции на максимальной скорости, каждая из которых (согласно правилам) должна быть больше 400 км. Рейс осуществлялся на предельной скорости для данного типа самолетов – 225 км/час.
Президент госпредприятия «Антонов» Александр Коцюба в 2016 году получил 1 млн 408 тыс. 293 грн на иностранные командировки. Именно сколько он указала в своей е-декларации. Сумма превышает его годовую зарплату. Об этом говорится в сюжете проекта «Схемы».
Журналисты выяснили, что в прошлом году Коцюба провел в иностранных командировках около 100 дней. Таким образом государственное предприятие выделяло ему около 14 тысяч гривен (500 долларов) суточных. При этом, перелеты и отели президента компании оплачивались отдельно.
В ответе на информационный запрос журналистов Коцюба указал, что суточные выплаты, утвержденные Кабмином, составляют около 60 евро. К этой сумме он получал надбавку за счет чистой прибыли «Антонова». По его словам это предусматривает коллективный договор.
Коцюба рассказал, что более 1,4 миллиона суточных потратил на»выполнение функций и полномочий руководителя».
Журналисты узнали, что сумма суточных президента госпредприятия «Антонов» превышает его зарплату, которая составила 1 млн 133 тыс. грн.
Кабинет министров Украины постановил создать комиссию по ликвидации государственного авиастроительного концерна «Антонов». Об этом сообщается в постановление правительства от 19 июля 2017 года № 546.
«Ликвидировать государственный авиастроительный концерн «Антонов». Образовать комиссию по ликвидации концерна в составе согласно приложению», — говорится в сообщении.
Как сообщается, председателем указанной комиссии назначен заместитель министра экономического развития и торговли Юрий Бровченко, который должен обеспечить осуществление мероприятий, связанных с ликвидацией концерна, и представления в двухмесячный срок требований кредиторами, а также подать в трехмесячный срок Кабмину ликвидационный баланс концерна.
Россия планирует заменить украинский самолет Ан-124 Руслан тяжелым транспортником своего производства под названием Слон, пишет Republic.
Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского представил на авиасалоне МАКС проект тяжелого транспортного самолета «Слон», который в будущем может заменить Ан-124 («Руслан»). Спецификации нового аппарата опубликованы 22 июля в неформальном блоге bmpd, выходящим под эгидой Центра анализа стратегий и технологий.
«Слон» будет способен перевозить 150 тонн грузов (максимум 180 тонн) на расстояние более семи тысяч километров. Скорость, которую будет способен развить новый самолет, превысит 850 километров в час.
На презентации в ЦАГИ отметили, что «Руслан» устарел морально и технически, потерял конкурентоспособность на мировом рынке грузоперевозок, а обслуживать его и двигатели Д-18Т становится все сложнее «в текущей политической обстановке».
19 июля источник RNS в оборонно-промышленном комплексе заявил, что Россия не планирует возобновлять производство «Русланов».
«Мы ищем разные пути восстановления летной годности всего парка “Русланов”. Для нас сегодня это главная задача», – пояснил собеседник издания.
Осенью 2016 года в Минпромторге пожаловались, что разработчик «Руслана» – украинский концерн «Антонов» – не выполняет свои обязательства по техническому обслуживанию самолетов. В результате российская сторона поручила ремонт «Русланов» московскому Экспериментальному машиностроительному заводу имени Мясищева, входящему в ОАК.
«Руслан» – самый грузоподъемный в мире серийный грузовой самолет, который в 1982–1988 годах был также крупнейшим по габаритам самолетом в мире. Ан-124 способен поднять в воздух до 120 тонн груза и развить максимальную скорость до 865 километров в час. В России «Руслана» в основном эксплуатируют компания «Волга-Днепр» и Минобороны.
Госпредприятие «Антонов» заинтересовано в использовании аэродрома в пгт. Гостомель для обслуживания лоу-кост авиакомпаний. Об этом говорится в сообщении компании в Facebook .
«Во исполнение распоряжения премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, которое было предоставлено во время совещания с участием представителей ГП «Антонов» в Кабинете министров Украины, сформирована рабочая группа по подготовке бизнес-плана по использованию аэродрома «Киев-Антонов», пгт. Гостомель, для обслуживания лоу-кост авиакомпаний», — говорится в сообщении.
На предприятии отмечают, что этот аэродром сертифицирован по 1 категории ICAO, может принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение всего года.
«В настоящее время аэропорт используется как порт для грузовых самолетов и для проведения летных испытаний. Развитие его инфраструктуры в направлении обеспечения обслуживания пассажиров станет полезным не только для аэропорта, но и для региона в целом. Одним из важных факторов станет создание новых рабочих мест», — подчеркнули в ГП «Антонов».
А появившуюся в прессе информацию о неготовности ГП «Антонов» к выполнению поставленной задачи на предприятии считают «ложным изложением фактов».
Напомним, премьер-министр Украины Владимир Гройсман предлагает превратить аэропорт «Гостомель» в базу для лоукостов.
ГП «Антонов» продает детали для самолетов российской компании «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (сокращенно — ВАСО), которая выполняет заказ Миноборны РФ. Об этом сообщается на сайте нердепа Борислава Березы.
По имеющийся информации, ВАСО поставило уже 10 самолетов. По заявлению заместителя главы Министерства обороны РФ Юрия Борисова, сделанного им в рамках визита на ВАСО 10 марта 2017 года, Воздушно-космические силы России получат в 2017 году три новых машины Ан-148 (RA-61731, RA-61732, RA-61733). Оставшиеся 2 борта с серийными номерами 44-01 (RA-61734) и 44-02 (RA-61735) планируется поставить заказчику в 2018 году.
Именно для последнего в этом заказе борта 44-02 (RA-61735), из Киева в Воронеж доставлены отсек фюзеляжа Ф-2 самолета Ан-148, а также кессоны КЧК правый и левый (кессонная часть крыла). Перевозчиком выступила Транспортная компания «СТС Логистикс Транспорт», признанная победителем в тендере, проводимом ВАСО.
По фактам, изложенным выше, нардепом Бориславом Березой подано обращение в Службу Безопасности Украины с целью расследовать обстоятельства данной сделки и, в случае подтверждения оной — выявления и привлечения к ответственности всех виновных.
Аэропорт «Антонов» (до начала 2000-х годов – аэропорт «Гостомель») — украинский международный грузовой аэропорт возле поселка Гостомель, в 25 километрах к юго-западу от Киева.
Это единственная база расположения самых больших в мире транспортных самолетов АН-124 «Руслан» и АН-225 «Мрия», которые завоевали международное признание перевозками тяжелых и крупногабаритных грузов.
«Антонов» может принимать грузовые и пассажирские самолеты любых известных модификаций. Он внесен в Госреестр аэродромов Украины и сертифицирован по метеоминимуму 1-й посадки ИКАО, пригоден для эксплуатации круглый год в любое время суток. Взлетная полоса — бетонная, длиной 3500 метров и шириной 56 метров.
На аэродроме находятся два отапливаемых ангара, что позволяет выполнять нужные работы на всех воздушных судах. Также к «Антонову» подходит железная дорога, есть погрузочная площадка, два крана и эстакада, благодаря чему можно выгружать и загружать грузы непосредственно в вагоны.
До 2004 года «Антонов» («Гостомель») был запасной летной полосой международного аэропорта «Борисполь», на сегодняшний день используется как украинскими, так и зарубежными компаниями.
Как структурное подразделение АНТК им. Антонова, аэропорт является также испытательным полигоном – здесь проводятся испытательные и учебно-тренировочные полеты самолетов любых типов.
Напомним, премьер-министр Украины Владимир Гройсман предлагает превратить аэропорт «Гостомель» в базу для лоукостов.
Украинский самолет Ан-132D прибыл во Францию для участия в Парижском авиашоу Ле-Бурже, на котором состоится его премьера.
Выставка стартует 19 июня и продлится до 25 июня. Это самое масштабное в мире авиашоу.
Самолет будет представлен в программе демонстрационных полетов, а также на статической стоянке.
https://www.facebook.com/antonov.company/videos/1204128399714787/
На 52-й выставке во Франции представят 130 самолетов и вертолетов. В летной программе примут участие 36 образцов техники из семи стран, сообщают «Ведомости».
По одному самолету малой авиации поднимут в воздух Япония и Турция, два самолета представит Германия, сообщает УНИАН.
Российский госхолдинг «Объединенная авиастроительная корпорация» покажет макеты всей своей гражданской линейки.
Ожидаемой частью программы считаются полеты мировых аэрокосмических лидеров — Airbus и Boeing. Французский производитель поднимет в воздух среднемагистральный самолет нового поколения А321 Neo и новейшего представителя дальнемагистрального семейства А350 — лайнер А350-1000. Boeing покажет в полете свой новейший среднемагистральный самолет В737 Мах 9. Также Boeing и Airbus представят в статической и летной программе военные самолеты и вертолеты.
Самолет Ан-124-100 «Руслан» доставил два фильтрационных трубопроводных блока общим весом 24 тонны из Сантьяго-де-Чили в Мендосу (Аргентина) для компании Hunt & Palmer Cargo Charters в рекордный срок.
Как сообщает ЦТС, крупные промышленные фильтрационные блоки длиной 12 метров, шириной 4 метра и высотой около 3,6 метра были транспортированы всего за 39 минут.
В пресс-службе Antonov Airlines отметили, что это рекордное время для такой перевозки. По словам представителя Hunt & Palmer Cargo Charters, Дэна Литтена, компания не хотела рисковать устройствами при автомобильной перевозке из-за неблагоприятных погодных условий, поэтому был выбран вариант авиаперелета. Полет был согласован поздно вечером в среду и осуществлен в субботу.
Как рассказал исполнительный директор Antonov Airlines Мартин Баннс, это был один из самых коротких рейсов за последние десять лет работы компании. Для выгрузки блоков не понадобилось специальное оборудование. Груз сняли с помощью внутренних кранов самолета.
Государственное предприятие «Антонов» опубликовало эксклюзивное видео испытательного полета нового украинского самолета Ан-132D.
Новейший украинский самолет — транспортник Ан-132 впервые поднялся в воздух 31 марта на киевском аэродроме на Святошино.
Самолет Ан-132D разработан по заказу Саудовской Аравии. Его грузоподъемность — 9,2 тонны, длина — 24,5 метра, высота — 8,8 метра, размах крыльев — 29,2 метра.
ГП «Антонов» опубликовало видео демонстрационного полета самолета АН-70. На предприятии утверждают, что это судно нового поколения, способное решать новые задачи для украинской армии.
«Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он необходим сегодня армии. Ведь этот самолет способен решать качественно новые задачи, недоступные предыдущим ВТС. Это подтверждено в ходе обширной программы совместных государственных испытаний, большая часть которой уже завершена «, — отмечается в комментарии к видео.
Ан-70 может перевозить аэромобильную военную и инженерную технику практически всех армий мира и доставлять ее непосредственно к месту проведения операции (даже на неподготовленные площадки).
«За этим качеством он на порядок превосходит все известные самолеты», — говорят в «Антонове».
Напомним, Министерство обороны приняло на вооружение военно-транспортный самолет Ан-70, разработка которого велась с первой половины 1990-х годов.
ГП «Антонов» создаст новый самолет радиолокационного обнаружения и управления Ан-148ДРЛОУ для Военно-воздушных сил Украины, концепция которого ранее была представлена Министерством обороны и Советом безопасности и обороны Украины.
Как сообщает Defence Blog, Ан-148ДРЛОУ является самолетом дальнего радиолокационного обнаружения и управления. На нем планируется установить двухстороннюю антенную решетку с электронным сканированием, которая будет расположена в прямоугольном корпусе, расположенном продольно над фюзеляжем.
Радиолокационная станция (РЛС) Ан-148ДРЛОУ будет иметь максимальную дальность более 400 км и дальность обнаружения целей размера истребителя — 350 км при работе в обстановке плотного радиоэлектронного противодействия и низких высотах полета целей.
Данная система будет способна отслеживать множественные воздушные и морские загоризонтные цели и обеспечивает покрытие высот до 25 километров, с круговым охватом и возможностью морского наблюдения.
Кроме того, РЛС включает в себя систему идентификации «свой-чужой».
Российский «Авиакор — авиационный завод» из Самары завершил выпуск регионального турбовинтового самолета Ан-140 из-за разрыва кооперационных связей с разработчиком самолета — украинским ГП «Антонов». Об этом сообщает rns.online со ссылкой на годовой отчет компании.
В «Авиакоре» отметили, что основная часть поставщиков комплектующих для производства Ан-140 находятся в Украине. Завершив программу выпуска, «Авиакор» продолжит выполнять техническое обслуживание и ремонт воздушных судов данного типа для поддержания их эксплуатации.
В то же время «Авиакор» отмечает, что Ан-140-100 является единственным в России региональным самолетом, предназначенным заменить самый массовый самолет времен СССР — Ан-24.
«По своим техническим и эксплуатационным характеристикам Ан-140 превосходит зарубежные аналоги, особенно в части эксплуатации в условиях низких температур и необорудованных аэродромов», — говорится в отчете.
В отчете отмечается отсутствие перспектив и у второго проекта, который реализовывал самарский «Авиакор», — производство и послепродажное обслуживание пассажирских самолетов Ту-154М.
Потенциальные заказчики не спешат заказывать самолеты у госпредприятия «Антонов», поскольку с момента смены руководства в июне 2015 года предприятие так и не выпустило ни одного нового серийного самолета. Об этом в своей статье для ZN.UA пишет Дмитрий Менделеев.
Автор отмечает, что отчеты «Антонова» с международных выставок в отношении полученного портфеля заказов впечатляют, однако реальное положение дел в данной сфере сильно отличается от «информационного шума», созданного чиновниками ВПК.
«На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178. Этот контракт был заключен предприятием еще до президентского десанта новых управленцев. Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все», – говорится в статье.
Менделеев подчеркивает ,что по состоянию на апрель 2017 года ни один самолет ГП «Антонов» больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо еще.
«Почему же нет заказов? Куда они делись? Ведь раньше заказы были, хоть и не гигантские. Летают же по планете 40 построенных за последние годы экземпляров Ан-148 и Ан-158, еще 6 Ан-32 поступили в ВВС Ирака, 4 Ан-32 встали на службу в МЧС Украины, несколько Ан-74 отправились в Казахстан, Лаос, другие страны. Ответ прост: потенциальные заказчики хорошо знают положение дел в авиастроении Украины и не разделяют информационного оптимизма его руководителей. Их больше волнует вопрос, способно ли наше ведущее предприятие вообще строить самолеты?», – отмечает автор.
Менделеев указывает, что последний Ан-148 был достроен и передан заказчикам ровно два года назад – в апреле 2015 года, а всего через 2 месяца президент сменил руководство предприятия. С того момента (т.е. – в течение второй половины 2015, всего 2016 и первой половины 2017 года), заказчикам не было передано ни одного самолета. По словам автора, сложившаяся ситуация является для авиапромышленности Украины беспрецедентной.
«Упомянутый выше контракт с Азербайджаном и соглашение с Китаем еще не перешли в стадию выполнения. Не только не начато серийное производство Ан-178 (а в текущем году, согласно принятым обязательствам, надо сдать минимум два самолета), не началась даже подготовка к нему. Да что там подготовка, остановлены все летные и сертификационные испытания Ан-178! Фактически программа остановилась на полпути. Так какие могут быть заказы?», – говорится в статье.
При этом, Менделеев обращает внимание на то, что в сборочном цеху «Антонова» уже около трех лет стоят 10 недостроенных Ан-148 и Ан-158. Некоторые самолеты почти готовы, но не оснащены двигателями и некоторым бортовым оборудованием.
«Бездарно заморожены на годы около 60 млн долл. Именно столько стоит это «железо». Это богатство покрыто толстым слоем пыли, и до этого никому нет дела. Самолеты не достраиваются. Неужели это делается сознательно?», — задается вопросом автор.
Как сообщила позже пресс-служба «Антонова» в Фейсбуке, «предположения и выводы, прописанные в статье, вызвали в среде специалистов, мягко говоря, недоумение».
«Напоминаем, что ГП «АНТОНОВ» создавалось как конструкторское бюро и было частью мощной системы советского авиапрома. Самолеты марки «АН», кроме Украины, строились в России, Польше, Китае. В то же время, серийный завод в Киеве в конце 1990-х годов вообще предполагалось перепрофилировать под производство пассажирских самолетов марки «Ту». Автор неоднократно говорит о том, что для постройки самолета «с нуля» потребуются от «трех до десяти лет и многие миллионы». При этом не предлагает ГП «АНТОНОВ» источников получения ни одного, ни другого» – отметили на госпредприятии.
На аэродроме предприятия «Антонов» в поселке Гостомель в Киевской области самолет Ан-2-100, который является современной модификацией биплана Ан-2 известного под названием «кукурузник», взлетел с рекордным грузом в 3200 кг. Об этом сообщает пресс-служба «Антонова» в Facebook.
На предприятии ранее сообщали, что в ходе полета авиаторы выяснят, способен Ан-2-100 лететь с таким же трудным для самолетов такого класса грузом.
Ан-2 — многоцелевой биплан, используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и находится на вооружении ВВС многих стран.
Модернизированная версия Ан-2-100 отличается турбовинтовым двигателем украинского производства.
Это один из самых массовых самолетов в истории — всего произведено около 18 тыс. Машин, его производство в Польше продолжалось до 2002 года.
Сейчас самолет продолжают выпускать в Китае. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который выпускают более 60 лет.