Рейсом самолета «Мрия», который встречал президент Украины Владимир Зеленский, никаких гуманитарных грузов доставлено не было. Об этом на своей странице в Facebook заявил нардеп фракции «Европейская солидарность» Владимир Арьев.
Он напомнил, что после встречи лайнера глава государства в своем видеообращении рассказывал, сколько всего полезного доставлено в Украину, Офис президента утверждал, что это была встреча гуманитарного груза для больниц.
«Потом, выяснилось, что груз был коммерческим, а средства защиты оказались в сети супермаркетов «Эпицентр», который и проплатил рейс «Мрии». Но президентский офис не сдался и заявил, что гуманитарной была часть груза», — написал он.
Далее нардеп публикует ответ на свое обращение в Министерство социальной политики, подписанный министром, из содержания которого следует, что в самолете был исключительно коммерческий груз.
«Просто еще одно доказательство президентской лжи. Читайте», — резюмировал Арьев.
Напомним, с начала распространения коронавирусной инфекции в Украине компания «Эпицентр» откликнулась на инициативу Зеленского по обеспечению учреждений здравоохранения необходимыми средствами защиты и оборудованием для борьбы с COVID-19. В рамках этого сотрудничества «Эпицентр» закупил и доставил в Украину самолетом «Мрия» средства защиты врачей. Как утверждалось, часть из этого груза была предусмотрена на благотворительные цели — передаче в медицинские учреждения Украины. В течение 4-8 мая средства защиты для медицинских работников — 2 млн медицинских масок, 75 тыс. защитных комбинезонов и 30 тыс. защитных очков — получили все регионы.
Компания «Новая почта» забрала первую партию грузов «Ин Тайма» в Днепре. Об этом на своей странице в Facebook сообщил сооснователь «НП» Владимир Поперешнюк.
По его словам, в составе комиссии и под видеокамеры сотрудники «НП» приняли шесть грузовых автомобилей, что соответствует примерно 2 тысячам отправлений, и выгрузили грузы у себя на складах. В четверг контактный центр «Новой почты» созвонится с каждым клиентом, чтобы согласовать место доставки посылок, поскольку полной информацией обо всех отправлениях в компании не владеют.
«Для нас это некоммерческий и даже убыточный проект. Также эта операция имеет и репутационные риски, но мы это делаем ради клиентов нашего конкурента», — написал он.
Поперешнюк напомнил, что с «Ин Таймом» «Новая почта» конкурировала примерно 20 лет. Он выразил надежду, что соперники поправят свое положение, а их потери будут минимальными.
Ранее сообщалось, что служба доставки «Ин Тайм» остановила магистральную логистику и закрыла часть своих отделений.
К 2040 году на севере Швейцарии планируют построить подземный туннель с автоматизированной системой доставки грузов, который позволит существенно сократить загруженность местных дорог, передает портал hightech.fm.
По прогнозам член совета директоров швейцарского объединения Cargo Sous Terrain Дэниэля Винера, в ближайшие 20 лет количество грузового транспорта на дорогах Швейцарии вырастет на 37%. Параллельно с этим в стране растет население — ожидается, что через 15 лет в северных регионах оно достигнет 10 млн человек. Крупные города уже сталкиваются с логистическими трудностями, а в будущем ситуация только усугубится.
Cargo Sous Terrain собирается сократить загруженность дорог на 40% с помощью круглосуточной системы транспортировки грузов. Организация, в которую вошло несколько крупных швейцарских компаний, к 2040 году построит тоннели. По ним будут двигаться беспилотные вагонетки с грузами. От тоннеля до адресов товары будут развозить электромобили.
Вся система будет работать от возобновляемых источников энергии. Таким образом Cargo Sous Terrain надеется сократить количество выбросов CO2 на 80%. Первое время электротранспорт будет пилотируемым, но затем сможет обходиться без водителей.
Совместно с немецким разработчиков SAP компания создаст устройства интернета вещей и алгоритмы на базе машинного обучения, которые будут мониторить движение вагонеток и другие процессы логистики. Датчиками будет оборудовано все — от вагонеток до конвейеров.
Машинное обучение будут применять для аналитики — ПО поможет спрогнозировать сроки доставки с учетом погоды и массы груза. Все сведения будут поступать в облачную систему, где их анализом займутся специалисты по работе с данными.
Строительство тоннелей начнется уже в 2024 и продлится до 2030 года. Со временем Cargo Sous Terrain планирует вывести технологию на иностранные рынки.
Напомним, что в мае 2016 году в США в пустыне Невада прошли успешные испытания проекта Hyperloop – системы перевозок со скоростью до 1200 километров в час, придуманной знаменитым американским изобретателем Илоном Маском.
20 апреля Китай запустил свой первый беспилотный грузовой космический корабль. Об этом сообщает «Радио свобода», ссылаясь на официальные китайские СМИ.
По сообщению, космический аппарат «Тяньчжоу-1» («Небесный корабль») взлетел в 11:41 по Гринвичу (14:41 по времени Киева) с островной провинции Хайнань.
Орбитальный грузовик должен стыковаться с китайской космической лабораторией «Тяньгун-2» («Небесный дворец»), где в прошлом году два китайских космонавта провели месяц – это был самый длинный для китайской космонавтики пилотируемый полет.
Миссия «Тяньчжоу-1» создаст «важную технологическую основу» для создания постоянно пилотируемой космической станции к 2022 году, сообщает информагентство «Синьхуа». Китай провел свои первые пилотируемые космические миссии в 2003 году, а через 10 лет отправил на Луну аппарат Yutu, который имел серьезные технические проблемы.
Украина и Иран договорились о запуске тестового поезда с целью транспортировки сельскохозяйственной продукции, в первую очередь — зерновых.
По словам главы министерства Владимира Омеляна, маршрут пройдет по территории Грузии и Азербайджана.
«Это чрезвычайно перспективное направление сотрудничества для обеих стран. Украина должна разрабатывать новые международные транспортные коридоры с тем, чтобы стать надежным транзитным мостом между странами Европы, Азии и Востока».
Министр инфраструктуры отметил, что тестовый поезд сообщением Украина-Иран может пойти уже летом 2017 года.
Владимир Омелян также призвал иранскую сторону рассмотреть возможность транспортировки иранской нефти в Украину, а также перспективы строительства нефтеперерабатывающего завода на территории нашего государства.
Южный шелковый путь, который пролегает через Украину, заработает в этом или следующем году. Об этом на украинском инфраструктурном форуме заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, передает УНН.
«Мы является участником Шелкового экономического пути и работаем с Китаем. Наибольшая у нас проблема не в логистике, а в отсутствии логистической команды, которая на базе «Укрзализныци», в первую очередь, а также морской индустрии, сможет предложить клиенту и бизнеса оптимальный тариф для продвижения по этому пути. Мы уже сделали очень много. Мы провели переговоры с Грузией, Азербайджаном, Казахстаном, мы выходим на сверхнизкие ставки и я верю, что путь через Украину, так называемый Южный Шелковый путь, будет конкурентоспособной альтернативой российскому варианту, плюс мы видим, что здесь есть абсолютное преимущество — диверсификация рисков для китайской стороны и Европейского союза. Поэтому этот путь заработает. Вопрос — в этом году или в следующем — не готов вам ответить, но видим, что каждый год количество поездов между Китаем и Европейским союзом возрастает в разы», — сказал Омелян.
На аэродроме предприятия «Антонов» в поселке Гостомель в Киевской области самолет Ан-2-100, который является современной модификацией биплана Ан-2 известного под названием «кукурузник», взлетел с рекордным грузом в 3200 кг. Об этом сообщает пресс-служба «Антонова» в Facebook.
На предприятии ранее сообщали, что в ходе полета авиаторы выяснят, способен Ан-2-100 лететь с таким же трудным для самолетов такого класса грузом.
Ан-2 — многоцелевой биплан, используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и находится на вооружении ВВС многих стран.
Модернизированная версия Ан-2-100 отличается турбовинтовым двигателем украинского производства.
Это один из самых массовых самолетов в истории — всего произведено около 18 тыс. Машин, его производство в Польше продолжалось до 2002 года.
Сейчас самолет продолжают выпускать в Китае. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который выпускают более 60 лет.
В последнее время некоторые политики, прикрываясь патриотическими лозунгами «остановки торговли с оккупантами», которая якобы «крышуется» СБУ, пропагандируя введение режима «экономической блокады», организовали блокирование движения железнодорожного транспорта до и из отдельных районов Донецкой и Луганской областей, сообщает пресс-центр СБ Украины.
«Разделяя позицию своих коллег, которые стоят на переднем крае борьбы с терроризмом, и абсолютного большинства общественности, Служба безопасности Украины категорически отвергает любые обвинения в коммерческой «заинтересованности» торговли с т.нз. «ДНР/ЛНР». Служба осуждает «популистские» действия отдельных политиков, которые основываются на введенные в заблуждение и манипулировании сознанием граждан»,–сообщили в СБУ.
Согласно ст. 12, 14 Закона Украины «О борьбе с терроризмом» приказом руководителя оперативного штаба по управлению антитеррористической операции на территории Донецкой и Луганской областей от 12 июня 2015 года № 415ог утвержден Временный порядок контроля за перемещением транспортных средств и грузов через линию столкновения.
Он регламентирует, что перемещение товаров с/на неконтролируемые территории осуществляются исключительно железнодорожным транспортом через определенные контрольные пункты въезда-выезда. Предоставления соответствующих разрешений субъектам хозяйствования осуществляется Координационным центром, в состав которого входят представители многих ведомств, в том числе СБУ, после соответствующего представления в Государственную фискальную службу Украины.
Разрешение предоставляется при условии уплаты налогов, сборов, других обязательных платежей в бюджет Украины, при наличии полной информации о прозрачности такого процесса и непричастности к финансированию террористической деятельности. Предприниматели должны быть зарегистрированы для налогового учета на контролируемой Украиной территории, социально и экспортно ориентированными, иметь единый цикл производства на неконтролируемой и контролируемой украинской властью территориях и осуществлять расчеты с использованием исключительно банковской системы Украины.
Подчеркнем, что товары, поставки которых якобы блокируют отдельные политики, являются запрещенными к перемещению через линию разграничения. Некоторые из них могут предоставляться исключительно в виде гуманитарных грузов.
Подчеркиваем, что Порядок является открытым. С ним, а также с перечнем коммерческих структур и номенклатурой товаров можно ознакомиться на официальных сайтах СБУ и ГФС Украины.
17 июля 2015 года по инициативе СБУ, Верховной Радой Украины внесены изменения в Закон Украины «О борьбе с терроризмом», предусматривающие определение правового режима перемещения товаров в районе проведения АТО нормативно-правовым актом Правительства Украины. Проект соответствующего постановления, разработанный Службой безопасности Украины, находится на рассмотрении в Кабинете Министров.
По результатам работы контрольных функций в отношении перемещения товаров в районе проведения АТО:
— предпринимателями, которые зарегистрированы на контролируемой территории Украины и имеют производственные мощности в ОРДЛО, в Государственный бюджет Украины уплачено налогов за 2015 год -19 млрд 570 млн 894 тыс. грн, за 2016 год ‒ 31 млрд 640 млн 781 тыс. грн, (в том числе военный сбор ‒ 777 445 908,57 грн);
— создана эффективная система межведомственного контроля.
Примеры наиболее резонансных результатов ее работы:
09.05.2015 в районе Золотого задержаны 168 грузовиков, перевозивших запрещенные к перемещению товары продуктовой группы.
30.06.2015 на КПВВ «Красный лиман» задержаны 11 вагонов с товарами продуктовой группы, общим весом более 700 тонн, что были скрыты под метровым слоем шлака.
11.07.2016 на КПВВ «Константиновка» задержаны два вагона, в которых под видом формовочного песка транспортировался ставролитовый концентрат.
30.12.2016 на КПВВ «Константиновка» задержаны 19 вагонов с металлоломом.
В то же время меры по блокированию движения железнодорожного транспорта активистами:
— имеют признаки противоправной деятельности (ст. 278 «Угон или захват железнодорожного подвижного состава, воздушного, морского или речного судна», ст. 279 «Блокирование транспортных коммуникаций, а также захват транспортного предприятия», ст. 280 «Принуждение работников транспорта к невыполнению своих служебных обязанностей» УК Украины);
— создают предпосылки к срыву стабильного функционирования энергосистемы Украины (с учетом наличия в Украине 5 ТЭС, которые вырабатывают до 15 % тепловой генерации, отсутствие поставок угля антрацитовой группы приведет к дефициту генерирующих мощностей в Объединенной энергетической системе Украины и заставит внедрить график «веерных» отключений потребителей);
— наносят прямые убытки государству (с 25.01.2017 в ОРДЛО осталось 385 вагонов с 26 950 тоннами угля общей стоимостью 35 035 000 грн, более 20 тысяч пустых вагонов, а также имущество ПАО «Укрзализныци»);
— приведут к увеличению количества граждан, которые после потери ими рабочих мест, (обеспечивают существование почти 150 тысяч человек) вынуждены будут, с учетом 40 % недоукомплектованности в т.нз. «армейских подразделениях» ОРДЛО, вступить в ряды незаконных вооруженных формирований;
— отрицательно влияют на процесс освобождения заложников.
Международное разведывательное сообщество InformNapalm на основе данных, полученных в ходе проведения OSINT и HUMINT мероприятий, вышло на след груза, который прибыл из Сирии в оккупированный Крым при таинственных обстоятельствах.
Разгрузкой груза занимались военные РФ, в условиях повышенной секретности, пишет InformNapalm.
«20 октября 2016 года около 13:00 в порт Феодосии (оккупированный Крым) прибыло грузовое судно Nadalina под флагом Сьерра-Леоне. Судно прибыло из Тартуса (Сирия), с заходом в румынский порт Наводари. Разгрузка судна началась только спустя более чем сутки, происходила ночью с 21 на 22 октября 2016 года с 22:00 до 02:00 в условиях повышенных мер безопасности военнослужащими при помощи портового крана», — говорится в сообщении.
Отмечается, что пирс был очищен от посторонних и оцеплен усиленными нарядами полиции и людей в штатском: «Освещение было направлено в сторону от пирса, что затрудняло видимость процесса разгрузки. Прожектор на судне зажигался лишь до момента поднятия груза, а не постоянно, как происходит обычно при выгрузке».
На необычный характер выгрузки указывали также местные жители в социальных сетях.
«Выгружаемый груз представлял собой ящики габаритными размерами не менее 0,5х1х3 метра, защитной окраски, похожий на композитную негорючую тару для хранения и транспортировки изделий специального назначения», — отмечает InformNapalm.
«На скриншоте с видеозаписи прибытия Nadalina в Феодосию хорошо заметен поднятый над водой бульб (прим. — выступающая ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму), что свидетельствует о малой загрузке судна», — указывается в сообщении.
По данным волонтеров, время разгрузки одного ящика составляло 25-30 минут. Всего было выгружено около 8-10 ящиков: «Ящики выгружали медленно, с большими мерами предосторожности, «грузчики» очень опасались за свою жизнь в случае повреждения груза».
«После ночной выгрузки судно простояло в порту до 25.10, когда вечером отправилось в сторону Керчи. Однако утром 26.10 развернулось, ушло в Феодосию, после чего отправилось в обратный путь, предположительно в сторону Босфора (карта странного маневра на marinetraffic)», — сообщает InformNapalm.
Отмечается, что в ходе проведения OSINT и HUMINT мероприятий были установлены интересные подробности о владельце судна Nadalina (IMO:8215754) и о его связях с оффшорной компанией Bia Shipping Co Ltd. (Маршаловы острова, 2010 год).
«Выбор судна Nadalina для транспортировки груза, скорее всего, связан с недавним прохождением ремонтных работ в Наводари. Таким образом, имеются косвенные признаки важности груза, при доставке которого должны быть максимально нивелированы технические риски. Время выгрузки и меры предосторожности при разгрузочных работах указывают на повышенную опасность груза, а также стремление скрыть факт его доставки», — полагают волонтеры.
Анализ габаритов выгруженных ящиков дает основание предполагать наличие внутри боеприпаса калибром не менее 200 мм. Несмотря на отсутствие прямых доказательств, анализ косвенных признаков груза дает основания предполагать, что содержимым груза являются боеприпасы / компоненты ОМП – вероятнее химического.
На фотографии к статье в газете The New York Times, опубликованной в 2015 году, изображен схожий по габаритам ящик, использовавшийся для хранения иракских ракет (Борак-70) с химической боевой частью.
Американская компания Otto впервые использовала один из своих беспилотных грузовиков для коммерческой доставки груза, сообщает IEEE Spectrum.
Современные разработки в области беспилотных автомобилей уже позволяют реализовать самостоятельное движение автомобиля по шоссе, но вплоть до недавнего времени о коммерческом использовании беспилотных грузовиков ничего не сообщалось. Судя по всему, состоявшийся рейс это первая в истории коммерческая доставка с использованием беспилотного грузовика.
Первым грузом беспилотного грузовика Otto стало пиво, в рамках выполненного рейса было доставлено 51744 банки светлого лагера «Будвайзер». Пиво, сваренное на заводе пивоваренной компании Anheuser-Busch в городе Ловланд, штат Колорадо, было доставлено в город Колорадо Спрингс. Протяженность маршрута составила около 200 километров, при этом фура двигалась в автономном режиме большую часть пути — 160 километров по шоссе. Средняя скорость грузовика в автономном режиме составляла 90 километров в час.
https://www.youtube.com/watch?v=Qb0Kzb3haK8
Водитель управлял грузовиком только в городской черте. После выезда на шоссе он отстегнул ремень безопасности, переместился в заднюю часть кабины и большую часть пути даже не находился в кресле водителя. Маршрут следования беспилотного грузовика был согласован с властями штата Колорадо, также за грузовиком на протяжении всего пути следовала патрульная машина.
Беспилотный грузовик Otto построен на базе серийного тягача Volvo, который дополнительно оснащен парой камер для распознавания разметки, фронтальным радаром, лидаром и GPS-модулем. О первых испытаниях беспилотных грузовиков Otto стало известно весной 2016 года.
В КГГА планируют при поддержке Мининфраструктуры Украины и Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) установить на всех въездах в столицу дистанционные системы габаритно-весового контроля транспорта для борьбы с перегрузами и сохранения автодорог столицы. Об этом ообщил глава Укртрансбезопасности Михаил Ноняк в ходе презентации указанной системы на трассе Киев-Чоп в пятницу.
«Силами КГГА такой комплекс будет установлен на каждом въезде в Киев. Штрафы за перегруз вычисляются согласно специальному постановлению, регламентирующему их. Мы вводим дистанционный контроль для того, чтобы иметь информацию о перегрузах на подъездах к большим городам, далее она передается непосредственно инспекторам Укртрансбезопасности и они останавливают автомобиль, который идет с перегрузом», — сказал Ноняк.
Он пояснил, что первая система дистанционной передачи информации о перегрузах установлена на трассе Киев-Чоп возле Капитановки, далее по ходу движения будут располагаться инспектора Укртрансбезопасности, которые будут останавливать непосредственно перегруженный автомобиль. Присутствующий на презентации заместитель главы Киевской городской государственной администрации (КГГА) Илья Сагайдак сообщил, что указанная дистанционная система была смонтирована «с нуля» силами Укртрансбезопасности и министерства и сегодня, 12 августа начала свою работу в тестовом режиме. Между тем, как сообщалось ранее, подобная система была смонтирована в том же месте в 2013 году и тестировалась.
По словам Сагайдака, в целом, комплекс, включающий, непосредственно, весы, дистанционную систему, которая сигнализирует о перегрузе и самом автомобиле, стоит от 1 млн грн до 1,5 млн грн.
«Сейчас рассчитывается техническое задание, от которого мы будем отталкиваться. Думаю, что вся система с диспетчерскими и всеми технологиями будет стоить до EUR5 млн. Раньше этот проект стоил EUR15 млн, но мы пересчитали его под существующие потребности», — сказал он.
В свою очередь заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк подчеркнул, что проблема перегруза транспортных средств носит системный характер.
«В этом году государством выделены большие средства на строительство дорог. Киев отдельно также выделяет средства на строительство дорог. Наша цель – построить дороги и сохранить их. Убытки которые наносят автомобили с перегрузом составляют около 2 млрд грн ежегодно. Если Киев будет иметь таких семь комплексов и будет принят закон о дорожном фонде, то в следующем году столица получит дополнительно 100 млн грн грн на ремонт своих дорог», — отметил замминистра инфраструктуры.
Он также сообщил, что принято решение о закупке 80 мобильных комплексов габаритно-весового контроля в текущем году, которыми Укртрансбезопасность будет осуществлять контроль на трассах по всей территории Украины. На сегодняшний день существует порядка 34 таких комплексов.
Россия окончательно заблокировала транзит украинских грузов через свою территорию. Об этом «Европейской правде» сообщил председатель ассоциации «Укркондпром» Александр Балдынюк.
«Для кондитерки транзит закрыт окончательно. Только что сообщили, что россияне возвращают наши вагоны, которые идут на Среднюю Азию»,- рассказал он.
Ранее Александр Балдынюк рассказал о проблемах с прохождением российского транзита грузов, направлявшихся в страны Южного Кавказа, прежде всего: Грузии и Азербайджана.
Напомним, проблемы с транзитом по территории РФ начались в начале года. Что стало «гибридной ответом» РФ на старт режима свободной торговли между Украиной и ЕС. Также РФ введет запрет на экспорт украинской пищевой продукции и повысила пошлины на остальной украинский экспорт.
This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.
