Метка: керченский мост

  • У Керченского моста проблемы: Аксенов обратился к правительству РФ

    У Керченского моста проблемы: Аксенов обратился к правительству РФ

    Так называемый «глава Крыма» Сергей Аксенов предупредил о возможном срыве срока сдачи автомобильной дороги со стороны Керчи к строящемуся мосту через Керченский пролив. Соответствующее письмо он направил вице-премьеру РФ Дмитрию Козаку и министру транспорта Максиму Соколову, сообщает РБК.

    Аксенов обратил внимание российских властей на невыполнение в срок проектно-изыскательных работ, из-за чего на объекте не были начаты строительно-монтажные работы. В результате предварительный срок завершения строительно-монтажных работ может быть перенесен с апреля на июнь 2018 года.

    Как отмечает издание, по графику в августе должно было быть получено заключение госэкспертизы, но по факту только 20 июля был подготовлен проект договора на ее проведение, а на объекте не были начаты строительно-монтажные работы.

    В начале 2017 года исполнителем контракта по строительству этой дороги правительство назначило структуру Минтранса РФ. При этом общая стоимость полученных ведомством подрядов составила больше 12 миллиардов рублей.

    Один из контрактов по обеспечению транспортной безопасности автомобильной дороги и автодорожного подхода от Керчи к мосту на 2,07 млрд руб. был заключен между Службой автомобильных дорог Крыма и Управлением ведомственной охраны Минтранса 28 февраля 2017 года. При этом, согласно размещенной на официальном портале госзакупок информации, с момента заключения в карточке контракта нет ни одного акта по исполненным работам.

  • Омелян рассказал, что поможет остановить строительство РФ моста в Крым

    Омелян рассказал, что поможет остановить строительство РФ моста в Крым

    Министр инфраструктуры Украина Владимир Омелян заявил, что незаконное строительство Россией моста через Керченский пролив необходимо срочно остановить, передает пресс-служба ведомства.

    «Незаконное строительство керченского моста нужно срочно остановить, и это возможно только под давлением международных партнеров Украины и дополнительных санкций против России как государства, против компаний и физических лиц, причастных к незаконному строительству», — сказал он на Международной конференции по морской безопасности в Киеве.

    Министр напомнил, что 24 мая Россия объявила об ограничении параметров для прохождения судов, следующих из Черного в Азовское море и наоборот под аркой моста через Керченский пролив.

    «А это потери экспорта только в США 1 млн тонн украинского металла ежегодно!» — подчеркнул он.

    Омелян отметил, что из-за этого строительства значительно ухудшится состояние зерновой логистики Азовского региона, ведь будут введены габаритные ограничения и существенно подорожает фрахт морских судов, которые будут соответствовать габаритным требованиям пропуска через Керченский пролив.

    Он сообщил, что 27 ноября поднял этот вопрос в Генеральной ассамблее Международной морской организации (ИМО).

  • Оккупанты заявили, что пролеты автодорожной части Керченского моста готовы на 90%

    Оккупанты заявили, что пролеты автодорожной части Керченского моста готовы на 90%

    Работы по основным конструктивам автодорожной части Керченского моста в аннексированный Россией Крым выполнены на 90%, железнодорожной части на 45%. Об этом начальник ФКУ «Упрдор «ТАМАНЬ» Роман Новиков заявил на выставке «Россия, устремленная в будущее».

    «Мы сегодня констатируем, что автодорожная часть моста у нас готова на 90%, а железнодорожная на 45%», — сказал Новиков.

    Как отметил российский чиновник, сейчас готово более 430 опор, погружено более 6,2 тыс. свай. На мосту уложен нижний слой асфальта 7 км в Керчь, 3 км в Тамань, верхний слой асфальта 2 км в Керчи и 2 км в Тамани.

    По словам Новикова, при строительстве моста используются только  материалы, изготовленные в России.

    «Если говорить о процентном соотношении отечественных и зарубежных материалов, на 100% используются отечественные материалы. Смею заверить, ни одного болта зарубежного на мосту нет», — сказал Новиков.

    Напомним, в октябре заместитель руководителя Федерального дорожного агентства РФ Игорь Астахов сообщал, что строительство Керченского моста выполнено более чем на 50%.

  • В России заявили, что Керченский мост наполовину готов

    В России заявили, что Керченский мост наполовину готов

    Руководитель российского Федерального дорожного агентства Игорь Астахов заявил, что строительство Керченского моста в аннексированнный Россией украинский Крым  выполнено более чем на 50%.

    «Главным объектом текущего года и следующего года является строительство моста через Керченский пролив. Сейчас уже более 50% объемов работ на этом сооружении выполнено», — сказал он в ходе рабочей поездки в Казань.

    Астахов отметил, что уже полтора года работы идут на восьми морских и сухопутных участках. Ранее строители выполнили уникальную операцию по установке автодорожной и железнодорожной арок моста.

    «Самые главные ключевые моменты — монтаж арок пролетных строений как железнодорожной части, так и автомобильной части — уже успешно завершен. Поэтому нет никаких сомнений, что к концу 2018 года движение по автодорожной части уже будет запущено, и Крым и город Севастополь уже будут связаны прочной нитью автомобильных дорог с основным материком нашей страны», — добавил Астахов.

    Он напомнил, что в Крыму и в Краснодарском крае наряду с возведением моста «строится более 40 км подходов к автодорожному мосту».

    Как сообщалось, Бердянский морской торговый порт на 30% снизил грузооборот  из-за строительством Россией Керченского моста в аннексированный Крым.

  • Россия заявила, что самолеты-разведчики США следят за Керченским мостом

    Россия заявила, что самолеты-разведчики США следят за Керченским мостом

    Самолеты-разведчики и беспилотные летательные аппараты США регулярно совершают полеты у южных границ России и аннексированного Крыма, наблюдая за изменениями в группировке войск Южного военного округа (ЮВО) и строительством Керченского моста. Об этом заявил командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Виктор Севостьянов.

    «Очевидно, что основной задачей является оперативное выявление изменений в группировке войск и сил Южного военного округа. Не исключаю, что иностранные разведки интересуют и темпы строительства Крымского (Керченского — ред.) моста», — сказал он.

    По словам российского командующего, регулярно выполняют полеты американские стратегические беспилотники Global Hawk и пилотируемые самолеты-разведчики RS-135 и P-8А Poseidon. Основные маршруты их полетов пролегают вдоль Черноморского побережья от западной части оккупированного Россией Крымского полуострова вплоть до Сочи.

  • Российская активистка спрогнозировала, когда рухнет Керченский мост

    Российская активистка спрогнозировала, когда рухнет Керченский мост

    Строящийся Керченский мост в оккупированном Крыму может упасть уже этой зимой. Об этом написала в Facebook российская правозащитница и основатель группы «Груз-200 из Украины в Россию» Елена Васильева.

    «Керченский мост рухнет, скорее всего, этой зимой. Уже две платфоры провалились. Их пытаются восстановить, но народ России не понимает, что там — разлом земной коры, дна как такового нет, это ил. Как эти платформы там закреляют — не понятно даже геологам, исследовавшим кору Земли в этом месте», — отметила Васильева.

    Она отметила, что амплитуда колебания составляет там до 20 см в год.

    «То есть в этом месте подвижка коры, поэтому и не строили мост. Кроме того, строительство моста не согласовано с Украиной — нарушение международных норм. Я знаю, что когда мост построят, от Украины уйдет иск в Гаагу, в суд по морскому праву. И мост придется разбирать», — подытожила правозащитница.

    https://www.facebook.com/eva2259/posts/10208669002237584

  • Бердянский морпорт потерял треть грузооборота из-за строительства Керченского мост

    Бердянский морпорт потерял треть грузооборота из-за строительства Керченского мост

    На 30% снизил грузооборот  Бердянский морской торговый порт из-за строительством Россией Керченского моста в аннексированный Крым.  Об этом сообщил глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс во время пресс-тура в морской торговый порт «Южный».

    «Мы видим, что у нас есть падение грузооборота до 30% по Бердянскому порту. Эта ситуация связана со строительством Керченского моста и с решением грузовладельцев переориентировать грузы на другие порты. Это решение основано на непрогнозируемости закрытия пролива из-за этого моста – агенты не могут спрогнозировать ситуацию. Сейчас прошла информация, что на три дня будет закрыт вообще проход. Естественно, это настораживает. Есть определенные графики поставок. Поэтому мы видим, что есть переориентация потоков по портам на Николаев и порты Одессы», — заявил он.

    Вецкаганс отметил, что если раньше проход через Керченский пролив был разрешен судам длиной до 200 метров, то теперь Россия заявляет об ограничении разрешенной длины до 160 метров.

    «Я очень надеюсь по Бердянску и Мариуполю, что грузовладельцы адаптируются к ситуации и вернут грузопотоки хотя бы на тот уровень, на котором возможно работать. Однако сейчас введено ограничение по осадке и по высоте и его вряд ли отменят», — сказал он.

  • Россия начала установку автодорожной арки моста в Крым

    Россия начала установку автодорожной арки моста в Крым

    В оккупированной Керчи 11 октября к строящемуся Керченскому мосту доставили на плавучих платформах автодорожную арку, которую собираются установить на опорах моста.

    Как сообщает Крым.Реалии, все окружающие дороги и территория на мысе Ак-Бурун окружены патрулями российской полиции.

    «По официальной версии, проходит разминирование. Так же дороги были оцеплены и в прошлый раз, когда перемещали первую арку», – пишет издание.

    Отмечается, что в целом морская операция по установке арки в проектное положение займет до трех суток.

    Перемещение автомобильной арки к строящемуся мосту несколько раз откладывали из-за непогоды. Теперь строителям предстоит поднять арку на опоры моста. В прошлый раз процесс подъема железнодорожной арки на проектную высоту занял около 12 часов.

    Россия ввела запрет на судоходство через Керченский пролив с 11 по 14 октября из-за установки арки на опоры строящегося моста.

  • На Керченском мосту уложили верхний слой асфальта

    На Керченском мосту уложили верхний слой асфальта

    На Керченском мосту, который соединит оккупированный Крым и материковую Россию, строители уложили верхний слой асфальтобетона. Пилотный участок, длина которого составляет 600 метров, заасфальтировали на острове Тузла.

    Таким образом, строители отработали технологическую последовательность формирования будущего дорожного полотна моста.

    «Верхний слой выполнен из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Это слой износа, поэтому в его составе повышенное содержание щебня. Он обеспечит требуемый коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой и долговечность покрытия», — сообщил главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора Юрий Сафонов.

    По его словам, после дорожных работ, строители примутся устанавливать барьерное ограждение и освещение. Также на мосту будут установлены системы автоматического контроля дорожного движения.

    Отметим, что нижний слой асфальта на острове Тузла начали укладывать еще в июле. Тогда же строители приступили к устройству водоотвода. Планируется, что почти по всей трассе дорожное покрытие будет двухслойное общей толщиной 11 см.

    Напомним, что ранее президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Российскую Федерацию из-за экологического вреда от строительства Керченского моста.

  • Новости Крымнаша. Российское зло всегда приходит только оптом!

    Новости Крымнаша. Российское зло всегда приходит только оптом!

    КРЫМский бандеровец, блогер

    1. В нарушение международного гуманитарного права в Севастополе 1 октября оккупанты начинают осеннюю призывную кампанию, по итогам которой 400 севастопольцев будут направлены на прохождение службы в оккупационные войска. При этом 100 призывников отправят в россию. Крымская правозащитная группа обращается к жителям Крыма с просьбой присылать на электронную почту [email protected] материалы, подтверждающие военный призыв в Крыму (повестки, фото- и видеоматериалы). Эти материалы, при соблюдении конфиденциальности, помогут в работе по прекращению призыва на территории полуострова.

    2. Трудновато стало жить понаехавшим воякам. Съезжают с дорогих арендованных квартир, ищут подешевле. Раньше им оплачивали 50% арендной платы, теперь лафа закончилась. И зарплаты урезают.

    3. Севастополь. Видел, как из арсенала на причал везли очередные ракеты. Наверное, опять полетят в Сирию “штабы” бомбить. Денег на понты не жалко! Тем временем от очередных асадо-путинских авиаударов сегодня погибли 28 мирных сирийцев.

    4. Оккупанты с ноября переходят на прямой геноцид украинских детей. Это вам не Украина, когда педиатр на дом приезжал: “Участковый врач говорит, что с 1 ноября, если мы заболеваем и у нас поднимется температура, я не могу вызвать участкового педиатра, он просто не придёт. Я должна сбить температуру ребёнку, взять талончик и прийти на приём. Как такое вообще можно допустить, что же будет твориться в самой поликлинике и как поступать с детьми до года? У меня не хватает слов от возмущения”, “Называется это — оптимизация медицины”, “Чем дальше, тем страшнее”, “Впервые слышу такое. Всегда, когда дети болеют, звоню в регистратуру и врач приезжает”, “Я сегодня тоже услышала это впервые от своего участкового педиатра. Педиатры ещё будут ходить до ноября”, “Скоро в поликлинике медиков вообще не останется. Просто система ОМС не работает. Чем дальше, тем хуже”, “Писец, конечно. Мало того что свой ребёнок болеет, а если пойти к врачу, так он ещё и там заразу подхватит. Дурдом”, “Это россия. Досадно, но правда”, “Коллективную жалобу пишите”.

    5. Вы уже знаете, что сотрудники Керченской больницы № 1 вчера написали открытое письмо со скулением от гавани. Вот комментарии ватников: “Было 3 больницы, скоро ни одной не будет”, “Это какой-то мрак”, “Это необходимо выносить на уровень страны, потому что в республике они тут все с одной кормушки кормятся. Рыба гниёт с головы”, “Многое, наверно, зависит от мэра — у нас они меняются как перчатки, не успеваем фамилии запоминать. Властям нет дела до простых людей и нужд города. Не было современного медоборудования, врачей не хватало, теперь ещё и больницы может не стать”, “А ещё хотят объединить 1-ую больницу со 2-ой, и получится развал полный. А почему не хватает врачей в 1-ой больнице? Да потому что не платят стимулирующие и работают на одном окладе”, “Грубо, но верно: нас еб*т, а мы крепчаем — и так во всём городе”, “Скоро мост откроют и всё наладится. Правда, не у всех”, “Так нужно было сразу это письмо отправить на Фейсбук Аксёнову!! Помогает!!!”, “Жесть. В голове не укладывается, как такое может быть в одной из богатейших стран?”, “Если назвать страну, то всё как раз и укладывается. А то можно подумать, вы про Швейцарию говорите”, “Да хоть камни с неба!”.

    6. Ватники продолжают радоваться процветанию в гавани: “Что творится с ценами? Хрень какая-то. Начинаешь больше зарабатывать, цены становятся больше. И так постоянно, какой-то порочный круг. Крик души, сил нет. Анонимно!”, “А как начать больше зарабатывать? Что-то я не в круге этом порочном”, “Зарплаты такие, чтобы желание убивать уже было, а на ружьё ещё не хватало”, “Ты раб государства, как и все мы, а рабы работают за еду”, “Забей! И просто выживай, как это делает основная часть страны”, “Сейчас на месяц минимум требуется 30 тысяч (13850 гривен), а средний заработок — 15 тысяч”.

    7. Севастополь. Круговорот денег из российского бюджета в карманы чинуш: “На Горпищенко в начале августа начали ремонтировать дворы. Выдрали бордюры, сняли асфальт… Однако, кроме нового бордюрного камня дальше дело не пошло. И вот сегодня во дворе 57-го дома продолжили ремонт! НО! Недавно установленные бордюры опять вытащили и устанавливают новые, которые привезли на трейлере. Вот яркий пример того, как бессмысленно тратятся деньги из бюджета”, “Чему вы удивляетесь на счёт дорог? По всей россии так, рабочая ведь схема. Сначала кладём асфальт, потом снимаем асфальт и кладём новые трубы. Потом снова закатываем асфальт. Двойная прибыль и освоение бюджета на 100%”.

    8. Жители Крыма, очевидцы событий 2014 года, дали оценку пропагандонскому лживому фильму “Крым” об оккупации полуострова: “Кто ходил на фильм КРЫМ? Как впечатление?”, “3+”, “Судя по трейлеру, не очень”, “Шлак этот смотреть не буду ни за что, только если хорошо заплатят”, “Не очень, 3 твёрдая”, “Че это за фильм вообще?”, “Мне кажется, на него вообще никто не ходит”, “Ходили вчера — унылое, не интересное, заказное говно”, “В окно посмотрю, больше Крыма увижу”, “Только с фильма пришли. Как по мне, очередной шлак”, “Очередной заказной кал, не хочу тратить на это деньги и время”, “Уверен, что шлак за наши деньги”, “Говно для ватников и тому подобных животных”.

    9. На ВАТНОМ паблике проскочило такое сообщение: “Вчера услышала в магазине украинскую весёлую музычку. Подхожу к продавцу: «Классная у вас тут музыка!», — а она перепугано: — «Выключить?». — «Почему?». — «Ну многим не нравится!». Мне кажется, мы начинаем чуть уже перегибать! Ну при чём же тут музыка! Если Скрябин, Вакарчук, Бумбокс, Тик или даже народные… Ну есть же много крутой музыки! А какие эмоции испытываете Вы, когда слышите украинскую музыку?”. Проголосовало 1166 человек, из которых 904 человека (77,5%) ответили, что испытывают те же эмоции, что и когда слушают русскую музыку, 151 человеку (13%) больше нравится украинская музыка и 111 человек (9,5%) предпочитают исключительно русскую. И вот некоторые комментарии: “Мне украинские исполнители, песни, музыка как нравились, так и будут нравиться”, “Я передачи украинские смотрю и мне пофиг, кто и что думает”, “Мне очень нравится украинская музыка”, “У меня на звонок от мамы стоит песня Скрябина «Мам». Обожаю её. И мне пофиг, когда в маршрутке с квадратными глазами смотрят на меня, когда она начинает играть”.

    10. Звезда фильма “Такси” Сами Насери прибыл в Крым, хотя “Сами Насери” больше похоже не на имя актёра-преступника, а на действие, четвёртый год происходящее в Крыму в режиме нон-стоп.

    11. Работа Керченской паромной переправы частично возобновлена и осуществляется по фактической погоде.

    12. Порошенко распорядился в кратчайшие сроки подготовить иск к россии из-за строительства Керченского моста.

    13. США расширили полезные санкции против уже наказанных российских компаний в энергетическом и финансовом секторах. Усиление санкций вступит в силу 28 ноября.

    P.S. “Российское зло всегда приходит только оптом!” — так один из крымчан описал происходящие в оккупированном Крыму события.

  • В России ответили на намерение Украины подать в суд из-за Керченского моста

    В России ответили на намерение Украины подать в суд из-за Керченского моста

    Строительство Керченскго моста оказывает минимальное воздействие на природу, ситуация постоянно отслеживается, заявил министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской в ответ на распоряжение президента Украины Петра Порошенко подать на Москву в суд.

    Забавляют очередные обострения у г-на Порошенко и его команды. При проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему. Ведется постоянный мониторинг во время строительства, и мы знаем, что воздействие на природные комплексы минимально, — написал российский министр на своей странице в Facebook.

    Донской также заявил, что Россия является одним из лидеров мирового природоохранного сообщества.

    Напомним, что ранее президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Российскую Федерацию из-за экологического вреда от строительства Керченского моста.

  • Оккупанты не спешат устанавливать вторую арку на Керченский мост

    Оккупанты не спешат устанавливать вторую арку на Керченский мост

    Злой одессит, блогер

    В конце августа российская ура-патриотическая рать ликовала – на сакральный Крымский (Керченский) мост была установлена арка весом 6 тыс тонн, тем самым ознаменовав скорое завершение строительства долгожданной транспортной артерии, соединяющей оплот скреп и оккупированный полуостров.

    Однако, как все заметили, за окном уже 27 сентября, а с установкой второй арки оккупационные строители не спешат и более того, продлили сроки её монтажа.

    Так, официально, установка автодорожной арки Крымского моста перенесена на начало ноября. По заверениям Министерства транспорта России состоится сие грандиозное событие не позже 5 ноября. Опять же, официально, задержки связаны с погодными условиями.

    Интересно, но на протяжении практически всего сентября погодные условия в Азовском море были благоприятные, погода стала портиться лишь в последние дни. Фактически, готовая к установке арка простаивала, вместо того, что бы быть установленной и в очередной раз доказать киевской хунте, насколько мощна инженерная мысль оккупантов.

    И вот тут, как нельзя, кстати, вспомнить о тех конспирлогических теориях, которые витали вокруг установки первой арки, после которой, якобы, опоры просели.

    Не имея на руках стопроцентных доказательств столь серьезной конструктивной деформации нельзя о ней говорить как о факте, но фактом является то, что вторую арку устанавливать не спешат. И погодные условия лишь предлог.

    По всей видимости, гении инженерной мысли в авральном порядке сейчас решают проблемы, возникшие после установки первой арки. В авральном, поскольку дальнейшая задержка установки вызовет вопросы уже не только у наблюдательной киевской хунты, но и у местных ура-патриотических слоёв. В итоге, аврал, никогда не приводящий к положительному КПД, может обернуться ещё более худшими последствиями, нежели более длительная задержка и без того проблемного и опасного для пользования моста.

    Что же, загадайте число в уме – это будет срок, сколько мост простоит, и вы узнаете со временем, какой вы телепат. Но я бы число более 10 не загадывал и то – с огромной натяжкой!

  • Все в чистилище: «Миротворец» обнародовал личные данные 300 строителей Керченского моста

    Все в чистилище: «Миротворец» обнародовал личные данные 300 строителей Керченского моста

    Волонтеры проекта «Миротворец» опубликовали в Facebook личные данные 299 человек, которые участвуют в строительстве моста через Керченский пролив в Крым.

    Опубликованная информация содержит имена и фамилии, даты рождения строителей, их домашние адреса, данные документов, удостоверяющих личность. Все они являются сотрудниками ООО «МТ-Групп».

    В «Миротворце» отметили, что информацию о строителях Керченского моста поместят в «Чистилище» на сайте проекта «за незаконное пересечение государственной границы Украины и участие в совершении экологических преступлений».

    https://www.facebook.com/psb4ukr/posts/1576837362378413

    Напомним, протяженность будущего Керченского моста — 19 км. Он строится за счет средств федерального бюджета РФ. Общая стоимость проекта составляет около 228 млрд рублей (почти 4 млрд долларов). Эта сумма постоянно росла с начала строительства. На один метр Керченского моста в среднем тратится около 209 тысяч долларов.

    В министерстве транспорта РФ заявляли, что обеспечат открытие автомобильного движения по строящемся Керченском мосту до декабря 2018 года, а движение поездов — до 2019-го.

    Экологи отмечают, что строительство транспортного перехода нарушит существующую экосистему, в частности, природный водообмен между Азовским и Черным морями.

  • На стройке Керченского моста используется «санкционное» оборудование из Финляндии

    На стройке Керченского моста используется «санкционное» оборудование из Финляндии

    На строительстве Керченского моста, который возводит Россия в оккупированный Крым, замечено оборудование из Финляндии. Об этом пишет Psb-news.

    Работа гидромолота, произведенного финской компанией, зафиксирована на видео.

    https://www.youtube.com/watch?time_continue=29&v=kJBPvT4I3ug

    Финское оборудование в своей работе использует фирма оккупанта КТФ «Мостоотряд-125», филиал ПАО МОСТОТРЕСТ. Отмечается, что установка Junttan Powerpack 30CCU является самой мощной в модельном ряду и выглядит абсолютно новой.

    Также волонтерам удалось получить информацию о поставке оборудования для незаконного строительства моста через Керченский пролив в декабре 2016. Его осуществляла крымская лизинговая компания ООО «Генлизинг» (генеральный директор Виталий Косенко).

    Вероятнее всего компания была создана для того, чтобы обходить санкционные ограничения.

    Волонтеры обратились в финскую компанию за объяснениями.

    Напомним, из-за скандала вокруг поставок турбин Siemens в оккупированный Крым Евросоюз расширил санкционный список против России. Под санкции попали замминистра энергетики РФ Андрей Черезов, глава департамента Минэнерго РФ Евгений Грабчак и гендиректор «Технопромэкспорта» Сергей Топор-Гилка.

    Ранее агентство Reuters сообщило, что две турбины производства Siemens прибыли в порт оккупированного Севастополя для использования на будущей электростанции. 6 июля компания Siemens заявила, что не поставляла турбины в Крым, а на следующий день сообщила о создании рабочей группы, которая займется расследованием инцидента. В конце июля российская компания «Технопромэкспорт», которая приобрела турбины производства Siemens, подтвердила, что модернизовала их и отправила в Крым.

  • Почему Путин откроет «Керченский мост» уже через полгода

    Почему Путин откроет «Керченский мост» уже через полгода

    Александр Суков, обозреватель

    Мост через Керченский пролив, получивший неофициальное название Крымский, россияне строят ударными темпами. В конце августа строители водрузили на опоры шеститысячетонную арку пролета железнодорожного моста длиной более 200 м. В этом месяце планируется установить еще одну арку — на автомобильную часть. Это переломный момент строительства, начатого в марте прошлого года. Предполагается, что автомобильное сообщение по мосту откроется в 2018 г., когда в России пройдут «выборы» Путина президентом.

    Строительство моста, который через узкий Керченский пролив соединил бы полуостров Крым с Таманью, вынашивалось давно. Первыми попытались построить мост германские оккупационные войска во время Второй мировой — для снабжения своих войск на Кавказе. Однако не успели.

    Попытку продолжили в 1944 г. советские строители, но ледоход разрушил опоры моста.

    После оглашения планов России построить Крымский мост многие именитые строители предупреждали, что ничего путного из этого не выйдет: в этом месте сложное геологическое строение морского дна и мощные — до 80 м — иловые отложения, на которые мост опереть невозможно. Похоже, что российским строителям удалось нащупать твердое дно, на которое они оперлись, водружая арку, но сколько простоит сооружение — вопрос по-прежнему открытый.

    Ради строительства моста в России были остановлены многие проекты, о необходимости которых говорилось не один год. Например, жители Якутска долго ждали мост через реку Лена, и в масштабах РФ это было не такое уж грандиозное строительство — его стоимость составляла 50–65 млрд руб. Однако проект моста через Лену пришлось отложить в долгий ящик после того, как принялись строить мост в Крым, который обойдется российскому бюджету в сумму около 228 млрд руб., а на два моста у России сил уже не хватило. Даже премьер-министр России Дмитрий Медведев во время визита в Керчь признался, что российское правительство с трудом изыскивает деньги на строительство Керченского моста. А глава управления дорог Забайкалья Евгений Присташ заявил, что из-за Крымского моста пришлось заморозить практически все проекты по строительству новых дорог в России.

    Возникает резонный вопрос — насколько он необходим с практической точки зрения?

    Россия думает, что мост станет пуповиной, которой она намертво привяжет к себе Крым. Однако как присоединение Крыма не имело никакого практического значения для России, кроме пропагандистского, так и строительство моста не поможет коренным образом улучшить положение крымчан.

    Во-первых, снабжение Крыма осуществляется сегодня и без моста за счет работы паромной переправы.

    Во-вторых, на мост планировали «навесить» нитки электрического кабеля и газовой магистрали для стабильного снабжения полуострова энергией, но они были уложены по дну пролива еще раньше, не дожидаясь завершения строительства моста.

    В-третьих, в Крыму на сегодня не такая уж мощная промышленность, которая нуждается в такой большой транспортной артерии — пропускная способность моста составляет до 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки. А россияне не собираются развивать промышленный потенциал полуострова.

    Можно было бы сказать, что россиянам мост нужен для снабжения своей группировки войск на полуострове, но как военный объект мост очень уязвим по определению.

    Россияне также надеялись, что Крымский мост поможет заполнить полуостров туристами, ведь основной доход крымчан ранее зиждился именно на неприхотливых туристах из Украины и России, не вкусивших более качественного и даже более дешевого сервиса в Турции и Египте.

    Однако после аннексии заработать на туристах крымчанам стало очень сложно. О серьезном потоке украинских туристов в Крым говорить не приходится — сейчас он едва дотягивает до 5% от общего количества отдыхающих и расти не будет. Ведь для туриста безопасность — одно из непреложных условий отдыха, а какой украинец поедет в Крым, насмотревшись по телевизору сюжетов, как ФСБ пакует «диверсантов» и «подрывников» в шлепанцах. Даже белорусы не рискуют отправляться на полуостров.

    Да и сами российские туристы, на волне патриотизма массово повалившие в Крым после аннексии, теперь туда не особо спешат.

    Даже российская пресса пишет, что в этом году туристический поток усох на треть от прошлогоднего. Если в 2016 г. приток туристов в Крыму был вызвал закрытием для россиян турецких курортов, то в этом году российские власти разрешили своим подданным ездить в Турцию, и они вместо Крыма туда и отправились. Единственные, кто стройными рядами едет в Крым, — бюджетники по спущенным сверху путевкам.

    При этом для туриста отдых в Крыму после аннексии имеет больше минусов, чем плюсов.Во-первых, принимающие туристов крымчане после аннексии повысили цены на треть в расчете на более платежеспособных клиентов с российскими паспортами. Однако ничего хорошего из этого не вышло: Крым еще больше закрепился в сознании россиян как не самый дешевый курорт с плохим сервисом. Крымчане ведь привыкли зарабатывать в течение двух-трех летних месяцев в году, а в остальное время жить на заработанное. Хотя Крым хорош и весной, и зимой, и осенью, но при условии, что турист получит хороший сервис по приемлемой цене. Для создания полноценного круглогодичного сервиса нужны серьезные инвестиции, а какой дурак будет вкладывать в бизнес на отжатых территориях?

    Еще один минус Крыма для туриста — транспортное сообщение.

    После того как полуостров в сознании россиян стал частью России, добраться туда стало намного сложнее. Для бюджетного туриста идеальным средством ранее была железная дорога, но поездом туда уже не доехать. А авиасообщение часто не по карману. Например, за полет в Крым длительностью 2,5 ч россиянин вынужден заплатить 15 тыс. руб., тогда как за полет в турецкую Анталию длительностью лишь на час больше — всего 13 тыс. руб. Путешествие же в Крым на автомобиле — удовольствие также сомнительное: для москвича дорога в объезд Украины стала в полтора раза длиннее, и даже Крымский мост тут не поможет.

    Поэтому настоящее предназначение Крымского моста — как у пропагандистского плаката на 1 Мая: его рисуют впопыхах, чтобы пронести перед трибуной на демонстрации, а потом он мокнет под дождем где-нибудь на задворках.

    Такую же роль в свое время выполнила инфраструктура, построенная в Сочи к Олимпиаде 2014 г., — она показать «мощь» России в способности выбросить на ветер миллиарды рублей, пустить пыль в глаза, а после о ней тихонько забыли. Российский телевизор не кричит о сочинской недвижимости, которая теперь потихоньку разрушается и разворовывается. То же будет и с Крымским мостом — он должен символизировать интеграцию Крыма в Россию, и его образ будет обыгран в предвыборной кампании Путина. А что будет с мостом дальше — не так уж и важно.

  • Не простоит там долго: Российский ученый рассказал, почему строительство Керченского моста обречено на провал

    Не простоит там долго: Российский ученый рассказал, почему строительство Керченского моста обречено на провал

    Керченский мост, который соединит оккупированный Крым и материковую Россию, не сможет простоять долго. Это связано с тем, что он построен на глиняной породе. Об этом InfoResist рассказал кандидат геолого-минералогических наук, старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар.

    Он рассказал, что строительство моста начали с установки центральной арки. Конструкция сразу дала осадку, поскольку была установлена на пластичный пласт глины, который, по словам эксперта, не держит нагрузки.

    «В угоду господину Путину изменили СНИП (Строительные нормы и правила — ред.). В декабре прошлого года они изменили пункт, в котором значилось: арочные мосты можно возводить только на скальных породах. А там где они сейчас строят этот фейковый мост — полутвердый пластичный пласт глины, который, конечно, не держит нагрузку, так как держит скальная порода, гранит и прочее», — рассказал он.

    Осадка конструкции, утверждает эксперт, вызвала целый ряд проблем.

    «То, что садится не так страшно. Плохо то, что садятся эти опоры не одинаково. То есть если в одном случае метр, а в другом полтора. Идет перекос, то вот это очень плохо. Почему? Для того, что бы потом выравнивать поверхность, на которой там будут, собственно говоря, двигаться машины, пароходы и прочее, надо тогда поднимать одну опору до уровня второй, а это дополнительный бетон и много тонн веса и она снова просадит эту опору, потому что ее рассчитывали на один вес, а оказывается другой», — рассказал Медовар.

    Эксперт уверен, что строительство Керченского моста — это ошибка. Поскольку, помимо мягкой породы, там есть еще ряд проблем связанных с высоким пластом давления.

    «Пускай этот мост сам упадет. Он не простоит там долго. На таком расстоянии строить нельзя. По новейшим технологиям, зальют бетон, застынет, а внизу то что? Где пятка опоры стоит? В глине полутвердой, полутекучей», — констатирует Медовар.

    Напомним, ранее стало известно, что стоимость Керченского моста в три раза превышает цену самого длинного моста в мире.

  • «Его невозможно построить, а если и построят – он сразу рухнет»

    «Его невозможно построить, а если и построят – он сразу рухнет»

    Примерно так описывали процесс возведения моста через Керченский пролив многие СМИ, не только украинские, пишет в блоге на «Ліга.net» аналитик Украинского института стратегий глобального развития и адаптации Владимир Гуржи. Эта мысль циркулирует даже в РФ и обосновывается рядом академиков РАН и сочувствующими. Несмотря на то, что непосредственно строительство началось только в прошлом году, информкампания «невозможно» началась сразу же после аннексии.

    Аргументация в целом сводится к неудачной попытке построить мост в 1944-45 годах, сложной геологии самого места и отсутствию денег из-за санкций.

    Несмотря на это в 2016 году началось строительство и, как можно увидеть, на сегодня мост готов наполовину. Автомобильное движение планируют открыть уже в следующем году, а полностью запустить мост собираются в 2019. Эта стройка считается самой масштабной за время независимости РФ.

    В то же время мы могли бы противопоставить этой стройке свои инфраструктурные проекты, аналогичные по масштабу. Например, Подольский мост в Киеве – строится с 1993 года, потрачено уже 3,5 млрд гривен и по оценкам на достройку требуется еще примерно 400 млн долларов. Достройка этого объекта позволит построить ветку метро на Троещину, которая уже стала аналогом чего-то фантастического. Эти два объекта обещали строить все, кто руководил не просто столицей, а Украиной. Список значимых объектов можно продолжать и дальше – это и Шулявский путепровод, и энергоблоки Хмельницкой АЭС.

    Их история тянется десятилетиями и пока о завершении только говорят, как и прежде. И мы вполне могли бы достроить хотя бы один из этих объектов, а не просто рассказывать, что Керченский мост упадет.

    Ведь в случае с Керченским мостом для Украины на самом деле важен не факт возможности/невозможности закончить строительство моста, а ущерб, который мы получаем. Для строительства моста РФ в одностороннем порядке ограничивает проход судов через Керченский пролив на 23 дня в августе-сентябре. Соответственно порты Мариуполь и Бердянск потеряют примерно 500 миллионов гривен (по данным Мининфраструктуры), только за 23 дня.

    А что будет, когда мост закончат? В Мининфраструктуры подсчитали, что порт Бердянск уже потерял примерно 30% грузов, у порта Мариуполь примерно такая же ситуация. После ввода моста в эксплуатацию этот процент может увеличиться до 40%.

    Выводы простые:

    Мы, конечно же, можем и должны подать иск в суд, но это никак не повлияет на эксплуатацию моста, как и на допуск судов в порты.

    Независимо от того, построят мост или нет – деньги мы теряем уже сейчас. Теоретически РФ, преследуя политические цели, может полностью заблокировать азовские порты.

    В тоже время руководство Украины могло бы реализовать хотя бы один из серьезных инфраструктурных проектов и на деле доказать свой тезис о «прощании с немытой».

  • Керченский мост – надувательство, не имеющее аналогов в мире

    Керченский мост – надувательство, не имеющее аналогов в мире

    Злой одессит, блогер

    Вот честно, просто с удовольствием прочитал новость о том, что стоимость строительства Керченского моста превышает стоимость строительства самого длинного моста в мире, коим является Даньян-Куньшаньский виадук! Причём, соотношение цифр, не только описывающих затраченные суммы, но и ТТХ сооружений просто поражают и наталкивают на мысль, что на самом деле мост, соединяющий Россию и оккупированный Крым это не более чем распил бюджетных средств, которые могли бы пойти на индексацию пенсий, строительство и ремонт школ, повышение зарплат бюджетникам… Но не пошли.

    Так, на Керченский мост, длинною 19 км, планируется затратить $4 млрд, в то время как на строительство Даньян-Куньшаньский виадука, длинной 164,8 км (!!!) было затрачено $1,42 млрд! То есть, на мост длинной в 8,6 раз больше нежели керченский, было затрачено в три раза меньше средств.

    Но и это ещё не всё, ведь построен он был всего за два года!

    Разумеется, в контексте вышеуказанных цифр я не говорю о том, что Керченский мост, по сути, это гиблый проект и его судьба, рано или поздно, но будет сведена к покою на дне морском. И если учитывать это обстоятельство, пускай и в долгосрочной перспективе, то уровень надувательства россиян, искренне верящих в стройку века, просто не знает себе равных!

    С чем 86% носителей лишней хромосомы и подправляю, а так же констатирую – да, ваш мост и вправду не будет иметь аналогов в мире.

  • Экс-нардеп: США могут нажать на РФ так, что мы Крым вернем, а не только мост остановим

    Экс-нардеп: США могут нажать на РФ так, что мы Крым вернем, а не только мост остановим

    У США есть много способов давления на Россию в вопросе строительства Керченского моста. Об этом InfoResist заявил экс-народный депутат от Крыма Андрей Сенченко.

    «Методы давления могут быть самые разные. Вплоть до того, что Украина может поднимать вопрос о приостановлении действия конвенции Монтрё, та, которая регулирует вхождение в Чёрное море военных кораблей вне черноморских стран и длительность их пребывания, численность и количество», — сказал он.

    Сенченко отмечает, что для того, чтобы Россия остановила стойку Керченского моста, США должны ввести очень жесткие меры.

    «Собственно говоря, США в состоянии нажать на РФ настолько сильно, что мы просто Крым вернем, а не мост остановим», — заявил эксперт.

    Эксперт считает, что Украина может все еще юридически повлиять на вопрос строительства Керченского моста. Однако Россия на это никак не отреагирует.

    «Вопрос только в том, что РФ не чувствительна ко всем такого рода решениям. То есть они воспринимают только меры принуждения. Дело в том, что вначале этого года у них конституционный суд принял решение в соответствии с которым, у них нет приоритета международного права над национальным законодательством», — сказал эксперт.

    Сенченко заявляет, что, несмотря на это, Украина в любом случае должна поднимать этот вопрос на мировом уровне.

    «Украина в любом случае должна подавать, в любом случае добиваться положительного для себя решения, в любом случае активно информировать, что называется, мировое сообщество о поведении РФ, о принятом решении. Но в отношении какого-то реального выхода, например, что они стройку остановят или там ещё в каком-то виде, то это маловероятно. Это уже надо решать в рамках возвращения Крыма», — заявил экс-нардеп.

    Напомним, ранее в Центре исследования армии, конверсии и разоружения сообщили, что строительство Керченского моста в оккупированном Крыму блокирует украинские порты, что приведет к снижению товарооборота между Украиной и другими странами, среди которых и США.

  • Стоимость Керченского моста в три раза превышает цену самого длинного моста в мире

    Стоимость Керченского моста в три раза превышает цену самого длинного моста в мире

    Стоимость Керченского моста, длина которого составляет около 19 километров, почти в три раза превышает стоимость Даньян-Куньшаньский виадук — моста длинной в 164,8 километра между Шанхаем и Нанкином. Об этом пишет издание еizvestia.com.

    Так, Даньян-Куньшаньский виадук китайские инженеры возвели за два года. Около девяти километров моста построены над поверхностью воды. Помимо автомобильной трассы там проложена ветка высокоскоростной железной дороги.

    Весь проект обошелся Китаю в почти в 1,42 миллиарда долларов (около 84 миллиарда рублей) Строительство одного километровка моста стояло примерно в $8,8 тыс (510 тысяч рублей).

    Керченский мост, который соединит материковую Россию и оккупированный Крым, начали строить в апреле 2015 и он обошелся дороже китайского моста. Стоимость проекта составляет около 228 млрд руб. (почти $4 млрд). Эта сумма постоянно росла с начала строительства. На один метр Керченского моста в среднем тратится около $209 тыс.

    Как сообщалось, Россия не согласовала с Украиной никакие действия по строительству моста в Керченском проливе.

  • Керченский мост угрожает сорвать американские контракты Украины

    Керченский мост угрожает сорвать американские контракты Украины

    Строительство Керченского моста в оккупированном Крыму приведет к снижению товарооборота между Украиной и другими странами. Об этом сообщили в Центре исследования армии, конверсии и разоружения.

    В документе отмечается, что строительство моста противоречит международному праву и влечет ограничение свободы мореплавания в Черном и Азовском морях, существенные   убытки украинским азовским портам в Мариуполе и Бердянске, а также новые социально-экономические риски стагнации украинского Приазовья.

    По оценкам экспертов, установленные Москвой ограничения по надводным габаритам судов, которые будут следовать по Керченскому проливу после установки железнодорожной арки, в пределах 33 метров, сделают невозможным прохождение проливом судов типа Panamax, что призведет к потери до 43% перевалки Мариупольского морского порта.

    «Под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год по контрактам с американскими заказчиками», — говорится в заявлении.

    Кроме того, введенное Россией одностороннее перекрытие пролива в связи с работами по установке арок моста  приведет к убыткам. Одни сутки простоя судна в ожидании открытия пролива оцениваются в $20 тыс. В сутки через пролив проходят около 70-90 судов.

    Как сообщалось, Россия не согласовала с Украиной никакие действия по строительству моста в Керченском проливе.

  • The Guardian: Строительство Керченского моста подходит к финишу 

    The Guardian: Строительство Керченского моста подходит к финишу 

    Россия вышла на финишную прямую в строительстве моста через Керченский пролив. Об этом говорится в статье «Русский мост в Крым близок к завершению» издания The Guardian.

    Мост, который соединит материковую Россию и территорию оккупированного Крыма, почти готов, пишет автор статьи Шон Уокер. Последним и самым важным этапом была установка железнодорожной арки.

    Конструкцию установили на высоте 35 метров над уровнем моря, что позволит судам проходить под ней. Арка представляет собой участок длиной более 200 м, а в работах по ее установке приняли участие более сотни специалистов.

    В октябре инженеры планируют установить на мост еще одну арку — для дорожного движения.

    Мост через Керченский пролив будет около 20 километров в длину. По нему будет открыто две ветки движения — автомобильная (в 2018 году) и железнодорожная (в 2019 году).

    Напомним, ранее специалисты заявили о том, что перекрытие Керченского пролива помешает проходу украинских кораблей в Азовское море. Что серьезно ударит по экономике портов.

     

  • Установка арки керченского моста — все только начинается

    Установка арки керченского моста — все только начинается

    Злой одессит, блогер

    Все российские, а аккомпанементом и украинские СМИ сообщают о том, что на Крымском мосту, который сейчас возводится российскими оккупантами, успешно был установлен железнодорожный арочный пролёт.

    Что же, мост строится и скоро оккупированный полуостров будет соединён долгожданным прямым автомобильным и железнодорожным сообщением со страной оккупантом. Правда, целесообразность данного проекта до сих пор весьма сомнительна, с учётом того, что даже этот год показал, Крым превращается в отшиб цивилизованного мира, даже в глазах российских туристов. Но как пропагандистский элемент, данный мост не теряет актуальности.

    Что же, выходит Керченскому мосту таки быть? А вот и не совсем так.

    Дело в том, что строительство этой структуры всё это время заключалось в том, что возводились в основном опоры. Однако, теперь на эти опоры будет оказываться нагрузка. К примеру, данный пролет имеет вес 6 тысяч тонн. И это при том, что помимо него будет ещё установлен пролёт для автотранспорта. То есть, 6 тысяч тонн это не конечная нагрузка данного пролёта.

    О том насколько строительство данного моста бесперспективно, с учетом геологических особенностей, заключающихся в глубоко залегающих грязевых вулканах и илистом дне, а так же опасной сейсмической активности, говорилось неоднократно. Конечно, это не означает, что когда мост будет построен (если конечно будет) то на следующий день он тут же рухнет – нет.

    Это процесс не одного дня, однако, займёт не такое уж и длительное время, чтобы стать очевидным. И начнётся все самое интересное именно с сегодняшнего дня.

    Теперь, очень внимательно следим за тем, как будет проходить установка остальных арок, и как будет вести себя уже установленная. Особенно в зимний период, когда штормы и ледоходы не редкость, а повседневная обыденность. Тут даже не ручаюсь, что даже до завершения строительства моста в целом, не поврежденным останется хотя бы один пролет.

  • Россияне начали устанавливать железнодорожную арку Керченского моста

    Россияне начали устанавливать железнодорожную арку Керченского моста

    Строители моста, соединяющего Россию с Крымом, известного в Украине под названием Керченский мост, начали первый этап операции по транспортировке и установке железнодорожной арки весом более шести тысяч тонн в Керченском проливе, передает РИА Новости.

    Отмечается, что накануне строители подготовили арку и погрузили ее на плавучие опоры.

    Рано утром конструкцию начали транспортировать к створу моста. Арку транспортируют на пять километров от берега, в этой части операции участвуют более десяти судов и свыше 100 человек. Затем моряки заведут плавсистему в створ между фарватерными опорами и зафиксируют якорными тросами. После этого арку закрепят с помощью почти 700 высокопрочных тросов, которые протянуты к конструкции от 16 домкратов. Конструкцию начнут поднимать на проектную высоту со средней скоростью пять метров в час, после чего закрепят ветровыми связями к ригелям фарватерных опор, — рассказали в инфоцентре «Крымский мост».

    Отмечается, что установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время будет ограничено судоходство в Керчь-Еникальском канале.

    Когда строители подтвердят надежность закрепления арочного проема, движение судов возобновится в стандартном режиме. Окончательный монтаж арки на фарватерные опоры займет еще около месяца.

    Строители Керченского моста, длина которого составит 19 км, планируют открыть его для движения автомобилей в декабре 2018 года.

    Напомним, что ранее Россия запретила движение через Керченский пролив всех кораблей и судов, за исключением кораблей и судов Военно-морского флота РФ, кораблей и судов федеральных органов безопасности РФ.

  • Мост через Керченский пролив в Гаагу

    Мост через Керченский пролив в Гаагу

    Олег Недава, народний депутат України

    На днях пресс-служба Минтранса РФ невнятно сообщила, что сроки монтажа автомобильных арок моста через Керченский пролив переносятся на сентябрь. Якобы, мешают неблагоприятные погодные условия, которые «не позволяют точно определить дату завершения морской операции».

    Так ли это в действительности, сказать сложно. Источник из зоны производства работ утверждает, что таким образом строители пытаются списать на погоду технические промахи, допущенные при проектировании.

    К тому же, Россия прекрасно понимает, что ограничение судоходства в Керченском проливе и создание дополнительных осложнений для украинского экспорта обязательно повлечет за собой нежелательную реакцию со стороны мирового сообщества.

    Налицо явное нарушение Конвенции ООН по морскому праву, ст. 44 которой гласит, что «государства, граничащие с проливами, не должны препятствовать транзитному проходу…».

    Новым требованиям к габаритам судов, введенным Российской Федерацией, не соответствуют по меньшей мере 144 судна, которые заходили в Мариупольский порт в течение прошлого года. Именно на эти суда приходится 43 % грузопереработки порта.

    По мнению Министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины, установленные ограничения приведут к тому, что в Мариупольский порт смогут заходить только суда со сравнительно меньшей полной грузоподъемностью (10 тыс. тонн). Это, в свою очередь, повлияет на конкурентоспособность порта и приведет к росту социальной напряженности в Мариуполе и Бердянске. К тому же, промышленные предприятия региона поставлены перед необходимостью увеличивать транспортные расходы и искать новые пути для украинского экспорта через железнодорожное сообщение в порты Херсона, Николаева и Одессы,

    Новая экономическая война на море, развязанная Москвой, требует асимметричного ответа.

    Например, включение в санкционные списки всех судовладельцев РФ, чьи суда заходят в порты оккупированного Крыма. Кроме того, необходимо инициировать введение международных санкций на морские порты РФ и через международные суды требовать возмещения убытков, которые несут украинские порты. Арбитражное производство против России за нарушения ею Конвенции ООН по морскому праву должно подтвердить права Украины как прибрежного государства и обязать Российскую Федерацию прекратить международно-противоправные деяния в морских акваториях, предоставив Украине заверения и гарантии их неповторения.

    Традиционная отговорка РФ «ихтамнет» в этот раз не пройдет – мешает девятнадцатикилометровое «доказательство».

  • Оккупанты сравняли с землей курган IV века до н.э. ради Керченского моста 

    Оккупанты сравняли с землей курган IV века до н.э. ради Керченского моста 

    В аннексированном Крыму в Керчи засыпают землей античный курган из-за строительства дороги к Керченскому мосту. Две спецмашины засыпали все, что раскапывали российские археологи.

    В Сети было опубликовано видео работ спецтехники на раскопках.

    В ходе подготовки территории к строительству путепровода археологи раскопали захоронение, датированное серединой IV века до н.э.

    В кургане «Госпитальный» нашли саркофаг со скелетом подростка. Ученые сделали несколько «срезов» через семиметровую насыпь кургана и выяснили, как проходили погребальные церемонии в древнегреческом Боспорском царстве.

    «Мы увидели, что история «Госпитального» была достаточно сложной. Его насыпь была сооружена в несколько приемов, в его толще были найдены погребальные сооружения разных времен. Кроме того, во всех стратиграфических разрезах оказались следы многочисленных грабительских перекопов и траншей», – отметила руководитель исследования, научный сотрудник Отдела скифо-сарматской археологии Института археологии РАН Ирина Рукавишникова.

    По соседству с двумя погребениями были найдены три каменных жертвенника-эсхары, кострища, ямы с остатками тризн в память умерших, а также многочисленные обломки краснофигурных сосудов IV века до нашей эры и другой керамики. В частности — обломки краснофигурного кратера (сосуд для смешивания вина с водой) с изображениями менад (в древнегреческой мифологии — спутницы бога Диониса, еще их называли «вакханками») и сатиров.

  • Может в любой момент упасть: Эксперт рассказал, чем опасно строительство Керченского моста

    Может в любой момент упасть: Эксперт рассказал, чем опасно строительство Керченского моста

    Строительство Керченского моста между российским Таманским полуостровом и оккупированным Крымом вызывает серьезные опасения. Об этом заявил эколог Александр Соколенко.

    Эксперт рассказал, что даже в советские времена никто не строил мост из-за особенностей морского рельефа. Из-за этого мост может упасть в любой момент.

    «Недаром еще во времена войны фашисты не смогли его построить. В советские времена никто не брался за этот проект, потому что там очень сложная геология… Карстовые пустоты, которые находятся на дне Керченского пролива. Их объем 20-30 метров, строить мост очень сложно», – поясняет Соколенко.

    Кроме того, строительство моста с оккупированным Крымом окажет влияние на течения в Керченском проливе, который соединяет Азовское и Черное моря. Это может привести к нарушению экосистемы морей и затруднить миграцию морских млекопитающих.

    При этом Соколенко рассказал, что ни одна украинская служба или инспекция не мониторит ситуацию в этом регионе. Поэтому оценить реальный ущерб от строительства Керченского моста очень сложно.

    Напомним, ранее стало известно, что готовность основных конструктивов автодорожной части моста через Керченский пролив достигает 70 %.

  • Украина инициирует новый суд против России

    Украина инициирует новый суд против России

    Украина подсчитает убытки торговых портов и готовит иск к России из-за ограничения судоходства в Керченском проливе в связи со строительством моста в аннексированный Крым.  Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк на встрече с профсоюзами морских и речных портов во вторник, передает пресс-служба ведомства.

    «Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России отделяет выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — заявил чиновник.

    Лавренюк добавил, что проблема строительства Керченского моста сейчас решается совместно с Министерством иностранных дел, Советом национальной безопасности и обороны.

    «Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — отметил замминистра.

    Он также сообщил, что Мининфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75% до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.

    Лавренюк отметил, что с Украиной не согласованы намерения РФ закрыть Керченский пролив в акватории его судоходной части на 23 дня в августе-сентябре 2017 года в связи с установкой арки, «что может нанести значительный ущерб не только безопасности судоходства, но и национальной безопасности Украины в целом».

  • Строительство Керченского моста: Россия закатала в асфальт остров Тузла

    Строительство Керченского моста: Россия закатала в асфальт остров Тузла

    Строители Керченского моста, который Россия планирует построить в аннексированный Крым, начали работы по укладке нижнего слоя дорожного покрытия — асфальтобетона — на готовых пролетах моста.  Об этом сообщается на  сайте строительства Керченского моста.

    «На строительстве Крымского моста стартовали работы по устройству дорожного покрытия: дорожники создают нижний его слой, укладывая асфальтобетон на готовых пролетах моста. Верхний слой асфальта уложат уже после того, как конструктивы автодорожной части Крымского моста будут полностью готовы», — говорится в сообщении.

    Отмечается, что асфальтобетон уложен на четырех пролетах моста на острове Тузла (со стороны Краснодарского края).

    «Это более 200 метров покрытия толщиной 6 сантиметров, для создания которого потребовалось около 400 тонн асфальтобетонной смеси», — уточнили в пресс-службе.

  • Оккупанты на 70% построили автодорожную часть Керченского моста

    Оккупанты на 70% построили автодорожную часть Керченского моста

    Готовность основных конструктивов автодорожной части моста через Керченский пролив достигает 70 %.

    Как рассказал начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков, с учетом конструктивов железнодорожной части проект уверенно преодолел «экватор».

    «Если говорить об автодорожной части, то среднее выполнение можно оценить в 70 %. Например, по свайным фундаментам автодорожных опор выполнение 98 %, осталось погрузить около 50 трубосвай. По опорам – чуть больше 80 %, еще предстоит сформировать 45 штук – и все они высокие, морские. По пролетным строениям – около 60 % от проекта смонтировано, плита проезжей части – почти 40 %, — рассказал Новиков. – Подчеркну, 70 % — именно готовность основных конструктивов. До открытия движения по мосту в декабре 2018 года работы еще предстоит сделать немало».

    Сейчас строители ведут подготовку к началу работ по формированию дорожного покрытия.

This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.