InfoResist

Метка: МАУ

  • Авиаэксперт рассказал, имеет ли право Иран отказываться от передачи черных ящиков

    Авиаэксперт рассказал, имеет ли право Иран отказываться от передачи черных ящиков

    Отказ Ирана от передачи черных ящиков компании Boeing может трактоваться как неправомерные действия. Об этом в комментарии InfoResist сообщил авиаэксперт Василий Шевченко.

    По его словам, расследование авиакатастрофы проводит специальная комиссия, во главе которой стоит страна, где произошло данное событие. Шевченко отметил, что в эту комиссию могут войти представители сторон, чьи граждане погибли или травмированы, представители страны-производителя авиационного судна и фактически другие организации, предусмотренные регламентом ООН.

    В первую очередь, говорит эксперт, расследуется техническое состояние воздушного судна. После этого комиссия изучает уровень подготовки пилотов и все, что связано с аэропортом хозяйствования и авиационного сопровождения.

    «Потом если комиссия в процессе расследования в максимально короткий срок как только она обнаруживает, что есть угроза продолжению полетов, еще каких-то действий, которые находятся под угрозой, она проводит свое заседание, публикует информацию и останавливает, например, движение самолетов. Второе направление – это она проводит в установленный срок и дает предварительную информацию в 10-дневный срок и потом дает информацию о причине авиакатастрофы, они могут сами устанавливать эти временные рамки. Таким образом все это фиксируется с целью недопущения авиационных событий в будущем в мире», — говорит он.

    Шевченко также обратил внимание на то, что решение о передаче черных ящиков принимает вышеуказанная комиссия, а не отдельная страна, на территории которой произошла катастрофа. К расследованию также могут быть подключены другие страны.

    Эксперт подчеркнул, что расшифровку черных ящиков должен осуществлять завод производитель, где специальная структура — National Transport Security привлекает свою комиссию и исполнительный орган.

    Среди прочего авиаэксперт прокомментировал информацию о том, что Иран отказывается передавать черные ящики самолета МАУ компании Boeing.

    «В данном случае есть политическая составляющая и экспертная составляющая. И вот если мы говорим о том, что это комиссия, то она расследует в пределах своей комиссии. И, конечно, информация, которую они получат из черного ящика, это информация,  которую используют для расследования этого события. Мы не владеем информацией было ли направленно уведомление США или нет, потому что они могли и не направить. То есть если они официально не направляли уведомление о событии с таким-то авиационном судном и о возможности участия США как эксперта, то это тоже может трактоваться в качестве неправомерных действий. Но они могут иметь технический характер, например, кто-то проспал или забыл, либо могут иметь характер, какой мы с вами комментируем», — резюмировал он.

    Ранее стало известно, что Иран отказался отдавать компании Boeing черные ящики потерпевшего крушение самолета украинской авиакомпании МАУ. В Иране также не решили, какой стране передать бортовые самописцы.

  • Сроки расследования и причины авиакатастрофы МАУ в Иране: Выводы эксперта

    Сроки расследования и причины авиакатастрофы МАУ в Иране: Выводы эксперта

    Иран, как и Украина является членом ICAO (Международная организация гражданской авиации), поэтому обязан провести независимое расследование авиакатастрофы самолета МАУ в Тегеране. О том, как будет проходить расследование, кто обеспечит его независимость и какие компенсации должны выплатить родственникам погибших, пишет адвокат Андрей Гук в Facebook.

    Расследование катастрофы

    В соответствии с положением 13 к Чикагской конвенции, Иран является членом ICAO и как страна, на территории которой произошла авиакатастрофа, обязан организовать расследование происшествия. Орган расследования — организация гражданской авиации Исламской Республики Иран (аналог украинской Госавиаслужбы). Образованная организацией комиссия должна включать представителей компании-производителя (в данном случае Boeing), эксплуатанта (Международные авиалинии Украины), страну эксплуатанта и других независимых экспертов.

    Обычно комиссия создается в день, когда произошла авиакатастрофа, или на второй день. Расследование катастрофы должно быть независимым и происходить по стандартам ICAO.

    «Необеспечение независимого и надлежащего расследования было бы серьезным нарушением со стороны Ирана, что может иметь негативные последствия для международного воздушного сообщения этого государства», — пояснил Гук.

    Он обнародовал статистику результатов последнего аудита ICAO, который проводился в 2018 году. Степень соответствия стандартам расследований авиационных происшествий более 84%. Этот показатель выше среднего в мире и намного выше, чем показатель Украины.

    Результаты расследования и возможные причины

    Гук объясняет, что предварительные результаты расследования должны быть опубликованы не позже, чем на протяжении года. Как минимум, должен быть опубликован предварительный отчет комиссии в первые месяцы работы. Поэтому рекомендуется воздержаться от любимых домыслов до публикации отчета.

    Впрочем, длительность расследования зависит от работы комиссии. Отчет, как предварительный, так и окончательный, может быть обнародован раньше.

    Несмотря на это, эксперты и авиакомпании уже выдвигают некоторые версии произошедшего. В МАУ заявили, что самолет проходил обслуживание перед вылетом, а на борту был опытный и усиленный экипаж. В связи с этим в авиакомпании считают версию об ошибке пилотов маловероятной.

    Помимо этого, известно, что «Боинг» был достаточно новым. Его получили четыре года назад с завода производителя.

    Запрет полетов

    Принять решение о закрытии воздушного пространства может только само государство. В настоящее время небо над Ираном открыто для полетов. Однако другие страны могут запретить своим авиакомпаниям летать над территорией данной страны, к тому же учитывая напряженную ситуацию в Иране.

    Также авиаперевозчики могут сами принять решение о приостановке полетов в целях безопасности.

    Может ли Иран делегировать расследование?

    Иран имеет право делегировать расследование авиакатастрофы другой стране. Такое решение может быть обеспечено соответствующим политическим решением. Например, так сделала Украина в случае с авиакатастрофой «Боинга» малайзийских авиалиний МН17 в небе над Донбассом. Это было связано с тем, что большинство погибших были гражданами Нидерландов.

    Однако такая практика редкость, а учитывая количество погибших иранцев Иран, вероятно, не воспользуется таким правом.

    Компенсации семьям погибших

    Монреальская конвенция предусматривает, что авиакомпания обязана выплатить предварительный платеж родственникам погибших пассажиров и членов экипажа. В Украине такой платеж составляет 525 тыс. 760 грн семье каждого погибшего. Эта сумма должна быть выплачена после установления личности пассажира и его родственников.

    Гук подчеркивает, что компенсация не свидетельствует о вине авиакомпании. Это лишь правило, предусматривающее, что у родных пассажиров могут возникнуть какие-то экономические затраты.

    Компенсации не должны сказаться на операционной деятельности авиакомпании, поскольку они покрываются страховыми выплатами. Если будет установлен виновник катастрофы, то компания имеет право потребовать от него деньги, выплаченные семьям погибших.

    Также существует ограниченная ответственность авиакомпании перед родственниками пассажиров в сумме около 8,2 млн. Ограничение будет снято, если будет доказана прямая вина и умысел авиаперевозчика.

    Напомним, сегодня утром, 8 января, возле аэропорта в Тегеране разбился украинский самолет Boeing-737 авиакомпании МАУ. На борту было 176 человек, все погибли. Среди погибших есть граждане Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

    Причина авиакатастрофы устанавливается. В СМИ появилась информация, что самолет мог быть сбит иранской ракетой. В то же время власти Ирана отрицают, что лайнер был сбит ракетой и заявляют о возгорании двигателя.

  • Эксперты допустили, что крушение самолета МАУ в Иране могут использовать для начала новой войны

    Эксперты допустили, что крушение самолета МАУ в Иране могут использовать для начала новой войны

    Версия о том, что самолет украинской авиакомпании МАУ мог быть сбит ракетой в Иране выгодна как России, так и США. Соответствующее мнение в комментарии InfoResist выразил экс-глава Службы внешней разведки Украины Николай Маломуж.

    По его словам, сложившаяся ситуация может быть использована для подрыва торгово-экономических отношений между Ираном и Украиной. С другой стороны, говорит Маломуж, Иран может воспользоваться ситуацией в свою пользу, выдвинув версию о том, что крушение самолета произошло по вине американского беспилотника.

    «То есть сейчас даже если тут нет реальных оснований говорить про какой-то боевой формат, то есть нанесение удара по нашему самолету даже случайно, если этого нет, а на данный момент такая версия не исключается, то в информационном формате это будет идти война относительно того, как все-таки подорвать позицию Украины касательно союзнических отношений с США или наоборот касательно наших позитивных отношений с Ираном. То есть разные стороны будут глобально противостоять как раз нашим нормальным отношениям с обеими странами», — сказал он.

    В свою очередь военный эксперт Игорь Романенко считает, что причиной крушения самолета могла быть как техническая неисправность, так и выпущенная ракета, учитывая то, что накануне Иран осуществил ракетный удар по базам США в Ираке.  Эксперт напомнил о катастрофе украинского Ил-76 в Луганске, которая произошла 14 июня 2014 года. Перед заходом на посадку самолет с украинскими десантниками был сбит выпущенной ракетой из переносного зенитного комплекса.

    «То есть, почему я сохраняю вероятность того, что могли применить ПЗРК, потому что это было на взлете, когда самолет еще не набрал высоту, и наш ИЛ-76 с десантниками, как известно, был сбит при посадке. То есть когда средствами ПЗРК, известен район посадки или район взлета, то с точки зрения ПВО, действия по целям, можно в этом случае задействовать и средства зенитной артиллерии, зенитных пулеметов, собственно, ИЛ-76 у нас был сбит сначала отпускали ракеты, но окончательно добивали уже крупнокалиберным пулеметом. Поэтому исключать эту возможность не стоит», — отметил Романенко.

    В то же время еще один эксперт, полковник запаса Олег Жданов полагает, что версия с иранской ракетой может быть использована ради дальнейшего обвинения в несоблюдении международных правил.

    «Идет раскачка ситуации для того, чтобы начать региональную войну на Ближнем Востоке. Со стороны США усиленно провоцируется и политическая ситуация внутри США и вообще в мировой тенденции для того, чтобы сломать старую мировую систему и начать построение новой мировой системы. Потому что все ведущие организации склоняются к тому, что финансовый капитализм себя изжил как политическая система и ее нужно срочно менять. Для этого есть два инструмента: либо глобальный финансовый кризис, а, видимо, толстосумы не очень хотят терять деньги, либо большая региональная война. Вот Ближний Восток ближе всего стоит ко второй идеи», — говорит он.

    Вместе с тем эксперт считает, что истинной причиной крушения самолета стала техническая неисправность. Жданов подчеркнул, что самолет вылетел из аэропорта Тегерана, который находится в глубине страны  и защищен стационарными средствами ПВО. Более того, диверсионная группа с ПЗРК, по его мнению, попросту не смогла бы проникнуть в Тегеран незамеченной.

    «Еще раз скажу, что версия, скорее всего, может быть политическая. Я думаю, что это 100% раскачка ситуации для того, чтобы еще раз обвинить Иран и вынудить его  к каким-то активным действиям на Ближнем Востоке против таких стран, как США и Израиль и их союзников», — добавил он.

    Среди прочего Жданов обратил внимание на то, что на сегодняшний день авиакомпания МАУ демонстрирует неутешительную статистику по техническому состоянию своих самолетов, задержками и переносами рейсов.

    «Честно говоря, я так понимаю, у МАУ есть проблемы. Они,  допустим, экономя на перронной службе, могли отказаться от технического осмотра в чужом аэропорту. Они же даже экономят на том, что их экипажи не отдыхают. Мне кажется, надо здесь искать. Всех этих мастеров надо брать за одно место, я имею в виду технический персонал – кто, когда в последний раз, какие технические осмотры проводили, в каком аэропорту и так далее. Иран сейчас сам будет заинтересован в том, чтобы показать и черные ящики, и вообще обстановку вокруг этой трагедии», — резюмировал эксперт.

    Ранее стало известно, что Иран отказался передавать компании Boeing бортовые самописцы самолета авиакомпании МАУ.

  • Гончарук объяснил, почему украинским самолетам было разрешено летать над Ираном

    Гончарук объяснил, почему украинским самолетам было разрешено летать над Ираном

    Премьер-министр Алексей Гончарук заявил, что ранее не было оснований принимать решение о прекращении полетов украинских самолетов в небе над Ираном, несмотря на напряженную ситуацию в стране. Об этом премьер сказал на брифинге.

    «Те события, о которых вы сейчас говорите, разворачивались буквально вчера, ночью, сегодня. То есть это вопрос часов. По состоянию на вчера не было никаких предпосылок считать, что такие события произойдут», — отметил Гончарук.

    По его словам, в связи авиакатастрофой самолета Международных авиалиний Украины было принято решение о прекращении полетов украинских самолетов в воздушном пространстве Ирана до выяснения всех обстоятельств.

    Напомним, сегодня утром, 8 января, возле аэропорта в Тегеране разбился украинский самолет Boeing-737 авиакомпании МАУ. На борту было 176 человек, все погибли. Среди погибших есть граждане Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

    Причина авиакатастрофы устанавливается. В СМИ появилась информация, что самолет мог быть сбит иранской ракетой. В то же время власти Ирана отрицают, что лайнер был сбит ракетой и заявляют о возгорании двигателя.

  • Журналист о крушении самолета МАУ: Заявления об отказе двигателя преждевременные

    Журналист о крушении самолета МАУ: Заявления об отказе двигателя преждевременные

    После взлета из аэропорта Тегерана самолет «Международных авиалиний Украины» нормально набирал высоту, и говорить об отказе у самолета двигателя рано. Об этом на своей странице в Twitter написал корреспондент ВВС по вопросам транспорта Том Барридж.

    По его словам, набор высоты после взлета «Боинга» шел нормально. Но на высоте 2400 метров данные о самолете вдруг исчезли.

    «Заявления об отказе двигателя кажутся преждевременными», — написал он.

    Напомним, через несколько часов, после того, как Иран нанес серию ударов по двум американским базам в Ираке, в Иране, едва вылетев из Тегерана, потерпел крушение самолет МАУ. На борту находились 176 человек, все они погибли. Среди погибших есть граждане Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

    Вскоре иорданское издание Al-Hadath сообщило о том, что самолет мог быть сбит иранской ракетой.

    Между тем посольство Украины в Иране заявило, что причиной крушения могло стать возгорание двигателя, а версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

  • Небо над Ираном до и после крушения самолета МАУ не было закрыто

    Небо над Ираном до и после крушения самолета МАУ не было закрыто

    Незадолго до отправления Boeing 737-800 NG авиакомпании МАУ, а также вскоре после него в тегеранском аэропорту Хомейни (Иран) садились и взлетали самолеты международных авиакомпаний. Об этом сообщает «Европейская правда» со ссылкой на данные о выполненных полетах, предоставленные аэропортом.

    Самолет МАУ вылетел из аэропорта со значительной задержкой (в 6:12 утра вместо 5:15), причина которой не называется.  Стоит заметить, что именно во время задержки произошла ракетная атака Ирана на американскую авиабазу. Однако гражданские авиакомпании не были об этом уведомлены, а запуск ракет происходил за пределами страны, в Ираке.

    Небо над Ираном на время катастрофы закрыто не было – ряд международных авиалиний осуществляли вылеты и посадку в аэропорту Тегерана.

    Так, в промежуток с 3 до 4 ночи в Тегеране приземлились самолеты 3 турецких компаний (Turkish Airlines, Pegasus и AtlasGlobal) и Qatar Airlines, а в 5:35 сел еще один самолет Turkish Airlines из Стамбула.

    Западные авиакомпании, имеющие сообщение с главным аэропортом Ирана, в ту ночь также выполняли рейсы. В 2:43 ночи из Тегерана вылетел рейс Lufthansa во Франкфурт, в 4:23 (с 40-минутной задержкой) — рейс Austrian в Вену. С 5:00 до 5:20 произошло три вылета турецких и катарской авиакомпаний.

    Только в среду днем, после крушения украинского Боинга, Lufthansa сообщила об отмене рейса Франкфурт-Тегеран. Austrian пока о таком решении не сообщала. По данным аэропорта Вены, рейс Вена-Тегеран готовится к отправке и должен вылететь в час дня. Об отмене рейсов в Тегеран на неопределенный период сообщила также МАУ. От других иностранных компании, летающих в Тегеран, информации об отмене рейсов не поступало.

    Как сообщалось ранее, после бомбардировок баз США ряд стран запретили полеты над Ираком и Ираном.

  • Иран отказался отдавать Boeing черные ящики разбившегося самолета МАУ

    Иран отказался отдавать Boeing черные ящики разбившегося самолета МАУ

    Иран не будет передавать черный ящик разбившегося в Иране украинского авиалайнера самолетостроителю Boeing. Об этом заявил глава организации гражданской авиации Тегерана Али Абедзаде, передает Reuters.

    По его словам, на текущий момент Иран еще не определился, какой стране передаст черный ящик самолета для расшифровки данных.

    Абедзаде добавил, что о причинах аварии не сообщат до тех пор, пока не завершат анализ данных «черного ящика».

    Согласно приложению Конвенции о международной гражданской авиации Иран не обязаны отдавать черные ящики, но представителей Украины они допустить к расследованию обязаны.

    Напомним, практически сразу после взлета из аэропорта Тегерана потерпел крушение Boeing 737 авиакомпании МАУ.

    На борту находилось 167 человек, среди них 11 украинцев. Ранее мы публиковали имена и фото погибших украинцев.

  • Крушение самолёта в Иране. Что это было?

    Крушение самолёта в Иране. Что это было?

    Друзья, сегодня будет пост на печальную и страшную тему — думаю вы уже в курсе, что сегодня ранним утром в Тегеране разбился боинг-737 украинской авиакомпании «МАУ». На его борту находилось 177 человек — в большинстве своём это были канадские студенты и граждане Ирана, а также 15 украинцев, включая 13 членов экипажа — все они погибли…

    Иранские власти моментально объявили, что причиной крушение самолёта стало «возгорание двигателя». Странно себя повело и посольство Украины в Иране — фактически сразу после крушения лайнера посольство поему-то заявило, что «версия теракта исключается», но позже убрало эту информацию со своего сайта, написав о том, что «версия авиакатастрофы расследуется комиссией».

    Лично я считаю, что нельзя сбрасывать со счетов версию о том, что этот самолёт был сбит иранскими ПВО — в ходе эскалации конфликта вокруг Ирана иранские ПВО были приведены в боевую готовность, и это могло стать причиной трагедии.

    Что это был за самолёт?

    Упавший сегодня в Тегеране самолёт — Боинг 737-800 NG, регистрационный номер — UP-PSR. Самолёт новый, 2016 года производства — компания МАУ получила его непосредственно с завода концерна «Боинг».

    Официальные источники Ирана называют причиной падения самолёта «техническую неисправность» двигателя — но против этой версии говорит тот факт, что последнее плановое техническое обслуживание самолёт прошёл 6 января — фактически пару дней назад. Что должно произойти с новым самолётом, да ещё и прошедшим за несколько дней до катастрофы плановое техническое обслуживание и скорее всего — полную проверку работоспособности всех систем?

    Лично мне версия «да просто двигатель отказал» кажется шитой белыми нитками.

    Самолёт сбили?

    А теперь давайте обсудим версию того, что самолёт был сбит на взлёте. В интернете сейчас опубликованы фотоснимки с места катастрофы лайнера, на которых можно увидеть нечто, что напоминает следы осколков. Очень похоже выглядели обломки боинга рейса MH-17, что был сбит российским «Буком» на Донбассе:

    А вот как сложившуюся ситуацию комментирует пилотный инструктор:

    Самая важная часть комментария содержится в п.4 — «мне неизвестен отказ собственных систем самолёта, который мог бы привести к указанным выше последствиям».

    А вот это видео распространяется сейчас как видео самой катастрофы:

    О том, что самолёт был действительно сбит — косвенно говорит и атака «пригожинских троллей» на любые посты и твиты с версией о том, что самолёт был сбит ПВО ирана — союзника путинской России. Точно так же было и в 2014-м году после того, как на Донбассе сбили малазийский Боинг…

    Такие дела.

    А как вы считаете, в чём причина крушения «Боинга»?

  • СНБО: Два человека не сели на разбившийся в Иране самолет МАУ

    СНБО: Два человека не сели на разбившийся в Иране самолет МАУ

    На рейс «Тегеран-Киев» Международных авиалиний Украины (МАУ), который потерпел крушение над Ираном, было зарегистрировано 169 пассажиров, но двое из них так и не сели на борт самолета. Об этом на брифинге сообщил секретарь СНБО Алексей Данилов.

    «У нас были списки всех 169 граждан, которые были зарегистрированы на этот рейс. У нас эти списки есть. Обращаем ваше внимание, что на рейс село 167 граждан. Двое граждан не сели на рейс, который отправлялся из Тегерана», — сказал он.

    Позже секретарь СНБО уточнил, что речь идет не о гражданах Украины.

    Как сообщалось ранее, Офис генерального прокурора начал расследование крушения украинского пассажирского самолета авиакомпании МАУ в Тегеране.

  • Авиаэксперт о катастрофе МАУ: Нельзя исключать версию о теракте, двигатели не возгораются сами

    Авиаэксперт о катастрофе МАУ: Нельзя исключать версию о теракте, двигатели не возгораются сами

    Авиационный эксперт Вадим Лукашевич заявил, что самолет МАУ разрушился от взрыва при ударе о землю, однако откидать версию о теракте на борту или попадания ракеты нельзя, поскольку двигатели сами по себе загораются крайне редко. Об этом эксперт пишет на своей странице в Facebook.

    «Сейчас, сразу после катастрофы и первых отрывочных сведениях, нельзя исключать любую из версий, включая техническую, теракт на борту или уничтожение самолета ракетой. Любое педалирование «этого не могло быть» свидетельствует лишь о том, что «это» крайне нежелательно для отрицающего», — отметил Лукашевич.

    По его словам, самолет разбился в момент очень высокого военно-политического напряжения, поэтому версии воздействия на лайнер должны быть среди приоритетных, пока не будет доказано обратное.

    «Тем более что озвученное «возгорание двигателя» тоже может быть следствием внешнего воздействия: двигатели сами по себе возгораются достаточно редко (при этом пожар, как правило, не приводит к столь катастрофическим последствиям), а попадание в двигатель управляемой ракеты с инфракрасной головкой самонаведения как раз может привести (почти неизбежно) к пожару в воздухе», — пояснил эксперт.

    Он добавил, что возгорание двигателя – это не причина, а результат чего-то произошедшего с лайнером. При этом Лукашевич уверен, что характер выпадения обломков свидетельствует о том, что лайнер разрушился при ударе о землю. Также на одном из видео, обнародованных в СМИ, показано огонь, падающий на землю. То есть самолет в процессе падения был неуправляемым.

    «С учетом наличия открытого огня при ударе о землю взрыв неизбежен, что мы и наблюдаем на обломках — все обломки очень небольшие, практически отсутствуют крупные фрагменты. Слабым утешением является тот факт, что смерть всех находившихся на борту была мгновенной», — сказал Лукашевич.

    Эксперт подчеркнул, что Иран был обязан закрыть свое воздушное пространство для гражданских самолетов, учитывая накаленную ситуацию между Тегераном и Вашингтоном.

    «Я веду к тому, что даже если выясниться, что самолет погиб из-за «собственных» причин (которые, как обычно, разбиваются на три группы — технические, погода и человеческий фактор в виде ошибки пилотирования, наземной подготовки вылета и т.д.), Иран повел себя преступно в части безопасности гражданского авиасообщения», — подытожил Лукашевич.

    Vadim Lukashevich/Facebook

    Напомним, Генеральная прокуратура начала расследование крушения украинского самолета в Тегеране.

  • В «Борисполе» мужчина встречал жену из Ирана и от журналистов узнал, что самолет разбился

    В «Борисполе» мужчина встречал жену из Ирана и от журналистов узнал, что самолет разбился

    Сегодня, 8 января, в 8:10 утра по Киеву в международный аэропорт «Борисполь» должен был прибыть самолет «Международных авиалиний Украины», разбившийся ночью в Иране. Родственники погибших прибыли в аэропорт, не зная о произошедшем.

    На табло прилетов рейс был указан как «отмененный». Журналист Андрей Павловский обнародовал фото плачущего мужчины, который приехал в аэропорт встречать свою супругу.

    Журналист Владимир Рунец написал у себя в Facebook, что рейс из Тегерана в «Борисполе» ожидали двое людей.

    «Они стояли и ждали, не понимая, почему приехали телевизионщики. Мужчина узнал, что встречать уже некого, когда услышал, что рассказывает журналистка в прямом эфире», — сообщил Рунец.

    Ранее был опубликован полный список погибших в результате крушения самолета украинской авиакомпании МАУ в Иране. Среди погибших пассажиров были две украинки.

  • Офис генпрокурора возбудил дело по авиакатастрофе в Иране

    Офис генпрокурора возбудил дело по авиакатастрофе в Иране

    Офис генерального прокурора начал расследование крушения украинского самолета в Тегеране. Об этом ОГПУ сообщает на своей странице в Facebook.

    «Офис Генерального прокурора по сообщениям в СМИ начал досудебное расследование авиакатастрофы самолета компании «Международные авиалинии Украины», выполнявшего рейс PS752 по маршруту Тегеран-Киев», — сказано в сообщении.

    Отмечается, что цель расследования – установление причин катастрофы, в результате которой погибли 167 пассажиров и 9 членов экипажа, в том числе граждане Украины.

    «Соответствующие данные внесены в Единый реестр досудебных расследований по ч. 3 ст. 276 УК (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее гибель людей)», — добавили в Генпрокуратуре.

    Напомним, ранее президент Украины Владимир Зеленский заявил, что обратился в ОГПУ с указание возбудить уголовное дело по факту трагедии в Иране и проверить весь гражданский флот.

  • Авиакатастрофа в Иране: Трагедия на фоне разгорающейся войны

    Авиакатастрофа в Иране: Трагедия на фоне разгорающейся войны

    Итак, в Иране потерпел крушение самолет украинской авиакомпании МАУ. Все пассажиры на его борту, в том числе и 15 украинцев – погибли.

    Произойди эта трагедия в любой другой день, то первое же что пришло на ум это сам факт ужасной катастрофы на после новогодний и рождественский период. Но, только не в этот раз.

    Как известно, этой ночью Иран выпустил по военным базам США в Ираке 22 ракеты. Это обстоятельство в значительной степени корректирует версии и заставляет искать иные причины трагедии, а не только банально – неисправность.

    Сейчас в средствах массовой информации звучит версия, что Иран мог по ошибке сбить самолет МАУ, приняв его за американский стратегический бомбардировщик В-52Н. Именно эти бомбардировщики были направлены на остров-авиабазу Диего-Гарсиа.

    Однако, представить себе, что иранские ПВО, находящиеся практически постоянно в боевой готовности, перепутали гражданский авиалайнер с бомбардировщиком, мягко говоря, сложно. И эта версия, имеет право на жизнь в том случае, если только принимать во внимание намеренное уничтожение самолета.

    С другой стороны, подобный акт должен был преследовать строго определенные цели, в первую очередь – информационные. А как мы можем видеть, Иран и сам оказался буквально ошарашен сообщением о данной катастрофе.

    Вариант с террористическим актом так же имеет право на жизнь. Ведь примеры когда гражданские авиалайнеры взрывались на фоне международной конфронтации, в истории имеют место быть. Например, в памяти экспертов всплыл подрыв бомбы на борту самолета американской авиакомпании Pan Am в декабре 1988 года, осуществленный ливийскими террористами.

    Но, даже не единой бомбой на борту ограничивается данная версия. Ведь могло быть и поражение из ПЗРК на взлёте. С учетом того, что самолёт, шедший курсом на взлёт, этим же курсом и потерпел крушение, поражение из ПЗРК так же имеет право на жизнь.

    Но, в данном случае, исполнители теракта, либо же те, кто за ним стоит, например ИГИЛ или некая третья условно-террористическая организация, так и не объявились со своими заявлениями и декламацией мировоззренческих ретрансляций. Возможно, таковые и объявятся, но всё же, саму версию теракта пока оставим про запас, на случай развития более глубоких сценариев в этом направлении и появления новых деталей.

    А вот, что наиболее интересно, так это факт совпадения крушения авиалайнера с ракетным обстрелом военных баз США на территории Ирака. И тут важен один момент, из 22 выпущенных по американским базам иранских ракет, не разорвалось – 4.

    В первую очередь это говорит о весьма и весьма сомнительном качестве иранского ракетного оружия. Второй очень важный момент – это минимальные потери среди личного и обслуживающего персонала баз.

    Сообщается лишь о раненных, но не убитых. А появившиеся кадры с мест обстрела демонстрируют то, что часть ракет попросту рухнули за пределами военных объектов. То есть, точность иранских ракет тоже вызывает серьезные сомнения.

    И вот, что не говорите, а вероятность того, что иранская ракета могла по ошибке, либо из-за криво заданной траектории, либо же отклонения от курса, поразить украинский самолёт, звучит куда более вменяемо, нежели авария по причине технической неисправности именно в ночь ракетного обстрела и в стране совершившей данный обстрел.

    Конечно, итоговую черту под этой трагедией будет подводить следствие, но в этом деле тоже своя дилемма. Расследования катастроф Boeing проводят в том числе и специалисты компании, отбывающие тут же на место авиакатастроф, но, в контексте нынешних отношений США и Ирана, похоже, расследованием курировать будет именно иранская сторона.

  • Посольство Украины удалило заявление, в котором исключило версию теракта в крушении самолета МАУ

    Посольство Украины удалило заявление, в котором исключило версию теракта в крушении самолета МАУ

    Посольство Украины в Иране заявило, что версия теракта или ракетной атаки как причины катастрофы самолета авиакомпании МАУ исключается. Однако позже информация о катастрофе исчезла с сайта посольства.

    В сообщении было сказано, что предварительной причиной крушения самолета называют аварию двигателя по техническим причинам. При этом версию теракта или ракетной атаки в посольстве исключили.

    Аналогичная ситуация произошла с сообщением посольства на странице в Facebook. Изначально версия теракта была исключена, однако позже пост был изменен. Теперь в нем сказано, что информация о причинах катастрофы устанавливается специальной комиссией.

    Ранее в авиакомпании МАУ заявили, что пилоты разбившегося в Тегеране самолета имели большой опыт работы, поэтому катастрофа не могла произойти из-за ошибки экипажа.

  • Авиакатастрофа самолета МАУ: Опубликован полный список погибших

    Авиакатастрофа самолета МАУ: Опубликован полный список погибших

    Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» опубликовала список погибших пассажиров и членов экипажа во время крушения в Иране самолета Boeing 737-800.

    Опубликованный список подтверждает ранее обнародованные данные СМИ о том, что большинство погибших пассажиров были гражданами Канады и Ирана.

    Среди погибших пассажиров были две украинки — Елена Малахова и Ольга Кобюк.

    В Иране погибло 26 детей в возрасте до 18 лет, в том числе 13 человек в возрасте до 10 лет.

    Фамилия, Имя, год рождения

    Abaspourqadi Mohamm 1986
    Abbasnezhad Mojtaba 1993
    Abtahiforoushani Seyedmehran 1982
    Aghabali Iman 1991
    Agha Miri Maryam 1973
    Ahmadi Motahereh 2011
    Ahmadi Muh Sen 2014
    Ahmadi Rahmtin 2010
    Ahmadi Sekinhe 1989
    Ahmady Mitra 1973
    Amirliravi Mahsa 1989
    Arasteh Fareed 1987
    Arbabbahrami Arshia 2000
    Arsalani Evin 1990
    Asadilari Mohammadhossein 1996
    Asadilari Zeynab 1998
    Ashrafi Habibabadi Amir 1991
    Attar Mahmood 1950
    Azadian Roja 1977
    Azhdari Ghanimat 1983
    Badiei Ardestani Mehraban 2001
    Bashiri Samira 1990
    Beiruti Mohammad Amin 1990
    Borghei Negar 1989
    Choupannejad Shekoufeh 1963
    Dadashnejad Delaram 1993
    Daneshmand Mojgan 1976
    Dhirani Asgar 1945
    Djavadi Asll Hamidreza 1967
    Djavadi Asll Kian 2002
    Ebnoddin Hamidi Ardalan 1971
    Ebnoddin Hamidi Kamyar 2004
    Ebrahim Niloufar 1985
    Ebrahimi Khoei Behnaz 1974
    Eghbali Bazoft Shahrokh 1960
    Eghbali Bazoft Shahzad 2011
    Eghbalian Parisa 1977
    Elyasi Mohammad Mahdi 1991
    Emami Sayedmahdi 1959
    Emami Sophie 2014
    Eshaghian Dorcheh Mehdi 1995
    Esmaeilion Reera 2010
    Esnaashary Esfahani Mansour 1990
    Faghihi Sharieh 1961
    Falsafi Faezeh 1973
    Falsafi Faraz 1988
    Farzaneh Aida 1986
    Feghahati Shakiba 1980
    Foroutan Marzieh 1982
    Ghaderpanah Iman 1985
    Ghaderpanah Parinaz 1986
    Ghafouri Azar Siavash 1984
    Ghandchi Daniel 2011
    Ghandchi Dorsa 2003
    Ghasemi Ariani Milad 1987
    Ghasemi Dastjerdi Fatemeh 1994
    Ghasemi Amirhossein 1987
    Ghasemi Kiana 2000
    Ghavi Mandieh 1999
    Ghavi Masoumeh 1989
    Gholami Farideh 1981
    Ghorbani Bahabadi A 1998
    Golbabapour Suzan 1970
    Gorji Pouneh 1994
    Haghjoo Saharnaz 1982
    Hajesfandiari Bahareh 1978
    Hajiaghavand Sadaf 1992
    Hajighassemi Mandieh 1981
    Hamzeei Sara 1986
    Hasani/sadi Zahra 1994
    Hashemi Shanrzad 1974
    Hassannezhad Parsa 2003
    Hatefi Mostaghim Sahan 1987
    Hayatdavoudi Hadis 1992
    Jadidi Elsa 2011
    Jadidi Pedran 1991
    Jamshidi Shadi 1988
    Jebelli Mohammaddam 1990
    Kadkhoda Zaden Mohammaddam 1979
    Kadkhodazaden Kasha 1990
    Karamimoghadam Bahareh 1986
    Katebi Rahimen 1999
    Kaveh Azaden 1979
    Kazerani Fatemeh 1987
    Khadem Forough 1981
    Kobiuk Olga 1958
    Lindberg Emil 2012
    Lindberg Erik 2010
    Lindberg Raheleh 1982
    Lindberg Mikael 1979
    Madani Firouzeh 1965
    Maghsoudlouestarabadi Siavash 1976
    Maghsoudlouesterabadi Paria 2004
    Mahmoodi Fatemeh 1989
    Malakhova Olena 1981
    Malek Maryam 1979
    Maleki Dizaje Fereshteh 1972
    Mamani Sara 1983
    Mianji Mohammadjavad 1992
    Moeini Mohammad 1984
    Moghaddam Rosstin 2010
    Mohammadi Mehdi 1999
    Molani Hiva 1981
    Molani Kurdia 2018
    Moradi Amir 1998
    Morattab Arvin 1984
    Moshrefrazavimoghaddam Soheila 1964
    Mousavi Daria 2005
    Mousavi Dorina 2010
    Mousavibafrooei Pedram 1972
    Nabiyi Elnaz 1989
    Naderi Farzahen 1981
    Naghibi Zahra 1975
    Naghib Lahouti Mehr 1987
    Nahavandi Milad 1985
    Niazi Arnica 2011
    Niazi Arsan 2008
    Niknam Farhad 1975
    Norouzi Alireza 2008
    Nourian Ghazal 1993
    Oladi Alma 1992
    Omidbakhsh Roja 1996
    Ovaysi Amir Hossein 1978
    Ovaysi Asal 2013
    Pasavand Fatemeh 2002
    Pey Alireza 1972
    Pourghaderi Ayeshe 1983
    Pourjam Mansour 1966
    Pourshabanoshibi Naser 1966
    Pourzarabi Arash 1993
    Raana Shahab 1983
    Rahimi Jiwan 2016
    Rahimi Razgar 1981
    Rahmanifar Nasim 1994
    Razzaghi Khamsi Ni 1974
    Rezai Mahdi 2000
    Rezae Hossain 1999
    Saadat Saba 1998
    Saadat Sara 1996
    Saadat Zeinolabedin 1990
    Saati Kasra 1972
    Sadeghi Alvand 1990
    Sadeghi Anisa 2009
    Sadeghi Mirmohammad 1976
    Sadeghi Sahand 1980
    Sadighi Neda 1969
    Sadr Niloufar 1958
    Sadr Seyednoojan 2008
    Saeedinia Amirhosse 1994
    Safarpoorkoloor Pe 1999
    Saket Mohammadhosse 1986
    Salahi Moh 1988
    Saleheh Mohammad 1987
    Saraeian Sajedeh 1993
    Setareh Kokab Hamid 1988
    Shadkhoo Sheyda 1978
    Shaterpour Khiaban 1988
    Soltani Paniz 1991
    Tahmasebi Khademasa 1984
    Tajik Mahdi 1999
    Tajik Shahram 1998
    Tarbhai Afifa 1964
    Tarbha Alina 1988
    Toghian Darya 1997
    Zarei Arad 2002
    Zibaie Maya 2004
    Zokaei Sam 1977

    Мы ранее публиковали имена 11 погибших украинцев в авиакатастрофе МАУ.

    Как сообщалось ранее, посольство Украины в Иране удалило со своего сайта заявление, в котором исключалась версия теракта в крушении самолета МАУ.

  • Почему разбился самолет МАУ в Тегеране

    Почему разбился самолет МАУ в Тегеране

    Соболезнования семьям 15 граждан Украины, 73 — Канады, 71 — Ирана, 8 — Швеции, 4 — Германии, 3 — Великобритании, 6 — Афганистана.

    Судя по видео падения, самолет загорелся над международным аэропортом Тегеран, на малой высоте, пожар начался в двигателе сразу после взлета, к сожалению, ситуация стала неуправляемой.

    Это не может быть ошибкой экипажа.

    Маловероятно, чтобы это могло быть поражение ракетой, как поспешили вбросить в интернет. Это было бы заметно даже на любительском видео, характер катастрофы был бы иным. И свидетельства пуска и полет ракеты были бы заметны на радарах.

    Стрелять ракетами в полетной зоне международного аэропорта — это очень заметное и демонстративное действие, которое ночью нельзя скрыть, заметят. Да и экипаж наверняка успел подать сигнал.

    Это не похоже на взрыв бомбы на борту — это уже официально заявили иранцы, и думаю, у них основания так утверждать, потому что у них должны быть записи разговоров с экипажем, которые позволяют сделать такой вывод.

    Также маловероятно столкновение с птицами или дронами — судя по высоте на которой возникли неполадки, а это свыше двух километров.

    Версия технической неисправности будет основной. Но что могло произойти с новым надежнейшим двигателем, чтобы сразу после взлета ночью возник пожар и была потеряна управляемость самолета?

    Набор версий происшествия:

    — повреждение двигателя или топливной системы в аэропорту;

    — ошибка в эксплуатации и не устраненная неисправность; — технический брак при производстве самолета.

    Поскольку падение произошло на глазах свидетелей и службы контроля аэропорта, эта трагедия вряд ли станет загадкой.

    Найдены «черные ящики», значит, версии попадания ракеты или взрыв двигателя в результате теракта могут быть определены даже по параметрам работы всех систем.

  • Крушение украинского самолета: Основные версии произошедшего

    Крушение украинского самолета: Основные версии произошедшего

    Упал украинский Boeing 737 под Тегераном. Ужасная, страшная трагедия. Все находившиеся на борту погибли.

    Хотя в СМИ и соцсетях и бытует в основном версия о «технической неисправности», сложно НЕ связать крушение самолёта с американско-иранским противостоянием.

    Ситуация очень тяжёлая и сложная. Надо понимать, что это произошло вскоре после ракетных ударов Ирана по военным объектам США. Все были в напряге, ожидая продолжения обстрелов. Я в телеграме их отслеживал как раз до 5 утра, когда всё было кончено.

    Учитывая региональную ситуацию и в частности последние несколько часов, я могу предположить 4 основные версии произошедшего:

    1. Техническая неисправность, как многие и говорят.

    2. Удар ракетой. То, что творилось с 1 ночи до 4 утра вполне могло зацепить любой самолёт. В небе ракеты, самолёты-перехватчики подняты в воздух, системы ПВО на стрёме. А самолёты продолжали вылетать из Тегерана.

    3. Теракт на борту. Опять же, в контексте происходящего, учитывая наэлектризованность атмосферы в регионе и массовую истерию в Ираке и Иране, всё возможно.

    4. Столкновение с дроном. Вероятнее всего, американским. Их там в небе было дофига сразу после ракетных ударов. Они небольшие, их сложно заметить.

    Сейчас будет очень много спекуляций на эту тему, с учётом последних событий. Я всё таки предлагаю дождаться анализа «чёрного ящика» с борта самолёта и не делать поспешных выводов.

  • Зеленский поручил завести дело по катастрофе в Тегеране и проверить весь гражданский флот

    Зеленский поручил завести дело по катастрофе в Тегеране и проверить весь гражданский флот

    Президент Украины Владимир Зеленский дал поручение генеральному прокурору Руслану Рябошапке открыть уголовное дело по факту крушения самолета «Международных Авиалиний Украины» в Иране и проверить всю гражданскую авиацию. Об этом глава государства сообщил в своем Telegram-канале.

    «Дал поручение Генеральному прокурору открыть уголовное производство относительно катастрофы самолета МАУ в Тегеране», — написал Зеленский.

    По словам президента, должна быть создана следственная комиссия из представителей силовых и профильных ведомств, отвечающих за гражданскую авиацию.

    «Должны отработать все возможные версии. Независимо от выводов относительно причин катастрофы в Иране, будет проведена проверка летной годности всего гражданского флота», — написал он.

    Как сообщалось ранее, после вылета из Тегерана разбился самолет украинской авиакомпании МАУ, на борту которого было около 176 человек. Позже стали известны имена 11 погибших украинцев, а авиакомпания отчиталась о состоянии воздушного судна.

  • МАУ: У пилотов тысячи часов налета, высота 2 тыс. 400 метров исключает ошибку экипажа

    МАУ: У пилотов тысячи часов налета, высота 2 тыс. 400 метров исключает ошибку экипажа

    Вице-президент авиакомпании МАУ по летной работе Игорь Сосновский сообщил, что версия о ошибке пилотов «Боинга» 737, потерпевшего крушение в Тегеране, является маловероятной. Об этом он сказал на брифинге.

    Сосновский рассказал, что командир экипажа Владимир Гапоненко имел 11 тыс. 600 часов налета, инструктор на самолете Алексей Наумник, который находился на борту в качестве усиленного экипажа – 12 тыс. часов налета. Второй пилот Сергей Хоменко – 7 тыс. 600 часов налета.

    «Учитывая сложность самого рейса, продолжительность рейса, был направлен усиленный экипаж рейса. Они отдыхали в гостинице в Тегеране перед вылетом. Зная, что Тегеран не является простым аэропортом, наши все подготовки всего лётнего состава на 737 последние несколько лет проводятся исключительно в аэропорту Тегерана. Как не странно и не удивительно. В процессе проверок проверяется мастерство летчиков, чтобы оценить их действия в аварийной ситуации», — отметил Сосновский.

    Он подчеркнул, что в МАУ не рассматривают версию ошибки пилотов, учитывая их опыт и высоту взлета самолета.

    «Имея данные на сегодняшний день, что самолет набрал 2 тыс. 400 метров высоту – ошибка экипажа минимальна. Мы ее просто не предполагаем. Учитывая их опыт очень сложно сказать, что там могло быть что-то с экипажем», — сказал Сосновский.

    Напомним, по данным СНБО, на борту самолета МАУ находилось 11 граждан Украины: два пассажира и девять членов экипажа.

  • В МАУ сообщили о состоянии самолета, который разбился в Иране

    В МАУ сообщили о состоянии самолета, который разбился в Иране

    Компания «Международные Авиалинии Украины» подтвердила факт крушения рейса PS752, совершавшего полет по маршруту Тегеран – Киев и рассказала, в каком состоянии сейчас находится самолет. Об этом сказано на странице МАУ в Facebook.

    Отмечается, что воздушное судно исчезло с радаров через несколько минут после вылета из международного аэропорта Тегерана.

    «Воздушное судно вылетело из аэропорта Тегерана в 06:10 по местному иранскому времени. По предварительным данным, на борту самолета находилось 167 пассажиров и 9 членов экипажа», — сказано в сообщении.

    В настоящее время списки погибших уточняются, после чего будут размещены на веб-сайте авиакомпании.

    Авиакомпания выразила соболезнования родным и близким, пообещав помощь семьям жертв.

    Отмечается, что с сегодняшнего дня рейсы в Тегеран приостанавливаются на неопределенное время.

    Устанавливаются причины произошедшего.

    «Рейс выполнялся на самолете Boeing 737-800 NG, регистрационный номер UR-PSR. Самолет 2016 года производства, был получен авиакомпанией напрямую с завода концерна. Последнее плановое техническое обслуживание самолет прошел 06 января 2020 года», — отметили в авиакомпании.

    Для представителей СМИ сегодня будет проведен брифинг руководства авиакомпании.

    Как сообщалось ранее, после вылета из Тегерана разбился самолет украинской авиакомпании МАУ. На борту которого было около 176 человек. Позже стали известны имена 11 погибших украинцев.

  • Что известно об украинцах, погибших в Иране: фото и биографии

    Что известно об украинцах, погибших в Иране: фото и биографии

    На борту потерпевшего крушение самолета МАУ, который летел из Тегерана в Киев, находилось 11 граждан Украины.

    Всего на борту «Боинга» Международных авиалиний Украины было 168 пассажиров и девять членов экипажа. Большинство – граждане Ирана и Канады. По официальным данным, среди них были 11 украинцев:

    Пилоты:

    1. Наумкин Алексей Евгеньевич;
    2. Гапоненко Владимир Иванович;
    3. Хоменко Сергей Анатольевич;
    Алексей Наумкин

    Алексей Наумкин был инструктором на борту Boeing 737 украинской авиакомпании. По данным МАУ, он имеет 12 тыс. часов налета на самолете.

    Владимир Гапоненко

    Гапоненко проживал в Киеве. Был опытным пилотом и командиром экипажа пассажирского самолета МАУ, который разбился в Иране. У него осталась жена и две дочери.

    Сергей Хоменко

    Сергей Хоменко был вторым пилотом. Начинал карьеру летчика в Вооруженных силах Украины. Был командиром эскадрильи Ту-134 «Голубая тропа». Воспитал не одного летчика I класса.

    Бортпроводники:

    1. Статник Екатерина Олеговна;
    2. Матьков Игорь Валерьевич;
    3. Микитюк Мария Михайловна;
    4. Лыхно Денис Михайлович;
    5. Овчарук Валерия Евгеньевна;
    6. Сологуб Юлия Николаевна;

    Екатерина Статник

    Екатерина Статник

    Бортпроводнице Екатерине Статник было 27 лет. Судя по ее фото в соцсетях, Екатерина встречала Новый год в Киеве. Сейчас на странице девушки люди пишут сочувствующие комментарии.

    Юлия Сологуб

    Девушке было всего 25 лет. В МАУ она работала около полугода. Она родом из Волынской области.

    Мария Микитюк

    Марие было 24 и она успела посетить 23 страны. Родилась в Ивано-Франковске. Закончила местный ВУЗ.

    Студенты о ней хорошо отзываются и говорят, «что умела знатно веселиться и закрывать сессии на 5». Маша гордилась работой и всегда была позитивной.

    Лыхно Денис

    Данис недавно окончил киевский НАУ и работал бортпроводником недолго — пол года.

    Его однокурсники говорят, что он был не самым примерным студентом, но всегда успевал все выучить и сдать успешно экзамены.

    Овчарук Валерия

    Валерия Овчарук родилась в Луганске. На момент авиакатастрофы в Иране ей было 28 лет. Она работала в МАУ с 2015 года.

    Девушка летала не только на Ближний Восток, но и в Грузию, США, Канаду и Китай. В своих соцсетях Валерия неоднократно писала, как любит свою работу.

    Игорь Матьков

    Игорю Матькову было 34 года. У него нет жены и детей, но есть сестра, которая живет в США. Его родители проживают в Козельце на Черниговщине.

    Игорь окончил Кировоградское летное училище и факультет иностранных языков. В Международных авиалиниях Украины он проработал 10 лет.

    Пассажиры:

    1. Ольга Кобюк;
    2. Елена Малахова.
    Елена Малахова

    В пресс-службе Совета национальной безопасности и обороны Украины подтверждают, что на борту «Боинга» находилось 11 украинцев: двое пассажиров и девять членов экипажа.

    Ранее сообщалось, что президент Украины Владимир Зеленский сообщил о подготовке специальных бортов для вывоза тел погибших и создании оперативного штаба СНБО в связи с авиакатастрофой.

  • Граждане каких стран погибли в авиакатастрофе в Иране

    Граждане каких стран погибли в авиакатастрофе в Иране

    На борту потерпевшего крушение в Иране самолета МАУ находились 15 граждан Украины. Об этом сообщает Цензор.НЕТ.

    Иранское управление гражданской авиации заявило, что 147 пассажиров на борту самолета были гражданами Ирана, другие 32 — иностранцы. Глава иранской службы по чрезвычайным ситуациям Пир Хоссен Куливанд также подтвердил данную информацию.

    До этого СМИ сообщили, что среди пассажиров были 73 гражданина Канады, 71 гражданин Ирана, 3 граждан Великобритании, 8 граждан Швеции, 6 граждан Афганистана и двое украинцев.

    Российский паблик Mash на своем Telegram-канале отмечает, что среди останков самолета спасателями была обнаружена рукописная записка. В ней иранский студент просит помощи с экзаменом у Бога. Предполагается, что студенты использовали украинские авиалинии из-за низкой стоимости. Все они возвращались на учебу после рождественских каникул.

    Издание theБабель со ссылкой на собственные источники сообщает, что на борту находились 12 украинцев — 3 пассажиров и 9 членов экипажа. Другие летели со стыковкой в Борисполе в Европу и Канаду.

    Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко у себя в Twitter обнародовал следующую информацию по погибшим:

    82 гражданина Ирана;

    63 гражданина Канады;

    11 граждан Украины — 9 членов экипажа и 2 пассажира;

    10 граждан Швеции;

    4 гражданина Афганистана;

    3 гражданина Германии;

    3 гражданина Великобритании.

    Как сообщалось ранее, пассажирский самолет Boeing 737 «Международных авиалиний Украины» потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта имени Хомейни в Тегеране. Все пассажиры погибли.

  • Власти Ирана: Если бы самолет МАУ сбили ракетой, он бы взорвался в воздухе

    Власти Ирана: Если бы самолет МАУ сбили ракетой, он бы взорвался в воздухе

    Возгорание двигателя стало причиной крушения в Иране самолета «Международных авиалиний Украины». Об этом со ссылкой на Министерство дорог и городского развития Ирана сообщает агентство IRNA.

    Предположение о том, что трагедия с украинским самолетом стала результатом попадания ракеты, в министерстве отвергают.

    «Если бы самолет сбила ракета, он бы взорвался в воздухе», —сказал представитель ведомства Кассим Низами.

    В пресс-службе посольства Украины в Иране сообщают, что, по предварительным данным, самолет разбился в результате аварии двигателя по техническим причинам. Версия теракта исключается.

    Как сообщалось ранее, после вылета из Тегерана разбился самолет украинской авиакомпании МАУ. На борту было около 176 человек. Вскоре иорданское издание Al-Hadath сообщило о том, что самолет Boeing 737 авиакомпании МАУ мог быть сбит иранской ракетой.

  • СМИ: Самолет МАУ в Иране могли сбить ракетой

    СМИ: Самолет МАУ в Иране могли сбить ракетой

    Самолет Boeing 737 авиакомпании «Международных авиалиний Украины» мог быть сбит иранской ракетой. Об этом сообщает иорданское издание Al-Hadath.

    «Иран говорит, что причина падения украинского самолета техническая, но вполне вероятно, что он был сбит ракетой», — говорится в сообщении.

    При этом иранские СМИ сообщают, что самолет упал из-за технической неисправности, якобы загорелся двигатель.

    В свою очередь газета Daily Mail намекает на то, что самолёт мог быть случайно сбит иранскими ПВО, поскольку крушение произошло вскоре после того, как Иран выпустил 15 ракет по американским военным базам в Ираке, и военные ожидали ответного удара.

    На фото с места крушения на обломках видны отверстия, характерные поражению извне.

    На видео, которое сняли местные жители, видно, что самолет горит в небе, а потом падает на землю и взрывается.

    Как сообщалось ранее, после вылета из Тегерана разбился самолет украинской авиакомпании МАУ. На борту было около 176 человек.

  • МАУ закрывает маршруты и сокращает режим полетов — несут убытки

    МАУ закрывает маршруты и сокращает режим полетов — несут убытки

    С 16 ноября авиакомпания Международные авиалинии Украины закроет часть маршрутов и значительно сократит полетные программы. Об этом сообщается на сайте компании.

    «Сокращение программы полетов обусловлено необходимостью оптимизации затрат авиакомпании и возвращения ее в зону безубыточности», — сказано в заявлении.

    Самолеты не будут летать в Ригу, Минск, Амман и Пекин. Из Киева в Европу и Азию рейсы будут совершаться раз в день. Исключение – Лондон и Вильнюс. Туда самолеты будут летать дважды. Кроме того, по нескольку рейсов в день будет выполняться в Стамбул, Тель-Авив и Тбилиси. Ежедневно станут летать самолеты из столицы в Брюссель, Копенгаген, Стокгольм, Краков и Мадрид.

    Реже станут совершаться рейсы в Херсон, Запорожье и Ивано-Франковск. Частотность снизится до одного полета в день.

    В Европу из Киева самолеты будут вылетать 09:30 – 10:30. Назад — 17:30 – 18:30. В Каир, Дубай, Анкару, Измир, Ереван, Баку и Тегеран — 20:00 – 21:00, назад — 07:30 – 08:45.

    Частотность полетов по линии Киев-Бангкок снизится до трех рейсов в неделю.

    Напомним, 29 июля Boeing 767 совершил вынужденную посадку в аэропорту Борисполь.

  • ОП: Зеленские летали в Одессу на «Лигу смеха» за свой счет

    ОП: Зеленские летали в Одессу на «Лигу смеха» за свой счет

    Президент Владимир Зеленский летал в июле с супругой Еленой в Одессу за свой счет. Об этом говорится в ответе Офиса президента на запрос Украинской правды.

    «Перелет президента из Киева в Одессу 26 июля был оплачен за свой счет, так же, как и перелет Елены Зеленской и сопровождающих ее человек (накануне)», – говорится в сообщении.

    В ОПУ отметили, что оба перелета были осуществлены рейсовыми самолетами авиакомпании «Международные авиалинии Украины» в обоих направлениях: Киев – Одесса – Киев. Деньги из госбюджета не расходовались.

    Напомним, 26 июля президент Владимир Зеленский прилетел рейсом МАУ в Одессу с неофициальным визитом. Зеленский посетил шоу «Лига смеха» и сходил вместе с главой офиса президента Андреем Богданом на пляж.

  • Boeing 767 МАУ совершил вынужденную посадку в аэропорту Борисполь

    Boeing 767 МАУ совершил вынужденную посадку в аэропорту Борисполь

    Вечером 29 июля Boeing 767 авиакомпании Международные авиалинии Украины с бортовым номером UR-GEC, летевший из Киева в Бангкок, вынужден был вернуться в Борисполь через 20 минут полета. Об этом сообщается на сайте  avianews.com.

    Известно, что вылет состоялся в 20.02. Когда лайнер набирал высоту было зафиксировано резкое изменение параметров одного из двигателей. Предположительно, в него попала птица.

    «Проанализировав ситуацию, экипаж на основании регламентирующей документации принял решение отключить двигатель, вернуться в аэропорт вылета и сообщил диспетчерам о внеплановой посадке», — сказано в сообщении.

    В авиакомпании МАУ факт возращения самолета подтверждают.

    Отмечается, что наблюдалось небольшое задымление из-за повышения температуры тормозных устройств.

    Люди не пострадали, пассажиры улетели после полуночи.

    https://www.instagram.com/p/B0gtcAfFib4/

    https://www.instagram.com/p/B0gzaZlBRfb/?utm_source=ig_embed

    Ранее сообщалось, что Украинское конструкторское бюро «Южное» имени Янгеля, что в Днепре, занялось разработкой орбитального космического самолета, предназначенного для неоднократной доставки на низкие околоземные орбиты и возвращения с орбит грузов и космонавтов.

  • «Уважаемые, вы ох**ли?»: MARUV нагло ограбили

    «Уважаемые, вы ох**ли?»: MARUV нагло ограбили

    MARUV рассказала, что стала жертвой воров уже второй раз за месяц. Об этом она сообщила в своем блоге Instagram.

    «Уважаемые, вы ох**ли? Второй раз я лечу вашей авиакомпаний, и у меня второй раз вскрывают чемодан и крадут оттуда вещи. Мало того еще и сломали оба чемодана, с которыми я летела. Сколько, можно?!!», — возмутилась артистка.

    Сегодня певица рассказала, что летела из Киева в Дубай авиалиниями МАУ. Разумеется, она сдала свои чемоданы в багаж перед полетом. По прибытию в пункт назначения и забрав свои чемоданы назад, MARUV увидела, что молния на них была расстегнута, а из самого чемодана исчезли ее личные вещи.

    Стоит отметить, что обязательным условием перед сдачей сумок в багаж является их упаковка. Тем не менее упаковочная пленка была сорвана.

    Напомним, MARUV  уже попадала в подобную ситуацию. Тогда злоумышленники украли из ее багажа бижутерию. Скорее всего, они подумали, что это драгоценности.

  • Рейс МАУ Афины-Киев отменили из-за найденного в самолете неизвестного вещества

    Рейс МАУ Афины-Киев отменили из-за найденного в самолете неизвестного вещества

    В Греции в Афинском международном аэропорту на борту лайнера, который должен был лететь в Киев, обнаружили неизвестное вещество. Впоследствии рейс перенесли, сообщает пресс-служба авиакомпании МАУ на своей странице в Facebook.

    Самолет рейса PS354 должен был вылететь из Афин в 15.00 по местному времени, однако бортпроводники обнаружили в салоне сосуд с неизвестным веществом, который передали на экспертизу.

    МАУ информирует, что из-за указанного инцидента рейс перенесли на 11 февраля до 15.00.

    Также украинский авиаперевозчик сообщил, что всех пассажиров рейса PS354 поселили в гостинницу и обеспечили питанием.

    Ранее сообщалось, что компания МАУ ввела новые правила перевозки ручной клади, согласно которым пассажиры обязаны упаковывать предметы весом до 5 кг, которые ранее можно было перевозить бесплатно.

  • В «Борисполе» задержали 22 рейса из-за проблем с заправкой самолетов МАУ

    В «Борисполе» задержали 22 рейса из-за проблем с заправкой самолетов МАУ

    В аэропорту «Борисполь» во вторник вечером, 29 января, задержали 22 авиарейса на 1-2 часа. Авиаперевозчик «Международные авиалинии Украины» на своей странице в Facebook объяснил, что задержка обусловлена сбоем в заправке лайнеров авиационным топливом.

    По информации МАУ, у компании, поставляющей горючее для самолетов, возник конфликт с Государственной фискальной службой (ГФС). В официальном объяснении компании указано, что он связан с механизмом погашения векселей при реализации авиатоплива. Его ввели новыми положениями Налогового кодекса от 1 января 2019 года.

    В авиакомпании отметили, что заправка самолетов была приостановлена несмотря на выполнение МАУ своих обязательств согласно договору поставок топлива в аэропорту «Борисполь».

    Учитывая вышесказанное, МАУ направила компании-поставщику письмо с претензиями, чтобы компенсировать возможные штрафные санкции ГФС, связанные с заправкой. Этот шаг был предпринят с целью предупредить возможные последствия для авиаперевозчика и избежать возникновения подобных ситуаций. Во вторник, 29 января, своих рейсов ожидали свыше 3 тыс. пассажиров.

    Также авиаперевозчик призвал Кабинет министров, Министерство инфраструктуры и Минфин разобраться в ситуации и принять меры.

    В среду, 30 января, ожидается задержка рейсов Алмата-Киев и Днепр-Киев.

    Напомним, что с 15 января 2019 года вступили в силу новые правила перевозки ручной клади на авиарейсах МАУ.

This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.