Новые условия привлечения бюджетных авиакомпаний, которые разработало Мининфраструктуры, могут привести к сокращению штата международного аэропорта «Борисполь», а также к снижению уровня безопасности и качества обслуживания рейсов. Об этом говорится в статье «Лоукосты» на лезвии ножа» в издании «Левый берег».
«5 июня истекает месячный срок, отведенный законодательством для общественного обсуждения, пожалуй, наиболее резонансного проекта постановления Мининфраструктуры о новых ставках сбора для аэропорта «Борисполь». Его принятие может стать последним шагом для формализации прихода в Украину ирландской компании Ryanair. А может обернуться большими проблемами для отрасли», – говорится в статье.
В частности, журналисты проанализировали влияние резонансного проекта о новых ставках сбора для аэропорта «Борисполь» на будущие перевозки. Он предполагает снижение базовой ставки обслуживания для всех перевозчиков в «Борисполе» с 17 до 13 долларов.
Кроме того, по данным в статье, проектом приказа предусматривается возможность предоставления скидки до 80% за объемы перевозок и за открытие «новых рейсов». «Большим» объемом считается 150 тыс. пассажиров за полгода. А «новым рейсом» — любое новое направление, куда раньше не летали самолеты из «Борисполя», без ограничений по расстоянию к «старым» аэропортам.
Уровень убытков от таких решений, по данным экспертов, может составить 25-77 млн долларов за год.
«Сборы – это заработная плата персонала, оплата коммунальных услуг, поддержание безопасности инфраструктуры аэропорта. Сотрудники предприятия явно не готовы будут разделить с пассажирами радость снижения стоимости билетов… Даже на сокращение зарплаты на 10-20% никто добровольно не пойдет. Завтра профсоюзы поднимут и скажут — ребята, у нас здесь падает гривна, а вы тут сокращаете зарплату. Хотя сокращения штата вполне реально может быть», — заявил глава авиационного комитета Федерации работодателей на транспорте Валерий Полищук.
Кроме того, пишет издание, снижение сбора – это убытки аэропорта как госпредприятия и как налогоплательщика. «По сути, «роскошь» «дешевых перелетов» нескольких авиакомпаний через один аэропорт ляжет на плечи всех налогоплательщиков Украины», — говорится в материале.
Третий аспект снижения доходов – это безопасность обслуживания. «Предоставляя скидки на уровне 80%, очевидно, что у аэропорта не останется денег на содержание терминалов или аэродрома», — говорит эксперт по транспорту офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк.
«Одна полоса «Борисполя» постоянно находится в ремонте. И когда снегопад – закрываемся по метеоусловиям, а это неприятно – нужен капремонт. Кроме того, в «Борисполе» нет «секущей» полосы, а она нужна под боковые ветра», — отмечает глава Ассоциации предприятий авиационной отрасли Украины Николай Марченко.
«Не будет денег на поддержание полосы — а это безопасность полетов. Не будет денег на поддержание в должном состоянии инфраструктуры самого терминала», — добавляет глава Совета директоров аэропорта «Киев» Денис Костржевский.
Кроме того, журналисты также отмечают, что до 60% в себестоимости «летной услуги» составляет цена топлива. Кроме того, большую часть занимает собственно тариф и налоги, а также лизинговые выплаты за самолет, его аммортизация.
Отмечается, что аэропортовые сборы – это 5-10% цены билета, соответственно, если от 200 долларов отнять даже 10 долларов (а документы Мининфраструктуры предполагают, что базовый тариф будет снижен с 17 до 7,5 долларов за человека), то кардинально на доступность полета это не повлияет.
Автор подчеркнул, что, скорее, компаниям нужно повышать свою эффективность и снижать тарифную составляющую. Чтобы реально удешевить билеты и привлечь туристов, во многих странах муниципалитеты выделяют специальные дотации для авиакомпаний, доплачивая за каждого привезенного пассажира, пишут журналисты.
