Директор Авдеевского коксохимического завода Муса Магомедов заявил о повреждении ж/д путей, которые соединяют завод с подконтрольной Украине территорией. Об этом он сообщил в эфире телеканала «112 Украина».
«Появилась еще одна проблема — единственный железнодорожный путь, который у нас есть от Авдеевки в сторону, скажем, материка, он перебит. Я надеюсь, железнодорожник отработают быстро и в первой половине дня смогу восстановить», — говорит директор.
По его словам, на заводе хватает запасов угля, но для работы в нормальном технологическом режиме нужен или природный газ, или внешняя электроэнергия. Если боевики начнут поддерживать «режим тишины», то коксохиму хватит 3-4 дня чтобы запуститься, но из-за обстрелов это пока невозможно.
«Мы держим связь с нашими коллегами и с «Запорожстали», и с «Азовстали», они оказывают Необходимую помощь, но на самом деле проблема сложная для компании», — отметил Магомедов.
В Луганской области неизвестные перерезали железнодорожные рельсы на Попасную. Об этом сообщил в Facebook народный депутат Владимир Парасюк.
«Не знаю, кто это сделал, но я убежден, что это были сознательные украинцы, которым надоела война. Теперь точно никто никуда не поедет», — написал он.
фото: facebook/volodymyr.parasiuk
В свою очередь, в «Штабе блокады торговли с оккупантами» заявили, что они не причастны к этому.
«Оказывается в полукилометре от «Редута» какие-то «доброжелатели» разрезали рельсы. Штаб блокады торговли с оккупантами заявляет, что не имеет отношения к данному событию. У штаба и блокираторов нет технических средств для осуществления такой Акции. И нет никакой смысловой нагрузки — ветка и так заблокирована», — говорится в сообщении штаба на странице в Facebook.
Сегодня утром на станции Каменка сошли с рельсов 7 вагонов и перекрыли главные пути. Об этом сообщает пресс-служба «Укрзализныци».
На станции с подъездного пути ООО «АДМ Каменский элеватор» 10 зерновозов (семь пустых и три — груженых зерном) самовольно сдвинулись с места. В результате происшествия семь вагонов сошли с рельсов, повредили контактные опоры вместе с жестким поперечным соединением и перекрыли главные пути. Специалисты «Укрзализныци» выясняют, какие нарушения допустило предприятие-держатель пути на своей подъездной железнодорожной ветке.
«По состоянию на 8 утра поезда пропускают по третьему пути с помощью тепловозной тяги. Задерживаются 10 пассажирских поездов: №110 Львов — Херсон, №120 Львов — Кривой Рог, №732 Киев — Запорожье, №776 Киев — Харьков, №70 Львов — Мариуполь, №11 Новоалексеевка — Киев, № 137 Одесса — Черкассы, № 73 Кривой Рог — Москва, №739 Кривой Рог — Киев и №733 Запорожье — Киев. Ориентировочное время задержки поездов может составить до 3:00. Объявления на вокзалах предупреждают пассажиров о задержках поездов» , — сказано в сообщении.
Последствия схода железнодорожники ликвидируют с помощью восстановительных поездов со станций им. Т. Шевченко и Знаменки. На восстановлении контактной сети работают 36 электриков, а также специалисты безопасности движения, автоматики и связи.
Депутат Верховной Рады, бывший командир добровольческого батальона «Донбасс» Семен Семенченко сообщил о третьем этапе блокады оккупированных территорий Донбасса ветеранами боевых действий в регионе.
«Ветераны начали третий этап блокады торговли с оккупантами. Заблокирована железная дорога Луганск — Лисичанск — Папасная на участе Горное-Золотое.
12 поездов и более 700 вагонов сегодня исключены из процесса финансирования терроризма. Рядовые сотрудники МВД, пограничники, сотрудники СБУ поддержали действия ветеранов», — написал он на своей странице в Facebook.
По словам Семенченко, первый блокпост блокады получил название «Редут Богдана».
В России конкурс по выбору генподрядчика на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту в оккупированный Крым сорван во второй раз — отсутствуют заявки. Об этом пишет издание «КоммерсантЪ».
Отмечается, что подходы должны быть построены к ноябрю 2019 года за 16,9 млрд руб., но в отрасли считают, что цена занижена.
В середине декабря Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ объявило повторный конкурс на разработку документации и строительство. Срок подачи заявок начинался 12 декабря и завершался 23 декабря, но заявок так и не поступило.
В Минтрансе РФ сообщили изданию, что сроки работ по строительству подходов остаются неизменными, финансирование запланировано с 2017 года.
Источники «Коммерсанта» говорят, что основной проблемой является низкая стоимость контракта.
«Проект чрезвычайно ответственный и сложный из-за высокой сейсмической активности, а исполнитель с высокой вероятностью подпадет под санкции», — глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров согласен, что цена не обеспечивает высокой маржинальности.
По его мнению, если подрядчика выберут в первом квартале 2017 года, то сохранение сроков возможно. Но если конкурс снова не состоится, потребуются «административные решения», чтобы не допустить срыва запуска железнодорожного сообщения.
В начале ноября в России состоялись первые испытания новой межконтинентальной баллистической ракеты для перспективного «ядерного поезда». Как пишет для «Медузы» военный эксперт Василий Сычев, предполагается, что такие поезда никем не узнанные будут курсировать по обычным железным дорогам России, а в случае ядерной войны — запускать по противнику ракеты с сотнями килотонн возмездия. На вооружении России уже стояли подобные поезда, но все они были сняты в рамках договорного процесса по СНВ-2. Новая разработка стала очередным этапом гонки вооружений между Россией и США и ответом на развитие американской программы быстрого глобального удара.
Идея «ядерных поездов» возникла в 1960-х годах, когда СССР и США получили технологии твердотопливных двигателей для баллистических ракет. Такие силовые установки не требовали заправки перед запуском, сложной предстартовой подготовки, были нечувствительны к тряске и позволяли сделать носитель компактнее.
На тот момент две державы вели холодную войну, активно наращивали запасы ядерного оружия и готовились к внезапному взаимоуничтожению. Концепция ведения ядерной войны предполагала (и предполагает до сих пор) обязательное нанесение ответного удара по противнику, если тот вдруг первым применит свое стратегические оружие. Эта же концепция предполагала нанесение первых ядерных ударов по позициям баллистических ракет и стратегической авиации противника, а потом уже по крупным промышленным центрам и городам. Это нужно для того, чтобы уничтожить врага, сведя к минимуму возможность ответного удара. Принимая это во внимание, стороны и начали разрабатывать разные средства сокрытия позиций своего ядерного оружия.
Одним из таких средств стали подводные лодки, а другим — «ядерные поезда». По виду они не должны были отличаться от обычных железнодорожных составов, чтобы их невозможно было узнать на спутниковых снимках и фотографиях, сделанных с самолетов-разведчиков. А под внешностью поезда с вагонами-рефрижераторами или почтового экспресса должны были прятаться командный пункт, центр связи и несколько баллистических ракет с боеголовками мощностью несколько мегатонн.
«Большая звезда»
В США первые работы по созданию боевого железнодорожного поезда начались в середине 1960 года. Они велись по проекту «Большая звезда» (Big Star) — первый поезд, представленный военным, был способен нести пять баллистических ракет Minuteman. Поскольку все составные части, необходимые для реализации проекта, уже были готовы — ракеты летали, а обычные поезда ездили — принять первые «ядерные поезда» на вооружение планировалось уже в 1962 году. Всего для ВВС США планировалось построить 30 поездов со 150 ракетами. Впрочем, вскоре проект закрыли, посчитав его дорогостоящим и ненужным. Военные решили, что спрятать баллистические ракеты в шахтах будет надежнее, чем возить их по всей стране.
К идее «ядерных поездов» в США вернулись только в 1986 году, когда на вооружение поступили новые баллистические ракеты Peacekeeper. Военные подыскивали для них новые варианты скрытного базирования, одним из которых и были «ядерные поезда». Неожиданно, идея получила одобрение, и уже в 1987 году военным показали проект нового «ядерного поезда» — «Железнодорожного гарнизона „Миротворец“» («Peacekeeper» Rail Garrison). Проект предполагал создание 50 новых составов, каждый из которых мог бы перевозить две ракеты с десятью боевыми блоками индивидуального наведения на каждой. Это означает, что перед запуском один блок в боевой части ракеты можно было нацелить на Москву, второй — на Дубну, третий — на Королев и так далее. Мощность одного ядерного блока в боевой части составляла 300 килотонн.
Вагон железнодорожного гарнизона «Миротворец» в музее ВВС США
Однако к тому времени, как прототип нового поезда, замаскированного под обычный грузовой состав, прошел первые испытания необходимость в проекте пропала. В декабре 1991 года главного врага Соединенных Штатов — СССР — не стало, и вскоре Пентагон закрыл и проект «ядерного поезда». К слову, ракеты Peacekeeper оказались не очень удачными, и в 2005 году их сняли с вооружения.
«Молодец»
В СССР работа над боевыми железнодорожными поездами началась значительно позже, чем США — в 1969 году. Проектом руководило днепропетровское конструкторское бюро «Южное», главный разработчик баллистических ракет Советского Союза. Параллельно оно вело работы по созданию новой твердотопливной баллистической ракеты РТ-23, одним из вариантов размещения которой и должен был стать «ядерный поезд». Проект советского поезда получил название «Молодец». Основной проект стратегического железнодорожного состава был представлен уже в начале 1970-х годов, но ракета к этому времени готова еще не была.
Первые прототипы баллистических ракет РТ-23 появились только в середине 1970-х годов, а летные испытания носителя ядерного оружия начались в 1982 году. Опытная эксплуатация новой ракеты началась в 1985 году, а на вооружение РТ-23 поступила в 1987 году. Причем фактически это уже не была та ракета, разработка которой началась в 1969-м. РТ-23 УТТХ получила боевую часть с десятью боевыми блоками индивидуального наведения мощностью 430 килотонн каждый.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж61 (РТ-23 УТТХ). Из экспозиции музея Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге
К этому времени «Южное» и еще несколько конструкторских бюро завершили и проектирование «ядерного поезда». В его состав вошли три дизельных тепловоза ДМ62, семь вагонов для командного пункта, вагон-цистерна с запасом дизельного топлива и смазки для тепловозов и три пусковые установки, замаскированные под вагоны-рефрижераторы. На борту размещалось достаточно провизии и топлива, чтобы он мог идти не останавливаясь 28 суток.
Новые поезда поступили на вооружение СССР в 1987 году. Они передвигались по специальным усиленным железнодорожным путям в Костромской области, Пермском и Красноярском краях. Передвигаться по обычным путям «Молодцы» не могли из-за большой массы — одна ракета весила около 105 тонн, а на одном поезде их было три штуки. В общей сложности на вооружение СССР встали 12 новых «ядерных поездов».
В советском поезде использовалась уникальная система запуска. При подготовке к старту вагон — пусковая платформа поднимал крышу, которая специальными приспособлениями цепляла электрический кабель над железнодорожной линией и отводила его в сторону. Затем на штанге поднималась ракета. Старт производился минометным способом — небольшие пороховые заряды выталкивали ракету со стартовой площадки. Уже в воздухе срабатывали пороховые ускорители, наклонявшие ракету. Это делалось для того, чтобы во время старта реактивная струя двигателя била не в поезд, а в сторону от него.
В 1993 году США и Россия подписали договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-2). Он был ратифицирован, но в силу так и не вступил, а в 2002 году Россия и вовсе вышла из него в ответ на выход США из договора об ограничении систем противоракетной обороны. СНВ-2 требовал снятия с вооружения и утилизации баллистических ракет РТ-23 УТТХ, а также уничтожение «ядерных поездов» и ракетных шахт. «Ядерные поезда» были сняты с вооружения в 2001 году, а в 2003–2007 годах — полностью разобраны и утилизированы.
По неподтвержденным данным, поводом для этого стал не договор СНВ-2, а то, что американской разведке уже были известны и внешний вид «ядерных поездов», и примерные маршруты, по которым они ездили, и невозможность перевода стратегических железнодорожных составов на обычные пути. При этом ракеты РТ-23 УТТХ в шахтах были сохранены на некоторое время. Их военные заменяли новыми баллистическими ракетами РТ-2ПМ «Тополь» и РТ-2ПМ2 «Тополь-М».
«Баргузин»
В 2010 году Пентагон объявил о начале разработки проекта быстрого глобального удара. Эта концепция предполагает создание такого набора инструментов, который бы позволил США наносить любой вид удара (ракетами, бомбами, беспилотниками, лазерами, рельсотронами, импульсным электромагнинтным оружием, гиперзвуковыми планерами) по любой точке Земли в течение не более чем двух часов. В рамках этой концепции началась разработка межконтинентальных баллистических ракет с обычной боевой частью, новых бомбардировщика и истребителя, гиперзвуковых ракет, боевых лазеров, ударных беспилотников.
В ответ на это российские военные решили обзавестись новыми «ядерными поездами». Только на этот раз эти стратегические железнодорожные составы должны были уметь перемещаться по обычным железным дорогам. Эскизное проектирование нового поезда в рамках проекта «Баргузин» стартовало в 2012 году и завершилось в конце 2015-го. В начале ноября текущего года в России были проведены первые бросковые испытания прототипа новой ракеты для нового поезда.
Бросковые испытания — это самый первый этап в серии испытаний новой ракеты, которой чаще всего в это время в железе еще не существует. Во время таких проверок из шахты или со специальной стартовой платформы запускают массогабаритный макет ракеты. После запуска макет приземляется с помощью парашюта или падает в море. Это нужно, чтобы позже провести его повторные запуски. Бросковые испытания позволяют узнать, как именно поведет себя настоящая ракета в момент старта. В частности, с их помощью инженеры получают возможность оценить деформации и перегрузки, которые будет испытывать новый носитель.
Подробности о первых бросковых испытаниях новой ракеты не раскрываются. Разработчики планируют провести первые летные испытания носителя (то есть уже полноценного прототипа ракеты) в начале 2017 года. Новая ракета для «Баргузина» разрабатывается на базе баллистической ракеты РС-24 «Ярс». Масса новой ракеты для «ядерного поезда», согласно требованиям военных, не должна превышать 47 тонн. Носитель вместе с пусковой платформой будет замаскирован в вагоне-рефрижераторе длиной 24 метра. Длина баллистической ракеты для поезда составит 22,5 метра.
Подвижный грунтовый ракетный комплекс (ПГРК) с межконтинентальной баллистической ракетой РС-24.
Для сравнения, длина базовой твердотопливной ракеты РС-24 составляет 23 метра, а масса — 49 тонн. Носитель способен поражать цели на дальности до 11 тысяч километров. «Ярс» рассчитан на заброс боевой части с четырьмя термоядерными боевыми блоками и четырьмя ложными целями (выглядят как настоящие боевые блоки и нужны для прорыва системы противоракетной обороны). Мощность боевых блоков, по разным данным, составляет от 150 до 300 килотонн.
Ожидается, что один новый российский «ядерный поезд» будет нести шесть баллистических ракет. Больше про поезд проекта «Баргузин» пока ничего не известно, кроме того, что в нем, как и в советском «Молодце», будет использоваться система минометного старта с отклонением ракеты. Согласно заявлениям российских военных, первый новый поезд поступит на вооружение в 2019–2020 году.
Сегодня между США и Россией действует новый договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3), подписанный в 2010 году и вступивший в силу в 2011-м. Этот документ оговаривает количество ядерных блоков и их носителей, которые стороны могут ставить на боевое дежурство. Этот же документ оговаривает список ракет, бомб, подводных лодок и бомбардировщиков, которые стоят на вооружении сторон.
При этом договором допускается разработка новых носителей, причем при начале таких работ стороны обязаны уведомить друг друга. В соответствии с этим положением Россия разработала и приняла на вооружение ракеты «Ярс» (поставлены на боевое дежурство в 2011 году, а в договор внесены уведомлением еще во время подготовки к подписанию). Так в договор будут включены и новые баллистические ракеты «Рубеж» и «Сармат». Пользуясь этим же положением договора новую баллистическую ракету в договор включат и США. Их новый носитель должен будет заменить устаревшие Minuteman III.
Железная дорога в обход Украины заработает уже в августе 2017 года. Об этом заявил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.
«Железнодорожное сообщение на участке Журавка-Миллерово будет открыто уже 15 августа 2017 года. В этот день по этой двухпутной электрифицированной железнодорожной ветке пойдут первые поезда с людьми и грузами», — сказал Булгаков, находящийся в рабочей поездке в Воронежской области для контроля за ходом строительства объекта.
«Таким образом, — подчеркнул он, — поставленная президентом России задача по строительству железной дороги Железнодорожными войсками и ОАО «РЖД» будет выполнена досрочно, более чем на год до установленного срока».
Ранее Булгаков сообщал, что на участке предстоит построить шесть новых станций и реконструировать две уже существующие.
Министерство экономического развития России хочет приватизировать предприятие «Крымская железная дорога». Об этом сообщает «Интерфакс».
Это планируется в течение 2017-2019 годов.
В состав «Крымской железной дороги» входят рельсовые пути сообщения, связывающие Севастополь, Симферополь, Евпаторию, Саки, Феодосию, Керчь, Джанкой, Красноперекопск и Армянск.
Предприятие «Крымская железная дорога» было основано в 2014 году на базе подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги «Укрзализныци». Впоследствии предприятие передали под контроль Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ.
Старокраматорский машиностроительный завод и австрийская компания Plasser & Theurer выпустили новую путевую машину для Укрзализныци. Об этом сообщает местный сайт Восточный проект.
Новая исправительно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывного действия «Динамик-подбивочный экспресс 09-3Х с интегрированным стабилизатором пути предназначена для текущего ремонта и содержания пути.
У машины есть специальный лазер, которым она сканирует железнодорожное полотно. Таким образом мастера видят все изъяны пути. Благодаря высокоточному оборудованию погрешность подведения составляет 0,5 мм на 1 километр пути.
«Машина является одной из новейших мировых разработок в сфере строительства, содержания и ремонта железнодорожного полотна. Изготовлена она в Краматорске на Старокраматорском машиностроительном заводе на заказ совместно с общепризнанным мировым лидером в сфере производства путевых машин — компанией Plasser & Theurer. Это ее разработка и ноу-хау «, — рассказал заместитель директора завода СКМЗ по маркетингу Александр Полянских.
Германия в декабре 2017 года начнет регулярно курсировать на больших дистанциях первый пассажирский поезд, использующий водород в качестве топлива. Водородный поезд разрабатывался в течение двух лет во Франции фирмой Alstom и называется Coradia iLint. Ездить эта необычная машина будет в федеральной земле Нижняя Саксония, сообщает The Local.
Поезд работает с использованием топливного бака с водородом, который хранится на крыше поезда. В свою очередь, водород питает топливный элемент для производства электрической энергии. Эта технология является альтернативой дизельных поездов, которые до сих пор используются в большей части Германии. Впрочем, такие машины дороже дизелей.
«Alstom рада начать инновационный прорыв в области чистого транспорта для региональных поездов Германии», — сказал председатель и главный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж.
От одной полной заправки водородный поезд может проехать 600-800 км, развивая при этом максимальную скорость в 140 км/ч.
В Улан-Удэ (Бурятия, Россия) поезд оторвал голову женщине, которая вступила в интимную близость с мужчиной на железнодорожных путях. Об этом пишет российское онлайн-издание «Байкал-Daily».
Пара бездомных развлекалась рядом с колеей. Женщина услышала звуки поезда, который приближается, и подняла голову. Именно в этот момент поезд проезжал мимо любовников и снес голову женщине.
«Если бы она была в предыдущем положении, трагедии удалось бы избежать. Мужчина остался жив», — приводят журналисты цитату неназванного источника в Восточно-Сибирской железной дороги.
В настоящее время известно, что во время экстремального секса пара находилась в состоянии алкогольного опьянения.
В Харьковской области на железнодорожном мосту от удара током погиб подросток. Об этом сообщает пресс-служба Нацполиции области.
«Сообщение о происшествии поступило в дежурную часть Дергачевского отдела полиции вчера в 22:10. Полицию и скорую помощь вызвала 45-летняя местная жительница, каторая обнаружила тело парня», — говорится в сообщении.
На место происшествия везжали начальники отделения, а также следственно-оперативная группа.
Как выяснили правоохранители, 15-летний житель села Солоницевка вместе с двумя 16-летними друзьями находился возле моста, куда потом решил залезть. От удара током парень упал с 5-метровой высоты на землю у железнодорожных рельсов .
Следствием открыто уголовное производство по ст. 115 Уголовного кодекса Украины
В оккупированном Донецке из-за отсутствия дизельного топлива прекращает работу детская железная дорога. Соответствующее объявление размещено у входа в административное здание, пишет Четвертая власть.
Дончане также сообщают о том, что в последнее время на предприятиях, подконтрольных ДНР, наблюдается нехватка дизельного топлива, из-за чего на маршруты не выходят некоторые городские автобусы. В то же время на заправках дефицита солярки нет.
На севере Луганской области построят железнодорожную ветку в обход территории боевиков. Об этом заявил глава областной военно-гражданской администрации Георгий Тука во время пресс-конференции 28 апреля, информирует пресс-служба облгосадминистрации.
По его словам, новая ветка соединит Белокуракино и Сватово. На сегодня в Луганской области есть две параллельные колеи, одна из которых только частично проходит по региону, а другая одним концом упирается в территорию РФ, а другим — неподконтрольную Украине часть Луганщины. Таким образом, вторая колея не используется.
«Ко мне поступали обращения жителей с севера области, в частности от фермеров, но только после того как «Укрзализница» перенесла пункт управления из Донецка на подконтрольную Украине территорию, мы быстро договорились о начале строительства новой железнодорожной ветки», — сказал Тука.
Он уточнил, что она позволит соединить две существующие линии в части Белокуракино и Сватово. Примерное расстояние — 45 километров. Примерная стоимость железнодорожной стройки — 433 млн грн.
Сегодня, 14 марта, на железнодорожном перегоне «Красноармейск-Доброполье» в Донецкой области обнаружено взрывное устройство. Об этом сообщил начальник полиции области Вячеслав Аброськин в своем Facebook.
«Сегодня, около 13.30, при обходе железнодорожного перегона «Красноармейск-Доброполье», в районе с. Новый Донбасс, обнаружено взрывное устройство. Выставлено оцепление из числа сотрудников Красноармейского отдела полиции. На месте работает бригада взрывотехников, проводятся мероприятия по обезвреживанию»–сообщил он.
Железная дорога в обход Украины будет введена в эксплуатацию в конце 2017 года. Об этом заявил замминистра обороны России Дмитрий Булгаков.
«Итоги прошлого года и первой половины первого квартала этого года говорят об одном — мы идем с опережением всех графиков», — заявил Булгаков.
Напомним, что планы строительства железнодорожной линии на юге России, которая бы соединяла Ростовскую и Воронежскую области, не пересекая при этом несколько раз границу с Украиной, были озвучены в марте 2014 года.
В РЖД стоимость строительства такой железнодорожной линии в 122,5 километра в 2014 году оценивали в 45–60 миллиардов рублей.
О начале строительства первого участка новой железной дороги Минобороны РФ объявило в апреле 2015 года. В конце сентября железнодорожные войска приступили к строительству второго участка.
Причиной лобового столкновения поездов в Баварии стала «человеческая ошибка», допущенная диспетчером. Об этом, как сообщают сегодня немецкие СМИ, объявил на специальной пресс-конференции прокурор Вольфганг Гизе, расследующий железнодорожную катастрофу.
Если бы диспетчер действовал в соответствии с правилами, то поезда бы не столкнулись, — заявил Гизе.
В отношении 39-летнего диспетчера, добавил прокурор, начато уголовное расследование.
Ранее немецкие СМИ со ссылкой на источники, близкие к следствию, сообщали, что диспетчер отключил автоматическую сигнализацию, предупреждающую об опасности столкновения, чтобы пропустить опаздывающий поезд. Официальные представители правоохранительных органов тогда эти сообщения опровергли.
Группа польских ученых из Варшавского политехнического университета разработала проект необычного транспортного средства «Hyperloop», с помощью которого проезд из Кракова в Гданьск займет 35 минут. По мнению авторов проекта, создание такого транспортного средства в польских реалиях было бы возможным.
«Hyperloop» – левитирующая капсула, напоминающая нечто среднее между поездом и самолетом, – его уже называют самым большим вызовом будущего наземного транспорта.
Согласно проекту, капсула передвигается в специальной трубе, где давление такое же низкое, как и на высоте 10 тыс. метров. Это значительно снижает сопротивление воздуха, транспортное средство движется на магнитной подушке и воздушных подшипниках. А что самое главное, это позволит путешествовать гораздо быстрее. По предварительным оценкам, «Hyperloop» может развивать скорость до 1000 км/ч. Теоретически проезд из Кракова в Гданьск (расстояние между городами составляет около 570 км) займет чуть более получаса. Это более чем в восемь раз быстрее, чем обычным скоростным электропоездом.
Поезд сможет развить скорость до 1000 км/ч, — пишут сегодня польские СМИ.
В настоящее время над проектом работает 25 человек из Варшавского политехнического университета, Вроцлавского политехнического университета и проектные бюро. Польские ученые вышли в финал конкурса по созданию сверхзвуковых наземных транспортных средств, который состоялся в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что они не выиграли конкурс, команда приняла решение полностью посвятить себя работе над проектом. Вскоре они представят прототип в масштабе 1:24. Следующим шагом будет подготовка короткого испытательного трека и малая версия «Hyperloop».
Причиной столкновения поездов в Германии, по предварительным данным, стал человеческий фактор, сообщает информационная сеть Redaktions Netzwerk Deutschland со ссылкой на источники в правоохранительных органах.
Как сообщаются, один из диспетчеров отключил автоматическую сигнальную систему, чтобы пропустить опаздывающий поезд «вручную». Так, состав должен был попасть на разветвление путей своевременно и при этом уйти от встречного поезда. Однако он не успел к назначенному времени, а второму составу дали зеленый свет. Первый поезд поехал по указанию диспетчера, несмотря на то, что горел красный свет.
Официального подтверждения данной информации не было, пишет Redaktions Netzwerk Deutschland.
Сегодня в столицу Грузии прибыл первый поезд, который доставил контейнер из КНР по так называемому «Новому шелковому пути». Согласно заявлению властей Грузии, маршрут транспортировки грузов через территорию страны «значительно сократит время доставки грузов из Китая в Европу».
Об этом сообщил премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили.
По его словам, доставка грузов с Тихоокеанского побережья в Европу по новому пути отныне займет две недели вместо полутора месяцев. Для доставки по назначению тех же контейнеров морским маршрутом, потребовалось бы 40-45 дней.
«Уверен, Грузия вскоре превратится в мультирегиональный центр, соединяющий Европу, Восточную Азию, Индию, Центральную Азию и Ближний Восток», — заявил он.
Министр иностранных дел Грузии Георгий Квирикашвили добавил, что грузы из Китая и Южной Кореи будут доставляться из грузинских портов не только в Турцию, но и напрямую в Европу — через Черное море.
Груженные электротехникой Контейнеры были отправлены из Китая 29 ноября этого года. Они прошли по территории Казахстана и через Каспийское море были доставлены в Азербайджан, откуда по железной дороге прибыли в Тбилиси. Из Тбилиси их отправят в черноморский порт, оттуда в Турцию, а затем в Европу.
Государственная компания «Железные дороги Литвы» закрыла пассажирское сообщение по маршруту Вильнюс — Москва — Вильнюс.
Как отмечают в госкомпании, 12 декабря в Москву прибыл последний состав литовского формирования.
«Прямое пассажирское сообщение на этом направлении прекращается из-за значительного снижения пассажиропотока», — отметила компания.
В 2014 году на данном маршруте было перевезено 72,9 тысячи человек, тогда как в 2013 этот показатель составлял 100,7 тысячи человек.
Это уже второй пассажирский маршрут российского направления, закрытый как убыточный в текущем году литовскими железнодорожниками из-за резкого сокращения числа клиентов. С 1 июня было прекращено сообщение между Вильнюсом и Санкт-Петербургом. В 2014 году поезда на этой линии перевезли 42,5 тысячи человек, что было на 40% меньше, чем годом ранее.
Теперь в международном графике «Железных дорог Литвы» осталось всего одно направление — Минск. В 2014 году на маршруте Вильнюс — Минск — Вильнюс было перевезено 330 тысяч человек (в 2013-м — 318,7 тысячи).
В связи с поджогом кабеля систем управления движением в бельгийской провинции Эно у границы с Францией приостановлено движение скоростных поездов Thalys и Eurostar, которые связывали Брюссель, Париж и Лондон.
Об этом сообщает Le Figaro со ссылкой на пресс-службу оператора бельгийских железных дорог.
«Полностью прекращено движение на участке Брюссель — Лилль. Мы изначально предполагали кражу кабеля, однако полиция установила, что кабели системы железнодорожных сигналов управления движением поездов были умышленно подожжены в четырех разных местах вблизи населенного пункта Ао (бельгийская провинция Эно)», — говорится в сообщении компании.
В компании также подчеркнули, что нарушение работы системы управления «не было опасным для пассажиров, поскольку движение поездов останавливается, как только происходит сбой системы сигнализации».
Полиция начала расследование инцидента, а компания рассчитывает восстановить движение в течение ближайших нескольких часов.
Напомним, после терактов 13 ноября Франция существенно повысила меры безопасности.
В частности, были проведены проверки работников аэропортов. Также были усилены меры для обеспечения безопасности во Франции во время 21-й Конференции сторон рамочной конвенции ООН по изменению климата.
ОАО «Российские железные дороги» собщает о росте продаж билетов в Украину. Это происходит на фоне предстоящего прекращения авиасообщения между двумя странами. Об этом со ссылкой на представителя компании сообщает «ТАСС».
Продажи билетов из Москвы в Киев на ноябрь выросли в 1,5 раза по сравнению с ноябрем прошлого года.
С 14 декабря 2014 г. РЖД отменили прямое сообщение с несколькими странами СНГ, в том числе с Украиной. Корректировка графика была связана с низкой рентабельностью перевозок по этим маршрутам.
По территории Украины проезжает только один транзитный поезд, который обслуживает «Федеральная пассажирская компания» («дочка» РЖД). Он курсирует одним составом через день с остановкой в Киеве и других городах Украины. Всего между Украиной и Россией ежедневно ездят 10-11 поездов, из них 6-7 поездов «Укрзализныци» и три поезда из Молдовы. Как отметил представитель компании, перевозчики включают в их состав 9-18 вагонов.
Уровень заполняемости поездов составляет 20-80%.
«Это говорит о наличии возможности у перевозчиков перевезти большее количество пассажиров имеющимися составами и при необходимости увеличить составы данных поездов за счет дополнительных вагонов», — отметили в РЖД.
Сегодня, 21 октября 2015 года, было зарегистрировано юридическое лицо Публичное акционерное общество «Украинская железная дорога», сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский на своей странице в Facebook.
Акционерное общество образовали на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, а также предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования, которые реорганизованы путем слияния, согласно приложению 1 к Постановлению КМУ №200 «О создании публичного акционерного общества «Украинская железная дорога».
Учредителем ПАО «УЗ» является государство в лице Кабмина Украины. В соответствии с Уставом, единственным акционером ОАО является государство в лице Кабинета министров Украины.
ПАО «УЗ» – правопреемник всех прав и обязанностей Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и предприятий железнодорожного транспорта.
Управление корпоративными правами государства в отношении Общества осуществляет правительство. Управление корпоративными правами государства, переданными в уставный капитал ОАО, осуществляет Общество. Функции по управлению имуществом, являющимся государственной собственностью и закрепляющимся за Обществом на праве хозяйственного ведения, осуществляется Министерством инфраструктуры.
Органами Общества являются: общее собрание акционеров как высший орган (функции общего собрания акционеров выполняет Кабинет министров), наблюдательный совет, правление и ревизионная комиссия Общества.
Общество выпускает акции в размере его уставного капитала и проводит регистрацию их выпуска в установленном законодательством порядке.
Украина и Молдова договорились построить трансграничную железную дорогу на участке «Березино (Украина) — Бесарабка (Молдова)», где до 1999 года была железнодорожная ветка.
Соответствующее соглашение достигнуто во время переговоров 20 октября в Одессе при участии главы Одесской ОГА Михаила Саакашвили, и.о. гендиректора «Укрзализныци» Александра Завгороднего, а также руководителей госпредприятия «Железная дорога Молдовы» и Одесской железной дороги. Об этом сообщает пресс-служба УЗ.
«Это прямой путь из Молдовы на одесские порты. Участок «Березино-Бессарабка» имеет важное значение как возможность соединения с Молдовой в объезд Приднестровья», — приводятся в сообщении слова Завгороднего.
Ожидается, что работы начнутся летом 2016 года. Необходимыми условиями реализации проекта является организация движения не менее 6 пар поездов, а также внесение его в финансовый план железных дорог на 2016 год.
На ветке планируют открыть железнодорожный совмещенный пункт пропуска «Березино».
В 1999 году из-за отсутствия грузопотока и аварийное состояние пути на участке «Березино — Бессарабка» было демонтировано около 20 км железнодорожных путей на территории Украины (Одесская железная дорога) и почти 1,5 км — на территории Молдовы.
Работныки железной дороги Славянска обнаружили на путях обезглавленное тело. Об этом сообщает пресс-служба МВД области.
«16 октября в 7.50 в дежурную часть Славянского городского отдела милиции поступило сообщение от сотрудников железной дороги о том, что при маневровых работах на путях в грузовом парке Локомотивного депо на станции Славянск они обнаружили труп мужчины. Тело лежало с одной стороны рельсов, а голова — с другой», — говорится в сообщении.
Также правоохранители сообщили приметы погибшего.
«На вид 25-30 лет, рост 170-175 см, телосложение худощавое, волосы короткие темные, лицо овальное, брови прямые, нос прямой. При выявлении был одет: куртка кожаная черного цвета, джинсы голубого цвета, ремень коричневого цвета, футболка черного цвета без рукавов — на спине значок фирмы «Nike», кепка черного цвета, свитер серого цвета с рукавами черного цвета, кеды черного цвета 43 размера», — говорится в сообщении.
Отставка Владимира Якунина с должности главы РЖД связана с тем, что его сын направил заявку на получение подданства Великобритании, передает Дождь со ссылкой на два источника, близких к Якунину.
«В ситуации войны с Западом подобное было расценено как акт предательства», — рассказал один из собеседников.
Недовольство Владимира Путина, помимо этого, вызвали справки «особой важности», подготовленные ФСБ и Федеральной службой по финансовому мониторингу).
«В компании продолжали выкачивать деньги даже тогда, когда президентом было четко сказано „хватит“», — рассказал собеседник.
Владимир Якунин, который возглавлял ОАО «Российские железные дороги» с июня 2005 года, воспринял отставку болезненно. От поста сенатора от Калининградской области он отказался сам, посчитав ее слишком унизительной.
На ж/д станции «Купянск-Узловой» в Харьковской области неизвестные хотели взорвать железнодорожные цистерны с горюче-смазочными материалами.
Об этом сообщает пресс-служба прокуратуры Харьковской области.
«Установлено, что вечером 6 октября около 21:00 неизвестными лицами была предпринята попытка подрыва железнодорожной цистерны с горюче-смазочными материалами. Цистерна была присоединена к поезду, который должен был отправиться в Луганскую область. По предварительным выводам специалистов-взрывотехников, для подрыва цистерны злоумышленники использовали диверсионную магнитную мину СПМ. В результате взрыва жертв и пострадавших нет. Цистерна имеет механические повреждения. Утечки топлива не произошло», — говорится в сообщении.
По факту взрыва на железнодорожной станции «Купянск-Узловой» проводится досудебное расследование по ч. 2 ст. 15 и ст. 113 (покушение на диверсию) УК Украины. Следствие продолжается.
В России предприняли ответные меры на запрет ж/д транзита в Украине. Как свидетельствует приказ Росжелдора РЖД, опубликованный главой ассоциации «Укркондпром» Александром Балдынюком в Facebook, украинскому ГП «Укррефтранс» запрещены перевозки (в том числе транзитные) по территории России
«Железнодорожный транзит для украинских товаров через Россию, кажется, все! Россия запрещает транзит вагонов ‘Укррефтранса» через свою территорию. Это добьет позиции наших экспортеров на традиционных рынках Центральной Азии, Синьцзян-Уйгуру тского автономного района Китая и Монголии. Странно, что наша власть ничего об этом не знает», — написал он, приложив к записи письмо из Минтранса РФ вице-президенту РЖД.
Также обнародовано соответствующее решение РЖД.
Напомним, неделей раньше Украина прекратила принимать вагоны ОАО «Первая грузовая компания» и его украинского отделения ООО «ПГК в Украине», которые попали под украинские санкции в отношении России.
lb.ua
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) официально подтвердило запрет на эксплуатацию вагонов украинского госпредприятия «Укррефтранс» на территории РФ, следует из телеграммы РЖД от 30 сентября. Запрет введен в соответствии с уведомлением Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ.
Как говорится в телеграмме, с 30 октября будет запрещена «эксплуатация на территории РФ железнодорожного подвижного состава принадлежащего ГП «Укррефтранс». Вагоны по завершению погрузо-разгрузочных операций необходимо перевести в плановый ремонт.
«По обращению собственника вагоны отправлять на станции приписки при безусловном обеспечении безопасности движения», — говорится в телеграмме.
Причина запрета не указывается.
ГП «Укррефтранс» принадлежит Министерству инфраструктуры Украины. Согласно данным базы «СПАРК-Интерфакс», чистая прибыль компании в 2013 году составляла 13 млн грн.
Уже 1 октября 2015 года с железнодорожного вокзала города Авдеевки Донецкой области можно будет проехать к станциям Красноармейск, Межевая, Желанное, Очеретино.
По данным управление информационной политики и по вопросам прессы Донецкой областной государственной администрации в среду, ГП «Донецкая железная дорога» с 1 октября 2015 года возобновляет курсирование следующих пригородных поездов: №6160 «Чаплино – Авдеевка» (отправления 05:08, прибытие 08:08), №6155 «Авдеевка – Чаплино» (отправление 08:35, прибытие 11:39), №6152 «Чаплино – Авдеевка» (отправление 11:54, прибытие 14:39), №6157 «Авдеевка – Чаплино» (отправление 17:23, прибытие 19:40).
Как сообщалось ранее, в Авдеевке Донецкой области, которая находится в зоне проведения антитеррористической операции, в результате обстрелов было повреждено железнодорожное полотно.
This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.
